當下，新能源車，尤其是純電動車型已成為汽車行業(yè)中為數(shù)不多可持續(xù)發(fā)力增長的領域，這從不久前落幕的2014廣州車展上專門設立的電動汽車展區(qū)便可見一斑。今年廣州國際車展，新能源汽車被稱為最大的亮點。從主辦方提供的資訊可以看出，首屆舉辦電動車展，參加的企業(yè)不少於20家，其中就包括了特斯拉、寶馬，以及國內(nèi)的廣汽、上汽等知名企業(yè)。包含了賓士、寶馬、奧迪、沃爾沃甚至保時捷等高端品牌。一些自主車企，如比亞迪、廣汽等更推出了純電動公交車和叉車等商用或工程用車。可以説本屆廣州車展在電動汽車方面的展覽規(guī)模是前所未有的。

　　然而，與此前媒體的熱情宣傳形成反差的是，與喧囂熱鬧的A館傳統(tǒng)動力汽車展區(qū)相比，位於展館B區(qū)的電動車展區(qū)卻顯得較為冷清，雖然幾乎所有擁有電動車産品的汽車品牌均有參展，共計有60款新能源汽車展出，但大多屬於熟悉面孔，新車寥寥；有的展臺甚至只有一輛展車，而且有不少車都還沒有量産，要到明年才上市，由於缺乏新技術的展示，更難吸引參觀者的注意。因此，雖屬創(chuàng)舉，但場面冷清，觀者屈指可數(shù)。這説明可供消費者選擇的車型不足是純電動車市場目前存在的發(fā)展瓶頸之一。另外，展出的電動車外觀不夠“搶眼球”，純電動車的外形與普通燃油車“高大上”的外形相比稍顯不足，外形看起來還有點卡通車的感覺，顯得不夠穩(wěn)重，難以吸引消費者。

　　從本屆廣州車展可以發(fā)現(xiàn)，無論是自主或國外品牌車型電動車，其在最為關鍵的“價格”和“續(xù)航能力”兩大問題上均未達到可完全替代燃油車的程度。目前多數(shù)純電動車充滿電要4小時，能跑140公里，但最遠只能到70公里的地方，因為回來還得跑70公里，大大制約了消費者的活動範圍。由於受制于續(xù)航里程短的因素，目前電動車主要市場或為城市上下班族，要想遠距離的駕駛，目前尚不能實現(xiàn)。另外價格偏高，普遍高達20萬元以上，其中標稱續(xù)航里程可達300公里的比亞迪E6售價更高達36萬元。即使在享受了政府補貼後，其售價相較于同檔次的燃油車也提高了一倍以上。這説明，儘管純電動車發(fā)展已取得很大進步，但如果沒有政府補貼和一些車牌上的優(yōu)惠政策，多數(shù)純電動車在市場上幾乎毫無競爭力而言。更令人憂慮的是，一些車企把電動車項目當成了“搖錢樹”，目的就是為了應付國家節(jié)能減排要求、以獲取政府補貼，並未考慮車輛的實用。

　　當前，國內(nèi)汽車市場增長放緩，而新能源汽車尤其是純電動車卻逐漸升溫。從國家政策層面看，國家接連出臺包括免除新能源車購置稅等新能源汽車推廣應用相關政策，給汽車市場帶來一定推動作用，但收效並不十分顯著。可以説，整個純電動車市場還屬於初期發(fā)展階段。按照新能源汽車推廣應用城市(群)申報計劃，2013年至2015年39個推廣應用城市將累計推廣新能源汽車33.6萬輛。但從目前公佈情況看，從去年1月至今年9月底，僅完成計劃的11.5%，政府鉅額補貼電動汽車屬於“花了錢，還沒有達到節(jié)能減排的目的”。

　　目前新能源車門檻有三，汽車、能源鋪設和便捷程度。如果充電設備齊全，就可以彌補續(xù)航里程不足的問題。以前大家普遍認為新能源汽車的推廣主要是動力電池技術的瓶頸，但在推廣過程中認識到還有一個更嚴重的問題就是公共充電設施的問題。按照原規(guī)劃，2011年~2015年，國家電網(wǎng)的電動汽車充電站規(guī)模達到4000座。但截至去年底，國網(wǎng)已建成的充電站僅400座，成為制約電動車發(fā)展的另一大瓶頸。消費者在購買時會考慮無法開到自己想去的較遠的目的地，而轉而選擇購買普通燃油轎車。

　　從廣州車展看我國電動車市場， 所暴露的問題並不算意外；説明電動車市場的推廣與發(fā)展任重而道遠，還有很長路程要走，務必持理性態(tài)度為好。（文巖）