法拉利車。

　　2014年是法拉利歷史上最“折騰”的一年，掌管法拉利23年的蒙特澤莫羅離任，隨後法拉利被打包在菲亞特-克萊斯勒集團內(nèi)整體上市。現(xiàn)在，兼任法拉利公司總裁的菲克集團總裁馬爾喬內(nèi)則計劃進一步提升法拉利的品牌價值，並將法拉利剝離出來單獨上市。而他的最終目的，是讓法拉利成為一家生産汽車、時尚單品和私人定制的全方位奢侈品公司。

　　據(jù)義大利媒體報道，馬爾喬內(nèi)將堅決執(zhí)行法拉利獨立上市的計劃，而作為一家此前年産銷7000輛的超豪華品牌，躍馬最為仰仗的是時尚跑車和F1賽車建立起的強大品牌價值。在今年早些時候福布斯公佈的世界頂級運動品牌排行榜中，法拉利F1車隊是前25位中唯一的賽車隊，同時也是唯一的一個義大利品牌，品牌價值估值達到22億美元(約合136.84億元人民幣)。

　　目前，法拉利的收入受限于為保持“尊貴血統(tǒng)”而被限定在每年7000輛的銷量。與此同時，高性能跑車的研發(fā)投入巨大——在賽車領域，法拉利F1車隊每年預算超過3億歐元(約合22.89億元人民幣)。因此，儘管過去數(shù)年，法拉利仍是整個菲克集團單車利潤最高的品牌，但在馬爾喬內(nèi)眼中，盈利遠遠不夠，法拉利的“賺錢”能力遠未挖掘完畢。

　　這也是幾乎所有超豪華品牌的共同問題，因而包括蘭博基尼、賓利和勞斯萊斯在內(nèi)的超豪華品牌都選擇了投産SUV車型，和法拉利同屬菲克集團的瑪莎拉蒂更是超豪華品牌投産SUV的先驅(qū)，此舉一方面是為了在SUV這一最熱門細分市場分得一杯羹，另外也有助於這些品牌的産品組合更接近保時捷這一主要競爭對手。

　　但是和其他超豪華品牌不同，法拉利在其新計劃中並沒有選擇擴大汽車産品線，在汽車製造領域它將繼續(xù)專注于兩門超級跑車，産品線將由更多周邊商品和帶有“躍馬”基因的奢侈品填滿。

　　馬爾喬內(nèi)説：“其實我覺得別的汽車幾乎就像是法拉利的陪襯，這聽上去也許有點冒犯了，但法拉利確實是一個奢侈品的品牌。”

　　通過為法拉利車主在視覺工作室定制屬於他們的跑車和賽道試駕服務，法拉利已經(jīng)展示了作為奢侈品製造商的品牌價值。歐洲市場的分析師們認為，法拉利將進一步挖掘富人階級的消費力。

　　建立單獨服務法拉利車主俱樂部和富人階級的俱樂部或酒店——阿布扎比的法拉利世界，就是其中一種嘗試。法拉利在12月將大批車主聚集於此，見證法拉利年終嘉年華的同時，增加客戶黏度。充分利用法拉利尖端技術的聲譽，主題公園已經(jīng)從阿布扎比擴張到巴塞羅那，法拉利計劃將其推廣至全球。

　　英國品牌價值諮詢公司Brand Finance的一位主管羅伯特·黑格認為，一種策略是成立法拉利專屬俱樂部，最終擴展成為專供法拉利車主和富人階級的酒店。或者，法拉利也可以另辟蹊徑，通過成本相對較低的時尚單品來賺錢。

　　“這些單品，不一定都像法拉利生産的F1賽車或超豪華跑車那般精良而價格昂貴，他們不需要像帶有Scuderia(法拉利車隊)標誌的産品那樣，保護法拉利的品牌價值。”黑格説道。

　　比如法拉利已經(jīng)開始出售品牌時尚單品——售價399歐元(約合3043.81元人民幣)的碳纖維框架OAKLEY墨鏡，售價445歐元(約合3394.73元人民幣)的手錶，還有售價1250歐元(約合9535.75元人民幣)的LaFerrari真皮夾克等。

　　業(yè)界據(jù)此還有另一種設想，馬爾喬內(nèi)有可能利用義大利奢侈品定制業(yè)的資源，最終建立起一個高端生産商聯(lián)盟，成為“義大利的LVMH”集團。西方耶誕節(jié)過後，馬爾喬內(nèi)將向投資者展示他的終極規(guī)劃，而一切的最終目標，就是提升法拉利的品牌價值，能在未來上市中將法拉利的市值最大化。