B級(jí)車一向是車市風(fēng)向標(biāo)和品牌決戰(zhàn)地。隨著德係車的勢(shì)頭減弱，B級(jí)車市場(chǎng)格局正在悄然生變，逐漸形成了多元化混戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)格局，B級(jí)車市場(chǎng)難有永遠(yuǎn)的王者。

　　德係走下神壇

　　今年以來(lái)，B級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，在美係、日係的夾擊下，德係的頭把交椅被撼動(dòng)。從近三個(gè)月的銷售情況來(lái)看，德係增速緩慢略顯疲態(tài)、日係復(fù)蘇態(tài)勢(shì)強(qiáng)烈，美係異軍突起。乘聯(lián)會(huì)10月數(shù)據(jù)顯示，B級(jí)車陣行銷量前三強(qiáng)的係別排名分別為日係、德係、美係，三係銷量依次為50923輛、44529輛、44259輛。德係獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的風(fēng)光已經(jīng)不再，無(wú)奈走下神壇，B級(jí)車市場(chǎng)迎來(lái)全新的市場(chǎng)格局。

　　從國(guó)內(nèi)B級(jí)車發(fā)展的態(tài)勢(shì)來(lái)看，市場(chǎng)份額大部分時(shí)間為德係所佔(zhàn)。桑塔納曾統(tǒng)治B級(jí)車市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)11年之久。接著凱美瑞後來(lái)居上，開始進(jìn)入到日系統(tǒng)治B級(jí)車市的時(shí)代。但僅過了3年，大眾以帕薩特、邁騰為主的車型使用雙離合和渦輪增壓系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)又重回德係時(shí)代。

　　從今年下半年開始，美係集體發(fā)力，挑戰(zhàn)德係B級(jí)車市場(chǎng)的統(tǒng)治地位。無(wú)論是福特的蒙迪歐兄弟，還是通用的君越、君威、邁銳寶等都集體迎來(lái)了增長(zhǎng)，帶來(lái)最直接的影響，就是美係B級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)份額的提升。

　　另一方面，日係復(fù)蘇正有序進(jìn)行。9月日係市場(chǎng)容量比8月份擴(kuò)展了近7000輛，10月則擴(kuò)容了近8000輛。除了傳統(tǒng)三強(qiáng)凱美瑞、雅閣、天籟外，新進(jìn)入的阿特茲10月銷量也進(jìn)入5000輛新門檻，但與昔日輝煌相比，還遠(yuǎn)未進(jìn)入“佳境”。2011年10月日係B級(jí)車銷量為5.71萬(wàn)輛，而今年10月只有5.09萬(wàn)輛，折射出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷程度在加劇。

　　對(duì)於德係而言，危機(jī)已經(jīng)到來(lái)。首先是産品的生命週期越來(lái)越短，2016年邁騰、帕薩特將相繼換代，這意味著邁騰、帕薩特正在從産品的壯年期不可避免走向衰退期。其次是産品線亟待擴(kuò)張。目前德係的B級(jí)主力依然是帕薩特兄弟，CC並不走量、斯柯達(dá)速派則市場(chǎng)反響並不熱烈，反映出德係産品線以及品牌防線的薄弱。在日係復(fù)蘇、美係快速崛起的大背景下，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)更呈白熱化與多元化，德係面臨更大壓力。

　　“價(jià)格大戰(zhàn)”疊起

　　下半年以來(lái)，反壟斷風(fēng)暴不斷深入，豪華車價(jià)格下降，中央嚴(yán)控三公經(jīng)費(fèi)，公務(wù)車採(cǎi)購(gòu)市場(chǎng)大幅降溫……受這些風(fēng)波衝擊最大、影響最深的毫無(wú)疑問是B級(jí)車。一是豪華車價(jià)格下降勢(shì)必會(huì)吞食B級(jí)車的市場(chǎng)份額，面對(duì)豪華車將價(jià)格壓低到25萬(wàn)~30萬(wàn)元，B級(jí)車再不降價(jià)，勢(shì)必會(huì)無(wú)路可走。二是公務(wù)車採(cǎi)購(gòu)原本是B級(jí)車重要的銷量支撐，現(xiàn)在大幅降溫，令B級(jí)車市場(chǎng)雪上加霜。

　　面對(duì)日益惡劣的市場(chǎng)環(huán)境，不少車型都直接選擇了“降價(jià)”這一簡(jiǎn)單也是最有效的做法。雅閣、凱美瑞、新天籟在終端降價(jià)突破5萬(wàn)元；而韓係B級(jí)車本來(lái)價(jià)格就不高，為了守住自己的市場(chǎng)份額，也高舉降價(jià)的大旗；處?kù)渡仙ǖ赖拿纻S“雙君一寶”同樣祭出了降價(jià)的法寶，君威、君越、邁銳寶價(jià)格下降都超過3萬(wàn)元。

　　進(jìn)入11月後，臨近年底促銷戰(zhàn)打得火熱，不少B級(jí)車都以“A級(jí)價(jià)”在肉搏，其中降價(jià)最猛的是馬自達(dá)6和榮威950，馬6在官方降價(jià)後現(xiàn)在經(jīng)銷商又有1萬(wàn)元讓利，最低只需要12.98萬(wàn)元。而擁有C級(jí)車空間的榮威950，如今也有5萬(wàn)元的讓利幅度，最低15萬(wàn)元即可買到，旗艦版優(yōu)惠更高達(dá)6萬(wàn)元。除此之外，雅閣也推出了一週年回饋活動(dòng)，打出了15.98萬(wàn)元起的價(jià)格限時(shí)搶購(gòu)活動(dòng)，這是雅閣前所未有的低價(jià)，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手凱美瑞優(yōu)惠幅度也達(dá)到4萬(wàn)多元。此外，君威、君越、邁騰、帕薩特等，至少也有2.5萬(wàn)元優(yōu)惠。但是，價(jià)格戰(zhàn)是把“雙刃劍”，對(duì)於B級(jí)車的多數(shù)消費(fèi)者而言，價(jià)格並不是唯一的考量因素，産品背後的品牌力是B級(jí)車消費(fèi)者更看重的。一味降價(jià)甚至還有可能使部分消費(fèi)者認(rèn)為其品牌力下降，削弱消費(fèi)者對(duì)該品牌的認(rèn)可度。事實(shí)證明，在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)極為激烈的B級(jí)車市場(chǎng)，光靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)很難有大的突破。只有確立自己的品牌定位、不斷提升自己的産品力、競(jìng)爭(zhēng)力，才能從貼身肉搏戰(zhàn)中脫穎而出，成為市場(chǎng)最後的贏家。

　　後市何去何從

　　近年來(lái)，B級(jí)車市場(chǎng)日子越來(lái)越不好過。由於緊湊級(jí)車型市場(chǎng)的上頂和豪華入門級(jí)車型市場(chǎng)的下壓，導(dǎo)致B級(jí)車市場(chǎng)份額出現(xiàn)下降。另外，新能源車的即將大行其道將對(duì)B級(jí)車市場(chǎng)構(gòu)成最直接的競(jìng)爭(zhēng)，意味著B級(jí)車將又一次迎接挑戰(zhàn)，B級(jí)車市場(chǎng)何去何從成為了業(yè)界最為關(guān)注的話題。

　　面對(duì)新能源車輛的衝擊，未來(lái)B級(jí)車在動(dòng)力方面的發(fā)展將選擇與新能源車相互融合。以混合動(dòng)力作為車係中的補(bǔ)充搶佔(zhàn)部分新能源車的市場(chǎng)。相比于緊湊車型，B級(jí)車在混合動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，一來(lái)寬大的空間更有利於電池組和電動(dòng)機(jī)的佈置，二來(lái)B級(jí)車相對(duì)來(lái)説更高的成本接受度也讓混合動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)成為可能。

　　在傳統(tǒng)動(dòng)力方面，渦輪增壓和缸內(nèi)直噴的時(shí)代將在歐美係B級(jí)車上繼續(xù)發(fā)揮餘熱，日係方面以馬自達(dá)和本田為代表的阿特金森迴圈發(fā)動(dòng)機(jī)將扛起新一代自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的大旗。不過無(wú)論是何種方式，更加節(jié)能環(huán)保終歸是發(fā)展的主旋律。新一代B級(jí)車的競(jìng)爭(zhēng)也可以歸結(jié)為新一代動(dòng)力的競(jìng)爭(zhēng)。如何定位一款符合市場(chǎng)的B級(jí)車將考驗(yàn)車企決策者。

　　另外，採(cǎi)取“狼群戰(zhàn)術(shù)”也是一種可取的嘗試。所謂“狼群戰(zhàn)術(shù)”就是産品數(shù)量的戰(zhàn)爭(zhēng)，這是先天的優(yōu)勢(shì)。目前德係有大眾、斯柯達(dá)兩大品牌4款車型。日係有豐田、本田、日産、馬自達(dá)等品牌的9款車型。美係則有通用、福特兩大品牌旗下6款車型，産品數(shù)量豐富了産品的內(nèi)涵，不同的品牌、不同的價(jià)位可以更好地去匹配不同階層、不同品味的消費(fèi)者。在保持品牌力不被削弱的前提下，誰(shuí)能用好“狼群戰(zhàn)術(shù)”，誰(shuí)將搶佔(zhàn)市場(chǎng)先機(jī)而笑到最後。

　　中國(guó)是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的世界上最後一個(gè)潛力巨大的汽車市場(chǎng)，但市場(chǎng)的潛在需求與現(xiàn)實(shí)需求之間存在著巨大的反差。如何引導(dǎo)巨大的潛在需求，並將其轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)需求，這是擺在所有B級(jí)車廠商乃至整個(gè)中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)主體面前的嚴(yán)峻課題。（李永鈞）