在A0級轎車市場持續(xù)萎縮、競爭對手不斷涌入的環(huán)境下，上海通用開始在這一細分領(lǐng)域不斷補充“彈藥”。12月18日，第三代賽歐（以下簡稱賽歐3）正式上市，吹響了上海通用在A0級市場的反攻號角。

　　長期以來，上海通用雪佛蘭賽歐都是小型轎車的銷量冠軍，不過，隨著競爭環(huán)境的不斷演變，賽歐面臨的市場壓力與日俱增，如何穩(wěn)固市場地位，考驗著上海通用的智慧。

　　從産品本身來看，賽歐3再次強化了性價比優(yōu)勢，在價格區(qū)間沒有明顯變更的情況下，車型尺寸和動力性能都較上一代車型有了較大提升。上海通用對於賽歐3的定位也更加明確，主要瞄準三四線市場的首次購車人群。

　　事實上，除了通用外，大眾、福特等跨國企業(yè)都紛紛表示將推出低價産品，東風日産不久前推出的R30更是突破了4萬元價格底線。有分析人士指出，隨著合資品牌價格的不斷下探，自主品牌將面臨更大的壓力。

　　賽歐3強化性價比

　　一直以來，上海通用賽歐銷量長期領(lǐng)跑A0級車市場。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，該車型累計銷售22.53萬輛，在細分市場排名第一。

　　不過，賽歐面臨的壓力也在加劇。

　　一方面，小型SUV、MPV等産品在一定程度上分流了轎車銷量。今年前11月A0級市場累計銷售333萬輛，同比增長23%，A0級轎車市場累計銷售177萬輛，同比下跌1%，是其中唯一下滑的細分領(lǐng)域。

　　另一方面，A0級市場競爭還在不斷加劇。近段時間，上海大眾Polo、豐田致炫、本田飛度等産品相繼完成更新?lián)Q代。同時，北京現(xiàn)代瑞納、東風悅達起亞K2等産品也在步步緊逼。

　　今年前11月，賽歐累計銷量已經(jīng)出現(xiàn)同比下跌，而銷量僅次於賽歐的北京現(xiàn)代瑞納同比增幅達到18.5%，與賽歐的銷量差距已縮小至1萬輛。

　　為鞏固賽歐在細分市場的領(lǐng)先地位，上海通用選擇繼續(xù)強化新賽歐的性價比優(yōu)勢。賽歐3共推出5款車型，售價區(qū)間為5.99萬~7.39萬元。在享受節(jié)能惠民補貼後，消費者實際承擔的價格為5.69萬~7.09萬元，相較上一代産品5.68萬~6.88萬元的價格區(qū)間微幅提升，但與瑞納、飛度等競爭車型相比，價格低了2萬元左右。

　　車型尺寸上，賽歐3的軸距和車身寬度均較上一代車型有所增加；動力方面，賽歐3搭載了上海通用全新開發(fā)的動力總成；此外，還全係標配了智慧啟停系統(tǒng)和EPS電動隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　與前面兩代産品一樣，賽歐3的主要消費人群仍然鎖定為首次購車用戶，不過，隨著汽車消費市場不斷成熟，此前的一二線市場消費人群已從首購向再購轉(zhuǎn)移，三四線市場成為首購人群的主要集中地。

　　尼爾森市場研究公司的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前三四線城市購車者佔購車消費者總數(shù)的68%，而初次購車的消費者高達56%。

　　自主轎車再承壓

　　事實上，除了上海通用賽歐3外，大眾、福特等跨國公司都表示要在中國市場推出定價在5萬元左右的低價産品。不久前，東風日産啟辰的R30的價格底線更是下探至4萬元。

　　有觀點認為，越來越多的合資企業(yè)推出這一價位的産品，將會對自主品牌轎車帶來更大壓力。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2014年1~11月，自主品牌乘用車共銷售672.49萬輛，同比增長3.71%，其中自主品牌轎車共銷售244.51萬輛，同比下降17.34%。

　　在全國乘用車市場副秘書長崔東樹看來，相較于SUV、MPV等還在保持高速增長的細分市場，轎車市場上自主受合資的擠壓已很明顯。

　　此前，合資與自主的價格分界線基本保持在10萬元，隨著大眾桑塔納、捷達和雪鐵龍愛麗舍等入門級産品車型的入侵，這一價格分離帶被逐漸消融。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，目前，在8萬~10萬元左右的自主轎車産品中，大部分自主車型都面臨增長壓力，如奇瑞重點打造的艾瑞澤7今年前11月平均月銷量僅在2000輛左右，遠未達到該公司預期水準。

　　目前，部分自主品牌的主力銷售車型集中在5萬元左右，比如在比亞迪的銷量結(jié)構(gòu)中，F(xiàn)0、F3兩款産品今年前11個月累計銷售12.9萬輛，約佔比亞迪整體銷量的34%，而奇瑞的銷量仍主要由QQ、風雲(yún)2等産品支撐。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，隨著未來三四線市場的消費潛力進一步釋放，合資品牌下探將是不可避免的發(fā)展趨勢，面臨即將到來的市場競爭，自主品牌急需加快轉(zhuǎn)型步伐。（記者 黃琳涵）