近日，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼在中國汽車産業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上透露，國務(wù)院已經(jīng)正式批復(fù)新一輪的新能源汽車示範(fàn)推廣方案，科技部、工信部等四部委正在制定實施細(xì)則，並將於近期正式啟動。

　　也就在新能源汽車補貼即將直補汽車企業(yè)之時，萬鋼與國家能源委員會專家、諮詢委員會主任、原國家發(fā)改委副主任、國家能源局局長張國寶在論壇上共同發(fā)聲力捧特斯拉的言論，卻是一石激起千層浪，業(yè)界人士看法不一。

　　原機械工業(yè)部部長何光遠在會前更是認(rèn)為，新能源汽車取代傳統(tǒng)內(nèi)燃車還得有三四十年，電動汽車很難實現(xiàn)“彎道超車”。

　　銷量與願景相差甚遠

　　2012年國務(wù)院發(fā)佈《節(jié)能與新能源汽車産業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(簡稱：新能源汽車規(guī)劃)，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯b銷量力爭達到50萬輛，到2020年，累計産銷量超過500萬輛；國家確立並堅持了以純電驅(qū)動為核心，以“三縱三橫”（純電動、插電式、燃料電池整車）、電池電極電控為關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)體系，構(gòu)建了基礎(chǔ)研究，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，示範(fàn)推廣等支撐平臺，建立了電動汽車産業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，經(jīng)過多部門的緊密合作，成功組織、開展了十城千輛節(jié)能與新能源汽車示範(fàn)推廣的試點工程。

　　“到2013年3月，25個示範(fàn)城市的推廣數(shù)量從2012年底的27432輛上升到39800輛，充換電站174座，充電站8000多個，使我國在新能源汽車推廣應(yīng)用方面居世界前列，”萬鋼提到，據(jù)統(tǒng)計，截止到今年7月底，示範(fàn)城市的新能源汽車産量已經(jīng)達到了47800輛。全國大概有6萬多輛，增速明顯加快。市場實踐證明，我國純電動轎車的産品技術(shù)性能滿足規(guī)模化産業(yè)的需求，實現(xiàn)了批量銷售。

　　記者發(fā)現(xiàn)，如萬鋼所説當(dāng)前新能源汽車産量已達6萬輛，這與《新能源汽車規(guī)劃》提到的“2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯b銷量力爭達到50萬輛”的目標(biāo)相差甚遠，今後兩年時間能否達到“50萬輛”能將是個未知數(shù)。

　　萬鋼張國寶力捧特斯拉

　　萬鋼認(rèn)為，面對越來越嚴(yán)峻的能源和環(huán)境危機，國際上主要汽車生産國和跨國企業(yè)全面發(fā)力，電動汽車的發(fā)展進入了全面提速階段，“近五年來鋰離子電池單體迴圈壽命提高了近一倍，典型産品不斷涌現(xiàn)。截止到2013年4月，日産的純電動轎車LEAF超過了4萬輛，豐田新型的插電池混合動力普銳斯Prius超過了1.5萬輛，更值得我們關(guān)注的是2012年年底上市的特斯拉到今年的7月份銷量已經(jīng)超過了1.4萬輛。”

　　隨後，張國寶在演講中用大部分時間提到特斯拉的創(chuàng)始人、特斯拉業(yè)績和股價、特斯拉現(xiàn)有産品性能、特斯拉發(fā)展計劃、特斯拉行銷方式，這在中國高級官員當(dāng)中實屬罕見的行為。

　　以特拉斯發(fā)展歷程為例，張國寶提出加快我國純電動汽車産業(yè)化發(fā)展的建議，結(jié)合美國電動汽車發(fā)展的經(jīng)驗，給出5點建議：

　　一是以“特斯拉從高端車型切入市場”經(jīng)驗，探索出符合我國國情的新能源汽車發(fā)展模式。

　　二是汽車行業(yè)應(yīng)集中優(yōu)勢資源，聯(lián)合行業(yè)內(nèi)外的技術(shù)力量攻克技術(shù)瓶頸。

　　三是創(chuàng)新商業(yè)運作模式，推動上下游産業(yè)鏈聯(lián)動發(fā)展，將電池從整車價格裏扣除出來，由專業(yè)化的公司來經(jīng)營，採取租賃方式等辦法。

　　四是汽車行業(yè)要與能源行業(yè)加強合作，推動智慧電網(wǎng)與充電網(wǎng)路的建設(shè)，為純電動汽車的普及提供完善的使用環(huán)境。

　　五是不要放鬆對燃料電池汽車的研發(fā)。

　　業(yè)界人士熱議電動汽車前景

　　隨著萬鋼與張國寶演講結(jié)束，論壇現(xiàn)場再次就“特斯拉現(xiàn)象”沸騰起來，雖然兩位高官都未就《節(jié)能與新能源汽車産業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提到的“2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車産銷量達到50萬輛”目標(biāo)能否完成表態(tài)，但可以看出他們對於電動汽車的前景依然是看好的。

　　但彼時業(yè)界卻有不同聲音。在論壇開幕前的閉門會議上，原機械工業(yè)部部長何光遠接受媒體採訪時表示，新能源汽車取代傳統(tǒng)內(nèi)燃車還得有三四十年，這方面我們的工作做得太差。

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞接受採訪時認(rèn)為，特斯拉有其獨特性，未來電動車的發(fā)展還是需要回歸平民化，特斯拉當(dāng)前的高端路線不適合中國車企，也不適合中國國情。

　　就連中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航也認(rèn)為，特斯拉在中國很難成為大眾的消費品，目前中國的電動汽車研發(fā)水準(zhǔn)並不比國外高，汽車在一定時間內(nèi)還會繼續(xù)保持改進和升級，要對此“接地氣”。

　　曾先後擔(dān)任過整車企業(yè)和零部件企業(yè)高管人士在接受記者採訪時表示，純電動車短期內(nèi)並不能完全替代傳統(tǒng)能源汽車，當(dāng)前最接近市場量産的新能源汽車應(yīng)該是混合動力車型，相當(dāng)長一段時間，混合動力仍將是替代傳統(tǒng)汽車的最佳技術(shù)路線。

　　前吉利集團副總裁、清華大學(xué)汽車産業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全認(rèn)為，特斯拉技術(shù)本身跟國內(nèi)電動車技術(shù)以及全球電動車技術(shù)相比，並無明顯的過人之處，當(dāng)前的成功與其認(rèn)為是技術(shù)的原因，不如歸功於成功的商業(yè)模式。