每經(jīng)記者 任傑 李卓 發(fā)自深圳、廣州、北京

　　7月1日起，全國鐵路施行新的列車運作圖，2447對列車中1330對是動車組。這是自2007年以來鐵路運作圖的最大一次調(diào)整。調(diào)整後，動車組列車佔比過半，首次成為旅客列車的主力軍。與此同時，部分鐵路局的綠皮車也將正式“退役”。目前，全國在運作的綠皮車數(shù)量屈指可數(shù)。

　　如果説現(xiàn)行的白色流線動車組已成為中國高鐵時代鐵路線上一道新的獨特風(fēng)景，那麼，身披墨綠外套、哐當(dāng)作響、曾是中國鐵路運輸主力軍的綠皮車，作為一個時代的印記和功臣，也是值得懷念與銘記的。隨著2013年底“四縱四橫”高鐵網(wǎng)路的正式成形，中國高鐵時代的全面開啟，退役綠皮車究竟去哪兒？會不會就此退出歷史舞臺？

　　近日，《每日經(jīng)濟新聞》記者採訪了解到，除了少量綠皮車繼續(xù)服役外，大部分已被處理，有的拆解，有的拍賣。在深圳、廣州、合肥等地，綠皮車以酒吧、餐廳等形式獲得重生。其中，接手者不乏華僑城、華為等知名企業(yè)，同時也出現(xiàn)了以改裝火車為生的中間商，其稱凈利潤能夠達到40%左右。

　　漸行漸遠的綠皮車/

　　全國鐵路施行新的列車運作圖後，多地鐵路局在送走了最後一趟綠皮車後，進入了全新的動車時代。

　　6月30日14時36分，江西景德鎮(zhèn)至安徽績溪縣的6092次列車緩緩駛出景德鎮(zhèn)火車站，踏上告別之旅。這也是在景德鎮(zhèn)火車站停靠的最後一趟綠皮車。

　　7月1日，往返溫州的2191/2192次列車，是鄭州鐵路局最後一趟綠皮車。從7月1日開始，這對綠皮車將結(jié)束歷史使命，將接力棒交給紅皮空調(diào)車。

　　7月19日，合肥至宿松K8391次綠皮列車，在完成當(dāng)日一次往返運營後，也“退役”入庫。合肥火車站所有圖定列車中，不再有綠皮車身影。

　　作為中國旅客列車曾經(jīng)最具代表性的形象，綠皮車以車身墨綠、白色標(biāo)牌、黃色帶涂裝為顯著特徵，業(yè)內(nèi)將其統(tǒng)稱為“非空調(diào)旅客列車”。

　　據(jù)車輛製造人士介紹，我國綠皮車的車型，分為21、22、23、24、25多種型號。公開資料顯示，我國第一輛綠皮車是1936年從美國引進。1953年開始，我國投産第一代綠皮車21型客車，這也是中國鐵路自行設(shè)計生産的第一代主型鐵路客車，構(gòu)造速度80～100km/h，至1961年停産，共生産3110輛。

　　替代21型客車，進入更大量産的，是中國鐵路第二代主型鐵路客車22型客車，其于1956年設(shè)計試製，1959年生産。1994年隨著25型客車系列的全面投産，22型客車逐漸停産。據(jù)統(tǒng)計，22型系列客車産量約2.7萬輛，與其後逐漸升級、替代的23、25型客車，一併被認為是綠皮車使用範(fàn)圍最廣、時間最長的三種型號。

　　不過，隨著時間推移，尤其伴隨中國經(jīng)濟、鐵路技術(shù)的快速發(fā)展，綠皮車逐漸被速度更快、設(shè)施更先進的空調(diào)車代替。其中，以高鐵的發(fā)展最具代表性。

　　乘坐綠皮車曾是許多人的痛苦回憶。在乘客太多時，車廂內(nèi)擁擠不堪，加上沒有空調(diào)，車廂裏空氣渾濁。但真正到了與綠皮車説再見時，記者又聽到惋嘆之聲，許多人懷念其低廉的票價。

　　少量仍在鐵路上發(fā)揮餘熱/

　　作為曾經(jīng)中國鐵路運輸?shù)闹髁姡罅客艘坩岬木G皮車究竟去哪兒？近日，多位車輛製造人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，綠皮車退役後，如果車輛能繼續(xù)使用，可能將存在車庫內(nèi)做儲備運力。如果車輛破損太嚴重，報中國鐵路總公司批準後，就由各路局自行報廢處理，一般車廂被切割當(dāng)廢鋼廢鐵賣，極少部分配件也有可能回收利用。

　　記者試圖統(tǒng)計截至目前國內(nèi)已生産以及報廢的綠皮車具體數(shù)量，但均沒有結(jié)果。不過，一份2011年鐵路年鑒數(shù)據(jù)顯示，“至當(dāng)年末，時速120公里普通空調(diào)客車22815輛，普通客車14437輛。”

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，這裡所説的“普通客車”，可能就是截至2011年的綠皮車數(shù)量。從2011年至今，綠皮車因被替代，線上運營數(shù)量持續(xù)下降。

　　其實，綠皮車並沒有完全淡出鐵路運輸。據(jù)最新的不完全統(tǒng)計，全國範(fàn)圍內(nèi)目前還在運營的綠皮車，跨三省及以上運作的長途綠皮車還有6對，分別是大連到齊齊哈爾2對、丹東到哈爾濱1對、寶雞到阿克蘇1對、信陽到深圳西1對、漢口到威海1對。

　　除了這些長途綠皮車，目前運距在500公里左右的中短途綠皮車還有少部分。太原鐵路局提供給記者的數(shù)據(jù)顯示，其路局現(xiàn)在運營的綠皮車20.5對，佔到太原鐵路全局旅客列車總對數(shù)的23.4%。

　　多位業(yè)內(nèi)人士認為，未來較長一段時間，因客觀環(huán)境和市場需要，綠皮車暫時還不會完全退出歷史舞臺。

　　發(fā)改委綜合運輸研究所研究員董焰對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“綠皮車在一些偏僻山區(qū)、礦區(qū)、還有鐵路末梢區(qū)域等，仍然是一種有效的延伸，還存在必然需求。”他認為，雖然中國大部分地區(qū)已經(jīng)發(fā)展快速軌道交通，但綠皮車在一些客流量不太大、經(jīng)濟欠發(fā)達的中短途運輸中，既不影響大幹線運營，又方便特定區(qū)域的旅客出行。

　　此外，綠皮車由於設(shè)施簡單、檢修方便，投入運營所需的準備時間較短，在春運臨時加開線上，以及支援災(zāi)區(qū)、搶運棉花等物資方面，仍有發(fā)揮餘熱的空間。2012年春節(jié)，鐵路部門就專門斥資9.4億元整修綠皮車，為農(nóng)民工提供飲水、供暖等基本服務(wù)。當(dāng)時報道顯示，在節(jié)前安排農(nóng)民工臨客558列；東西南北調(diào)圖又調(diào)車，部分地區(qū)還停下了貨運，讓非臨客列車客座能力比平時提高了25%。

　　車廂變身旅館、酒吧、餐廳/

　　儘管上述車輛製造人士表示，退役後的綠皮車一般是車廂被切割直接賣做廢鋼廢鐵，但近日記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，仍有一部分退役後的綠皮車“下海”，即進入商業(yè)領(lǐng)域或被一些企業(yè)作為他用。而在這個流出過程中，出現(xiàn)了專門改裝綠皮車的中間商。

　　杭州某從事改裝火車業(yè)務(wù)的公司負責(zé)人郝金喜告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，一些廢舊的火車車廂和車頭，會由鐵路局進行拍賣。不過，要想獲得完整的車廂和車頭，需要有一定資源。“按照鐵路部門的規(guī)定，火車車廂在投入使用25年後須進行強制報廢，由鐵路局的物資部門統(tǒng)一處理，報廢車輛只有在切割成廢鐵後才可以向外流通。”因此，二手市場上的火車廢鐵也屬於稀缺物資。

　　根據(jù)介紹，一般而言，從鐵路部門通過拍賣收購的廢舊車廂，一節(jié)的價格在15萬元左右。經(jīng)他改造之後，售價為30萬元，車頭甚至可以賣到90萬元，因此公司凈利潤能夠達到40%左右。

　　據(jù)稱，對於改裝火車車廂和車頭的需求，主要來自於政府和企業(yè)為修建廣場、主題公園和博物館做景觀所用，也可用於別墅、高檔小區(qū)做裝飾，或賣給影視基地電影拍攝場景道具。具有代表性的大型景觀，是深圳東部華僑城的火車旅館。

　　2010年，深圳東部華僑城從杭州購買了9節(jié)廢棄的軟臥車廂，和一個老式的蒸汽機車車頭，在兩大主題公園之一的雲(yún)溪谷內(nèi)，修建了一座“茵特拉根火車旅館”。在公園內(nèi)，這一造型別致的旅館更通俗的叫法是“火車營地”。

　　此外，另據(jù)郝金喜介紹，華為總裁任正飛在南非參觀完“非洲之傲”景觀後，對這種火車改造景觀非常喜歡，專門買了4節(jié)火車車廂，並改造成華為的全球客戶VIP接待中心。

　　對於這一説法，記者並未從華為方面得到證實。不過，2012年有網(wǎng)友發(fā)貼稱，在華為總部的辦公區(qū)，看到幾組列車車廂被改造為法式餐廳，並配發(fā)了現(xiàn)場圖片。

　　記者查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，火車車廂用做餐廳的案例，在全國多地都有。

　　在廣州，有一條歐陸風(fēng)情的沙面北街，其亮點之一，就是車站西餐廳酒廊。從外面看上去，它就是一個小型火車站，火車車廂、鋼鐵車輪、鐵軌、枕木一應(yīng)俱全。還有德國製造的鐵道信號燈，車廂內(nèi)壁懸掛著各類火車壁畫。

　　在合肥，也有開發(fā)商打起了火車的主意。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w2012年報道，某樓盤售樓中心的一名工作人員説，2009年公司搬來了兩節(jié)列車車廂，準備用來出租建 “列車酒吧”。因為小區(qū)緊鄰南淝河，市民來到“列車酒吧”，可以邊欣賞河濱風(fēng)光邊品嘗美酒。據(jù)了解，這兩節(jié)車廂都是從鐵路上“退役”的，曾在鐵路上跑了幾十年。

　　而在2008年，合肥望江西路與合作化路的交匯處，就已推出了“幸福列車”歐式咖啡館。