公司人士表示，公司自2001年借殼上市之後一直是管理型公司，地鐵的運(yùn)營(yíng)、維修等具體工作由其他外包公司承接

　　■本報(bào)記者 桂小筍

　　連續(xù)十年?duì)I業(yè)收入均過(guò)億元，有著豐厚的利潤(rùn)且經(jīng)常實(shí)施現(xiàn)金分紅，然而，員工人數(shù)有些“少的可憐”。 A股上市公司申通地鐵把這些特點(diǎn)全部集于一身。公司2013年年報(bào)顯示，在職員工僅有19人，5名技術(shù)人員、6名財(cái)務(wù)人員、2名行政人員和6名管理人員。

　　大多數(shù)投資者普遍認(rèn)為地鐵運(yùn)營(yíng)並不屬於輕資産行業(yè)，因此，申通地鐵的員工人數(shù)如此之少難免讓人生疑。對(duì)此，《證券日?qǐng)?bào)》記者以投資者的身份致電公司諮詢相關(guān)事宜，公司人員稱，之所以員工人數(shù)比較少，是“因?yàn)楣臼枪芾硇偷墓荆罔F的運(yùn)營(yíng)、維修保護(hù)這些事項(xiàng)，都委託給了其他公司，有很多人在為地鐵服務(wù)”。

　　管理型公司形成源於重組

　　記者查閱資料了解到，申通地鐵原名為上海淩橋自來(lái)水股份有限公司，于1992年5月19日經(jīng)上海市建設(shè)委員會(huì)批準(zhǔn)，採(cǎi)用社會(huì)募集方式設(shè)立。公司股票于1994年2月24日在上海證券交易所上市交易。公司原屬城市供水行業(yè)，經(jīng)2001年6月29日股東大會(huì)決議通過(guò)進(jìn)行資産重組後，于2001年7月25日起正式更名為上海申通地鐵股份有限公司，公司變更後屬軌道交通行業(yè)。

　　不過(guò)，申通地鐵的員工人數(shù)卻長(zhǎng)期維持在20人以下，由於員工人數(shù)和業(yè)績(jī)情況反差明顯，曾在今年引發(fā)媒體對(duì)此的報(bào)道和質(zhì)疑。記者以投資者的身份致電公司，相關(guān)人士解釋，形成這種狀況主要是因?yàn)樯晖ǖ罔F是管理型公司，2001年借殼上市之後，公司一直是這種經(jīng)營(yíng)模式，地鐵一號(hào)線的運(yùn)營(yíng)和維保等人員都是委託給其他公司。

　　為何公司將地鐵一號(hào)線的運(yùn)營(yíng)、安保、維修等業(yè)務(wù)委託給其他公司？上述人士解釋：“這是歷史問(wèn)題。地鐵運(yùn)營(yíng)關(guān)係到民生問(wèn)題，原有的地鐵運(yùn)營(yíng)公司已經(jīng)很成熟”。

　　該人士進(jìn)一步解釋，“申通地鐵和委託運(yùn)營(yíng)的公司有一個(gè)長(zhǎng)期合同，約定原則性的條款，在此基礎(chǔ)上，每年再簽新的合同，（合同價(jià)格）參考市場(chǎng)的變化。我們是協(xié)議價(jià)格，可以看到地鐵運(yùn)營(yíng)的（業(yè)績(jī)）有所下滑，很大一部分原因是委託方單位的員工薪水在上漲，人員成本在增加”。

　　一季度凈利潤(rùn)銳減

　　申通地鐵的主營(yíng)業(yè)務(wù)是上海市地鐵一號(hào)線的經(jīng)營(yíng)權(quán)。2013年年報(bào)顯示，這條地鐵線路給公司帶來(lái)了約7.17億元的營(yíng)業(yè)收入和約1.2億元的凈利潤(rùn)。不過(guò)，從年報(bào)中可以看出，在最近兩個(gè)會(huì)計(jì)年度裏，公司的營(yíng)業(yè)收入有所下滑。

　　對(duì)於營(yíng)業(yè)收入的下滑，公司解釋，“2013年新線開(kāi)通帶來(lái)一些換乘客流，地鐵一號(hào)線本線段客流略有增長(zhǎng)。但是，隨著乘客換乘選擇的日趨多樣化，一號(hào)線的換乘客流佔(zhàn)比也呈上升態(tài)勢(shì)。在凸顯網(wǎng)路化運(yùn)營(yíng)便利和實(shí)惠優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，由於內(nèi)環(huán)以內(nèi)軌交線路密度的不斷加大，且新線運(yùn)營(yíng)日趨成熟，乘客在網(wǎng)路中的換乘方式有了更多的選擇。報(bào)告期內(nèi)，一號(hào)線平均乘距下降，導(dǎo)致平均票價(jià)下降，因此，營(yíng)業(yè)收入略有下降”。

　　而申通地鐵2014年一季報(bào)的表現(xiàn)更能説明問(wèn)題：一季度公司實(shí)現(xiàn)歸屬於上市公司股東的凈利潤(rùn)約為1425萬(wàn)元，同比下降幅度達(dá)到45.14%。公司解釋，日常運(yùn)營(yíng)成本上漲導(dǎo)致凈利潤(rùn)下滑。

　　不過(guò)，從上述人員的答覆中不難看出，未來(lái)申通地鐵面臨的主要問(wèn)題除了地鐵線路增加一號(hào)線平均乘距下降之外，還有維修、運(yùn)營(yíng)成本上升帶來(lái)的成本控制問(wèn)題。“隨著運(yùn)營(yíng)年份的增加，後續(xù)的維修成本也將上升。”