提到四驅(qū)系統(tǒng)，在由德係三強(qiáng)賓士、寶馬、奧迪組成的豪華車陣營(yíng)中，很多人首先想到的是奧迪的quattro四驅(qū)技術(shù)。的確，奧迪在四驅(qū)領(lǐng)域擁有悠久的歷史。但實(shí)際上，寶馬的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)在業(yè)界同樣享有很高的地位。對(duì)於濕滑道路和冰雪路面，驅(qū)動(dòng)輪由兩個(gè)變?yōu)樗膫€(gè)，大大提升了車輛的穩(wěn)定性。因此，針對(duì)中國(guó)北方市場(chǎng)，華晨寶馬引入了xDrive車型。近日，北京商報(bào)記者試駕了華晨寶馬328Li xDrive，四驅(qū)的引入讓3係在保持原先後驅(qū)車型駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，更多了一份安全保障。

　　對(duì)於華晨寶馬3係轎車，很多人對(duì)它已經(jīng)再熟悉不過(guò)。除了加入四驅(qū)技術(shù)外，328Li xDrive與普通版328Li並無(wú)明顯區(qū)別。而消費(fèi)者也只能從車尾的xDrive標(biāo)識(shí)上辨認(rèn)出這是一輛四驅(qū)版的3係。而談到寶馬的xDrive四驅(qū)技術(shù)，可能很多人會(huì)感到新鮮和陌生，因?yàn)閷汃R一直以後驅(qū)技術(shù)作為旗下車型的主要賣點(diǎn)。

　　事實(shí)上，早在1985年寶馬便生産出了第一臺(tái)四輪驅(qū)動(dòng)車型——BMW 325ix。當(dāng)時(shí)，該車型裝配的是一套結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的前輪37%、後輪63%的固定分配動(dòng)力比例的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，中央差速器能夠根據(jù)車輛情況適時(shí)實(shí)現(xiàn)鎖止。此後，隨著寶馬四驅(qū)技術(shù)的不斷提升，最終在11年前誕生了xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。該套系統(tǒng)使車輛不僅能夠應(yīng)對(duì)惡劣路面的挑戰(zhàn)，也擁有更為出色的公路性能。

　　在本次場(chǎng)地試駕中，雖然試駕現(xiàn)場(chǎng)並沒(méi)有冰雪，但試駕項(xiàng)目中通過(guò)對(duì)路面灑水模擬出行駛過(guò)程中突然遇到附著力極低路面時(shí)的狀況。這種突發(fā)狀況對(duì)於全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)重新調(diào)整前後軸動(dòng)力輸出比例的速度有極高的要求，反應(yīng)稍慢，車輛便會(huì)突然偏離行駛路線。試駕中，華晨寶馬328Li xDrive能夠迅速在前後輪之間進(jìn)行動(dòng)力重新分配，盡可能讓抓地力好的車輪獲得更多的動(dòng)力，讓抓地力弱的車輪更專注于穩(wěn)定車輛，讓在濕滑彎道中的車身姿態(tài)變得更加從容。

　　值得一提的是，在地面附著力正常的情況下，華晨寶馬328Li xDrive基本感受不到四輪驅(qū)動(dòng)車型與後輪驅(qū)動(dòng)車型的區(qū)別。由於存在四驅(qū)系統(tǒng)特有的轉(zhuǎn)向干涉問(wèn)題，傳統(tǒng)意義上的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在彎道時(shí)，前輪通常都處在輕微轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)，即前輪打滑，所以轉(zhuǎn)彎半徑都要比同樣底盤尺寸的後輪驅(qū)動(dòng)車型大。而華晨寶馬328Li xDrive依然擁有後輪驅(qū)動(dòng)的靈活性，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、轉(zhuǎn)彎半徑小。

　　應(yīng)該説，華晨寶馬328Li xDrive的引入讓寶馬在國(guó)內(nèi)北方寒冷地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力大大增強(qiáng)，消費(fèi)者也擺脫了後驅(qū)車型在冰雪路面的甩尾困擾。據(jù)了解，華晨寶馬328Li xDrive與後驅(qū)版車型的差價(jià)在2.2萬(wàn)元左右，無(wú)論從操控感受還是安全性上，一輛裝備xDrive系統(tǒng)的BMW在北方的冬季是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　（記者 劉洋）