“2014年的‘小井噴’沒有到來，我們預期二手車市場的高速增長期會到2016年之後。”優(yōu)車誠品CEO叢林日前在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，這主要基於兩方面原因，一是二手車流通遭遇政策限制，二是近年來二手車價格下探明顯，造成車主“惜售”。

　　據此前預期，2014年是中國二手車市場迎來快速增長的一年。中國汽車流通協(xié)會曾發(fā)佈相關報告稱，按照慣例，車輛更新平均週期為5~7年，中國消費者更新頻率高於平均水準。2009年左右，中國汽車市場迎來新車爆髮式增長，因此到2014年之後，開始首輪二手車換購高潮。

　　不過，資金一直是困擾二手車發(fā)展的制約因素。“汽車是一個重資本領域，二手車同樣如此。”一位從事汽車金融服務的專業(yè)人士向記者表示，與新車金融不同的是，傳統(tǒng)銀行在二手車領域完全無法觸及。因此，金融模式創(chuàng)新成為二手車破局的重要戰(zhàn)略。

　　中高檔二手車佔比較高

　　12月19日，二手車零售平臺優(yōu)車誠品與外資小額貸款公司亞洲聯(lián)合財務有限公司 （以下簡稱亞洲聯(lián)合財務）簽署長期戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，擬開創(chuàng)二手車金融新模式。

　　根據優(yōu)車誠品與亞洲聯(lián)合財務簽署的諒解備忘錄，雙方主要將在消費信貸、庫存金融和供應鏈金融三方面展開闔作。

　　叢林向《每日經濟新聞》記者介紹，中國二手車交易市場與全球市場不同，中高檔車佔據較高比例，以優(yōu)車誠品銷售為例，13萬~28萬元的中高檔車型已佔總銷量的35%以上。

　　這一數(shù)據背後，體現(xiàn)出二手車市場對於消費信貸的需求。記者了解到，30%~40%的二手車交易需要使用金融服務，但由於徵信體制不完善、流程複雜等制度原因，傳統(tǒng)銀行很少涉足二手車金融領域，這為其他金融機構提供了機會。

　　亞洲聯(lián)合財務和優(yōu)車誠品的合作由此而來，旨在探索二手車消費金融。在消費者端，亞洲聯(lián)合財務將有針對性地為優(yōu)車誠品客戶提供各類金融服務；在産業(yè)鏈端，亞洲聯(lián)合金融為優(yōu)車誠品提供庫存金融工具，提高資金使用效率。

　　資料顯示，相比國外二手車交易的零售模式，國內大多B2C二手車交易的平臺採取寄賣模式，存在用戶溝通成本高、車源渠道限制等問題，造成資金流轉不暢。

　　二手車商欲樹品牌

　　2009年是新車市場爆發(fā)年，新車銷量1360萬輛，同比激增48%。自2011年開始，中國新車市場增長遭遇降溫，二手車市場開始增長，2013年中國二手車交易量達到520萬輛，交易金額近3000億元。

　　《每日經濟新聞》記者了解到，2014年，我國二手車市場交易量將達600萬輛左右。中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮表示，“理論上説，這個行業(yè)在前兩年就應該爆發(fā)了，但受客觀條件限制，中國二手車市場一直處於被壓制的狀態(tài)。”

　　未來兩年，二手車流轉預期將突破1000萬輛。即便如此，二手車交易量與新車銷量仍有明顯差距。在德國市場，二手車交易量已超過新車，2013年增加3%，二手車和新車交易的比例為2.4：1，在美國這一比例是3：2。二手車交易規(guī)模超過新車銷量是汽車市場走向成熟的一個發(fā)展趨勢。

　　分析認為，社會徵信體制的缺失成為制約二手車流通的一個關鍵所在。在歐美、日本等成熟市場，二手車交易者根據公開的用車歷史、保險維修等記錄來判斷一輛二手車的車況，但在中國，車輛用車歷史、保險維修記錄等方面的資訊嚴重缺乏，規(guī)範程度良莠不齊。

　　“這是我們與亞洲聯(lián)合財經的合作機會，”叢林表示，今後10年，是中國二手車市場規(guī)模激增的10年，也是市場不斷洗牌的10年。根據預期，2016年我國二手車市場規(guī)模可達到1000萬輛，2020年有望達到2000萬輛。在這一市場背景下，二手車交易出現(xiàn)品牌化特徵，即出現(xiàn)可信度較高的二手車品牌，形成B2C的交易平臺，將成為下一階段二手車交易的重要模式。（記者 劉旭）