在洶湧的網(wǎng)際網(wǎng)路大潮中，眾多産業(yè)受到波及，有一些甚至遭遇滅頂之災(zāi)。但傳統(tǒng)製造業(yè)領(lǐng)袖開始有不同的聲音，至少在比亞迪董事長(zhǎng)王傳福眼裏，網(wǎng)際網(wǎng)路並非無所不能，也不可能顛覆一切。

　　20日，在比亞迪全球技術(shù)解析大會(huì)暨首屆迪粉大會(huì)上，比亞迪正式公佈了近期新産品規(guī)劃以及一些新技術(shù)。

　　同一天，樂視超級(jí)汽車公佈“SEE計(jì)劃”相關(guān)進(jìn)展，由樂視控股投資的樂視智慧汽車公司註冊(cè)成立，而英菲尼迪原中國(guó)總經(jīng)理呂徵宇加盟擔(dān)任副總裁，負(fù)責(zé)樂視汽車在中國(guó)區(qū)相關(guān)業(yè)務(wù)。為了推進(jìn)超級(jí)汽車計(jì)劃順利落地，樂視董事長(zhǎng)兼CEO賈躍亭也在四處挖角汽車專業(yè)人才。

　　智慧化汽車與新能源汽車被公認(rèn)為代表著汽車工業(yè)發(fā)展的兩大方向，隨著網(wǎng)際網(wǎng)路、大數(shù)據(jù)時(shí)代到來，BAT等網(wǎng)際網(wǎng)路巨頭已經(jīng)開始滲透?jìng)鹘y(tǒng)汽車行業(yè)，樂視也加入了這一行列，其公佈全新的LeUI系統(tǒng)，由UI和樂視雲(yún)(Lecloud)共同打造，將貫穿汽車、手機(jī)、TV等所有樂視智慧終端。

　　儘管王傳福沒有直接向賈躍亭“叫板”，但他在近日接受媒體採訪時(shí)説道：“網(wǎng)際網(wǎng)路自己的硬體設(shè)備都改變不了，怎麼能改變汽車的設(shè)備呢？”在他看來，汽車屬於傳統(tǒng)的製造行業(yè)，網(wǎng)際網(wǎng)路並不具備顛覆的條件。“至於網(wǎng)際網(wǎng)路怎麼把車造出來，那都是玩笑。”

　　王傳福此番言論，更多是從自身經(jīng)歷出發(fā)。十年磨一劍，為了研發(fā)新能源車，比亞迪這些年來一直在燒錢，以傳統(tǒng)汽車反哺新能源車，直至去年才終於等到新能源車的春天。王傳福20日在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者採訪時(shí)談到，比亞迪2014年在新能源車上銷售額達(dá)到80億元，預(yù)計(jì)2015年將會(huì)有更好的業(yè)績(jī)。

　　就在不斷燒錢的過程中，比亞迪逐漸完成發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱等硬體以及軟體的技術(shù)積累。在王傳福看來，比亞迪的電和油都有軟體的高度控制、高度的技術(shù)整合，這是比亞迪這幾年儲(chǔ)備的技術(shù)，這些技術(shù)的高度整合，才能産生比亞迪的雙模車。因此，他有理由相信未來將由汽車製造企業(yè)通過技術(shù)變革來顛覆汽車産業(yè)，而不是門外漢的“網(wǎng)際網(wǎng)路”企業(yè)。

　　招商證券汽車行業(yè)首席分析師汪劉勝近日在接受媒體採訪時(shí)表示，BAT等網(wǎng)際網(wǎng)路巨頭已經(jīng)開始滲透?jìng)鹘y(tǒng)汽車行業(yè)，他們擁有的網(wǎng)際網(wǎng)路思維，在整合社會(huì)資源方面有著巨大的優(yōu)勢(shì)。但是，他們?cè)趥鹘y(tǒng)汽車工業(yè)製造方面的劣勢(shì)也相當(dāng)明顯。他認(rèn)為，網(wǎng)際網(wǎng)路對(duì)汽車行業(yè)是有影響的，但還沒有達(dá)到顛覆的水準(zhǔn)。

　　對(duì)於網(wǎng)際網(wǎng)路造車，技術(shù)狂人王傳福毫不掩飾自己鮮明的態(tài)度：“這只是一個(gè)概念和炒作而已。”

　　談到公司新能源車的發(fā)展，王傳福談到，繼雙模轎車秦之後，比亞迪今年將先後推出唐、宋、元三款SUV新能源車，去年SUV增速高於轎車幾倍，預(yù)計(jì)今年SUV市場(chǎng)將持續(xù)火熱，比亞迪三款SUV新能源車將會(huì)帶動(dòng)更多的私人新能源車消費(fèi)。

　　在公共領(lǐng)域，中國(guó)具有新能源汽車規(guī)模化的市場(chǎng)，比亞迪延續(xù)此前的勢(shì)頭，預(yù)計(jì)2015年純電動(dòng)計(jì)程車達(dá)15000輛，純電動(dòng)大巴達(dá)6000輛。王傳福稱，除了公交車領(lǐng)域，比亞迪還將在市政環(huán)衛(wèi)、城市物流配送等領(lǐng)域加快推出相關(guān)新能源車産品。