在滴滴、快的打車大戰(zhàn)偃旗息鼓一段時(shí)間後，阿里巴巴和騰訊有可能攪亂另一個(gè)市場——約租車。與計(jì)程車相比，約租車市場高端顧客多、政策限制小、司機(jī)端的市場豐富，易到用車、Uber（優(yōu)步）、AA租車等企業(yè)都已積累一定用戶。北京商報(bào)記者昨日獲悉，騰訊正悄然佈局其約租車産品U打車，而阿裏旗下快的打車則在本月早些時(shí)候?qū)⒋簏S蜂打車更名為“一號(hào)專車”，改做約租車業(yè)務(wù)。兩大網(wǎng)際網(wǎng)路巨頭轉(zhuǎn)戰(zhàn)租車市場，會(huì)否引發(fā)新一輪價(jià)格混戰(zhàn)？

　　騰訊悄然培訓(xùn)約租車

　　“騰訊也要開始做租車了，現(xiàn)在正在找人做培訓(xùn)。”北京商報(bào)記者乘坐一輛雷克薩斯去往上海虹橋機(jī)場的路上，司機(jī)如是説。他是易到用車的簽約司機(jī)，從記者住的酒店到虹橋機(jī)場，24公里的路程，記者花了108元，他掙了130元。

　　越來越多的人開始用商務(wù)租車服務(wù)替代打車，尤其是送機(jī)、接機(jī)這樣的可預(yù)約服務(wù)。AA租車的“資深用戶”陽先生認(rèn)為，司機(jī)服務(wù)和車況都是商務(wù)租車優(yōu)於計(jì)程車的重要原因，而且價(jià)格差異也並不大。“從通州到中關(guān)村，商務(wù)租車只比打車貴20多塊錢。”

　　作為急速擴(kuò)張中的兩大網(wǎng)際網(wǎng)路巨頭，阿里巴巴和騰訊當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)過這個(gè)機(jī)會(huì)。

　　本月8日，被快的打車收購的大黃蜂發(fā)佈了新品牌一號(hào)專車，開做中高端商務(wù)租車服務(wù)。而此前表示“不做商務(wù)用車服務(wù)”的滴滴打車也即將加入戰(zhàn)局。

　　北京商報(bào)記者昨日走訪發(fā)現(xiàn)，在海澱區(qū)上地某辦公樓下豎著一個(gè)寫有“U打車業(yè)務(wù)培訓(xùn)”字樣的易拉寶，一位知情人士透露，U打車是騰訊旗下的商務(wù)租車業(yè)務(wù)，目前仍處於內(nèi)測階段，正在招募司機(jī)和車輛，而且已經(jīng)舉辦了幾次培訓(xùn)活動(dòng)。

　　北京商報(bào)記者以諮詢者身份走訪發(fā)現(xiàn)，U打車仍是一副“創(chuàng)業(yè)公司”的樣子，用於司機(jī)培訓(xùn)的培訓(xùn)教室暫時(shí)沒有人，記者拿到的400服務(wù)電話也是空號(hào)。當(dāng)北京商報(bào)記者表示是來諮詢U打車服務(wù)時(shí)，一位負(fù)責(zé)人非常吃驚，“這個(gè)業(yè)務(wù)還在內(nèi)部商討階段，你怎麼知道的”？

　　該負(fù)責(zé)人透露，U打車業(yè)務(wù)範(fàn)圍不針對(duì)私人車主，只面向租賃公司進(jìn)行大批量招募，屬於“B2B業(yè)務(wù)”；招募的車輛為七座商務(wù)車及中高端車輛，如奧迪、別克等，需要司機(jī)全天候服務(wù)；車內(nèi)設(shè)有GPS，用於隨時(shí)定位和管理。與同行相比，該人士表示，U打車的車輛級(jí)別會(huì)更高，訂單價(jià)格和起步價(jià)也會(huì)稍高。

　　商務(wù)租車市場將現(xiàn)混戰(zhàn)

　　目前，商務(wù)租車服務(wù)已逐漸成為一個(gè)獨(dú)立市場，但仍在無序競爭階段，格局未定。因此，無論是AA租車買下100輛特斯拉投入運(yùn)營這樣的新聞，還是美國約租車軟體Uber入華這樣的消息，都有可能為約租車市場帶來變化。

　　在現(xiàn)在的市場格局中，成立於2010年5月的易到用車仍是市場老大，高調(diào)入華的美國商務(wù)租車軟體Uber也在日前發(fā)佈了App産品。此外，AA租車和剛剛更名的一號(hào)專車，也在探索適合自己的模式。有業(yè)內(nèi)人士表示，目前幾家商務(wù)租車軟體的業(yè)務(wù)模式幾乎一致，只在提供的業(yè)務(wù)範(fàn)圍、計(jì)價(jià)方式和有無外部流量入口等非核心內(nèi)容上有所區(qū)別。

　　北京商報(bào)記者了解到，目前單價(jià)最低的是Uber，以奧迪A6L為例，Uber單價(jià)為4.6元/公里，而其他幾家都在4.9-5元不等。不過Uber傾向於長租，設(shè)置了50元的最低消費(fèi)，而易到用車和一號(hào)專車的起租價(jià)格分別是25元和29元。

　　快的打車公關(guān)總監(jiān)葉耘表示，與同行相比，一號(hào)專車希望做得更高端，這也是為了與快的打車形成更大的差異，吸引不同用戶。在他看來，此前在打車大戰(zhàn)中積累的經(jīng)驗(yàn)，讓一號(hào)專車對(duì)市場和政策都有了更多了解。“因此我們沒有採取司機(jī)加盟的模式，全部是與擁有車輛的租賃公司合作，司機(jī)與勞務(wù)公司合作，自己進(jìn)行培訓(xùn)。”北京商報(bào)記者了解到，此前不少商務(wù)租車平臺(tái)採取私家車司機(jī)“掛靠”租車公司加盟的模式，打了私家車投入營運(yùn)的政策擦邊球。

　　這也是商務(wù)租車平臺(tái)與打車軟體的不同，與打車軟體只負(fù)責(zé)“調(diào)度與對(duì)接”相比，商務(wù)租車的鏈條更長，模式相對(duì)更“重”，但優(yōu)點(diǎn)就是平臺(tái)對(duì)終端有更強(qiáng)的把控能力。

　　阿裏騰訊或引價(jià)格戰(zhàn)

　　在阿裏和騰訊相繼進(jìn)入市場後，價(jià)格戰(zhàn)被看做無法避免的一個(gè)趨勢，這也將提高商務(wù)租車市場的準(zhǔn)入門檻。一位業(yè)內(nèi)人士直言，騰訊和阿裏在租車領(lǐng)域的拼殺，對(duì)易到用車和AA租車而言並非好消息，“兩家一旦引發(fā)價(jià)格火拼，這些獨(dú)立公司肯定會(huì)受到牽連，或許同時(shí)會(huì)是企業(yè)‘站隊(duì)’拿投資的好時(shí)機(jī)”。在上一輪大戰(zhàn)中，阿里巴巴投資快的打車、收購大黃蜂；騰訊投資滴滴打車。現(xiàn)在打車大戰(zhàn)偃旗息鼓，市場格局也基本穩(wěn)定下來。在業(yè)內(nèi)人士看來，在任何一個(gè)新興市場急速發(fā)展的過程中，價(jià)格戰(zhàn)都是難以避免的一個(gè)過程，無論是B2C價(jià)格戰(zhàn)、團(tuán)購大戰(zhàn)還是打車大戰(zhàn)，“這個(gè)過程就是一個(gè)大浪淘沙，是一個(gè)市場優(yōu)勝劣汰的必經(jīng)階段。行業(yè)必須經(jīng)過這個(gè)階段，才可以走向穩(wěn)定的局面”。

　　O2O媒體億歐網(wǎng)創(chuàng)始人黃淵普認(rèn)為，騰訊和阿裏佈局租車界能看出他們多業(yè)務(wù)拓展的野心，價(jià)格戰(zhàn)會(huì)出現(xiàn)，但影響不會(huì)像滴滴、快的大戰(zhàn)時(shí)那麼明顯。“商務(wù)租車領(lǐng)域的定位高端，一般是機(jī)場接機(jī)、商務(wù)會(huì)議等，用戶群體大多是商務(wù)人士，受眾面較少，不像計(jì)程車的使用率那麼高，所以價(jià)格戰(zhàn)的影響會(huì)相對(duì)小一些。”黃淵普認(rèn)為，阿里巴巴和騰訊佈局租車市場，主要還是希望擴(kuò)展支付場景，以此推廣其他業(yè)務(wù)。

　　不過，葉耘認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)來臨，這主要由於商務(wù)租車市場與打車市場的受眾對(duì)象不同，“用戶並不是價(jià)格敏感型的，而且很多商務(wù)差旅可以報(bào)銷，用戶會(huì)更注重服務(wù)，比如一號(hào)專車現(xiàn)在就非常重視對(duì)車輛的把控，我們將車輛統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化，提供礦泉水、紙巾、雨傘，上海和廣州還全部覆蓋了WiFi”。同行們也大多持相同觀點(diǎn)。北京商報(bào)記者了解到，AA租車為用戶提供冰川水，車內(nèi)常備雨傘、口罩、拖鞋、急救包、充電器和車載WiFi。Uber還提供了司機(jī)打分機(jī)制。打分?jǐn)?shù)據(jù)沉澱到後臺(tái)，Uber會(huì)根據(jù)用戶反饋來不斷提升服務(wù)水準(zhǔn)。在美國，只要司機(jī)的平均評(píng)價(jià)低於四星，Uber就會(huì)解除合作關(guān)係。北京商報(bào)記者了解到，還有租車公司提出要打造“司機(jī)+管家”式的高端專享服務(wù)，發(fā)力差異化市場。

　　黃淵普認(rèn)為，對(duì)於現(xiàn)有的商務(wù)租車企業(yè)而言，在騰訊阿裏大戰(zhàn)中博得生機(jī)的關(guān)鍵一是要搶佔(zhàn)服務(wù)資源，即客源，一方面加緊與租車公司合作，另一方面找到更多合作方式；二是加強(qiáng)市場宣傳，像易到用車一樣投入廣告提高知名度，“燒錢換市場”，培育新的消費(fèi)市場，增加更多用戶。

　　葉耘認(rèn)為，目前租車市場龐大，北京會(huì)有上千家租車公司，其中有100多家與一號(hào)專車合作，“與打車大戰(zhàn)不同的是，由於市場基數(shù)大，商務(wù)租車平臺(tái)的競爭不會(huì)突然加劇，而且這也是汽車租賃行業(yè)新的發(fā)展機(jī)遇”。

　　此前，汽車租賃公司主要與旅行社和企業(yè)簽約，面向“To B”市場，而商務(wù)租車平臺(tái)讓汽車租賃公司開始從“To B”向“To C”轉(zhuǎn)移，相當(dāng)於提供了市場增量，這也會(huì)讓租車公司運(yùn)營效率提升，有更大的信心去購買更多車輛，做大企業(yè)。

　　從討好司機(jī)到討好用戶

　　自媒體人陽淼認(rèn)為，與打車軟體“討好司機(jī)”的運(yùn)營思路不同，商務(wù)租車平臺(tái)討好的是終端用戶。“從鏈條上看，商務(wù)租車對(duì)計(jì)程車的衝擊會(huì)更大，但落後的既得利益管理方式，是阻止計(jì)程車向商務(wù)租車轉(zhuǎn)變的非市場因素。”

　　事實(shí)上，從2010年開始，商務(wù)租車市場一直備受爭議，尤其是在政策層面的“私車營運(yùn)”問題，是困擾商務(wù)租車行業(yè)的一大瓶頸。比如近年來深圳市《道路交通安全處罰條例》規(guī)定：對(duì)於闖紅燈、高速路逆行等十種罰款額度為1000元的違規(guī)行為，隨著違規(guī)次數(shù)的增加，罰款額度也將逐步攀升：四次以上2000元、八次以上5000元、十次以上1萬元。超速行駛、遮擋及污損機(jī)動(dòng)車號(hào)牌再犯的罰款額度也將翻一番達(dá)到1萬元。這對(duì)於租車公司來説“無疑是滅頂之災(zāi)”。如果租車公司一輛車一年可租給100人，前三個(gè)人有違章，那麼第四個(gè)人要罰2000元，若違章到十次後則要交罰款1萬元，租車公司肯定要承擔(dān)大頭。這對(duì)於公司發(fā)展是不利的。

　　不過有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，網(wǎng)際網(wǎng)路的魅力之處，一是對(duì)資源的充分適配，二是以用戶為中心的思維模式，儘管在實(shí)際操作過程中會(huì)有一些磕磕絆絆，但隨著行業(yè)的發(fā)展和監(jiān)管政策的不斷細(xì)化及進(jìn)步，商務(wù)租車也會(huì)在經(jīng)過充分競爭後走出監(jiān)管的“灰色地帶”，並擁有市場化的、正常的盈利模式。