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      邁騰正時鏈故障車主維權遇阻 大眾管理層互相推諉

      2014-11-11 09:00 來源:證券日報 字號:       轉發(fā) 列印

        邁騰正時鏈條故障車主維權遇阻

        一汽大眾管理人員互相推諉不表態(tài)

        有律師表示,新車在六個月時間之內(nèi)出現(xiàn)問題需要廠商舉證,但是對於速騰和邁騰的車主來説,多數(shù)購車時間已經(jīng)超過了六個月,舉證比較難

        -本報記者 胡仁芳

        在速騰後懸架斷裂問題上的處理不力,在邁騰正時鏈條故障上的“視而不見”,使得大眾的品牌形象正在遭遇史無前例的考驗。針對邁騰車主們的投訴,近日,《證券日報》刊發(fā)《一汽大眾邁騰正時鏈條故障再現(xiàn) 車主呼籲廠家召回》稿件,遺憾的是,截至目前,針對這一問題,一汽大眾乃至大眾中國並沒有給出公開或私下的表態(tài),相反,向本報反映品質問題的邁騰車主越來越多。

        “因汽車鏈條張緊器無緣無故損壞導致發(fā)動機氣門頂缸,這個問題不是個例,這是産品品質的問題,車主們沒有理由自費維修。”山西省的車主賈先生告訴記者。

        目前,車主們紛紛希望一汽大眾能夠退還維修正時鏈條花費的上萬元費用。對此,記者多次聯(lián)繫一汽大眾多個部門負責人,對方要麼告訴記者邁騰品質問題不屬於自己的管理範圍,要麼直接不接電話。

        與此同時,據(jù)記者了解,速騰車主們準備在11月16日再次舉行全國範圍內(nèi)的維權活動,在各大論壇和QQ群裏,速騰車主們也力邀邁騰車主集體維權。

        邁騰車主投訴增多

        11月4日,本報刊發(fā)關於邁騰正時鏈條故障的稿件後,有網(wǎng)友留言,“大眾之所以傲慢都是中國的消費者慣的,透明的資訊平臺缺乏,導致大眾無視消費者的利益”。

        也有網(wǎng)友表示,雖然自己的車也是大眾的,但以後購車肯定不會考慮大眾了。

        “我是2008年9月份在朔州市一汽大眾4S店購買的1.8T舒適性邁騰車,今年8月31日,車子突然無緣無故不能打火啟動,4S店説是因汽車鏈條張緊器損壞導致發(fā)動機氣門頂缸。車子修了將近一個月,4S店也沒有提供代步工具。包括工時費、材料費在內(nèi),花費1.7萬元。”賈先生告訴記者,“我的車行駛里程只有55000公里,當時我提出維修費用太貴的問題,4S店告訴我,他們已經(jīng)修了好幾輛同樣故障的邁騰車,都是一個價錢”。

        而來自廠商客服的答覆則是,車已經(jīng)過了保修期,只能自費解決。

        賈先生遇到的問題也是大多數(shù)邁騰車主正在面臨的問題。唯一不同的是,花費有多有少。北京市的李女士告訴記者,4S店也提到要自費解決,她當時和4S店鬧得厲害,最後雙方協(xié)商的結果是車主承擔工時費,4S店承擔材料費。

        “我的車剛跑了6萬公里,就出現(xiàn)了正時鏈條故障,指定的4S店維修報價超過了3萬元,最後,我自己找了一個修理廠,花了2萬元解決了問題。”山東省的王先生表示。

        據(jù)國內(nèi)一家汽車品質網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示,涉及邁騰的産品品質問題投訴已經(jīng)超過了1100條,多數(shù)問題均是正時鏈條故障,而進入11月份,投訴量更是直接上升。

        正時鏈條故障廠商未表態(tài)

        針對邁騰正時鏈條故障,近日,記者致電一汽大眾銷售有限責任公司執(zhí)行副總經(jīng)理姜立堂,他告訴記者,這個問題不在其管理範圍之內(nèi),不方便回答,記者可聯(lián)繫公關總監(jiān)拱興波。

        隨後,記者通過電話以及短信方式聯(lián)繫一汽大眾銷售有限責任公司公關總監(jiān)拱興波,對方未接電話,也未回短信。

        “這個時候能夠統(tǒng)一對外回應的應該是大眾中國,不應該是一汽大眾了,這已經(jīng)涉及大眾品牌形象的問題。一汽大眾的義務和責任在減輕,大眾中國對這個事情的主導作用更強一些。很多事情需要和德國總部有相應的溝通,不表態(tài)説明一汽大眾或大眾中國還沒有拿出解決方案。”汽車行業(yè)資深分析人士張志勇表示。

        他建議,當下的大眾應該做的是要儘快平息這種和消費者對立的情緒,提出讓消費者更滿意的解決方案,哪怕付出更高的成本。大眾必須站在消費者的角度,把召回方案進行詳細的解讀,最好讓第三方機構參與進來向車主解釋,而不是自圓其説。

        對於消費者來説,張志勇認為,隨著去年的汽車三包和新的召回條例的推出,汽車的消費者對保護自身權益的意識在大幅度提升。“消費者在和媒體溝通、廠商對立的過程中逐漸成熟,開始使用國家質檢總局的投訴通道。國家質檢總局也更加重視對消費者權益的保護,通過一系列事件,消費者在成熟。”

        速騰車主力邀邁騰車主維權

        顯然,雖然邁騰正時鏈條故障並不是個例,但是,比起“小弟”速騰,在車主維權方面的力度還是小了不少。記者注意到,速騰車主們在各大論壇和QQ群紛紛發(fā)出了這樣的倡議,“小弟速騰誠邀哥哥邁騰加入維權活動”,而響應的邁騰車主不在少數(shù)。

        針對速騰後懸架斷裂事件,雖然大眾中國召開了媒體説明會,但是打補丁式的召回方案依舊讓車主們很氣憤。據(jù)記者了解,速騰車主們將再次發(fā)起維權活動,“56萬名速騰車主發(fā)起全國範圍內(nèi)11月16日維權行動”。

        “如果大眾在未來的幾個月時間內(nèi),能夠順利地解決這個問題,對大眾的影響不會太明顯。如果沒能解決,再加上DSG、正時鏈條等事件,這將對品牌形象的影響很大。”張志勇告訴記者,消費者能否和廠商達成一個雙方都滿意的方案很關鍵,如果持續(xù)這種狀態(tài),對廠商的負面影響是很大的。

        與此同時,有速騰車主已經(jīng)提議,向法院提出行政訴訟。“調(diào)解不成的情況下,依法維權是最佳選擇。從DSG、正時鏈條到速騰事件,大眾出了很多問題,到底是消費者使用不當還是汽車本身的問題,最終通過法院的審理才可以塵埃落定。現(xiàn)在是各説各的,公説公有理婆説婆有理,訴訟是最好的辦法。”中國消費者協(xié)會律師團團長邱寶昌告訴記者。

        他認為,比較蹊蹺的是大眾一方面要召回,一方面又説沒有品質問題,互相矛盾。

        針對消費者的“漫漫維權路”,邱寶昌表示,拉橫幅式的集體維權活動雖然沒有法律依據(jù),但是也是消費者維護自身權益的無奈之舉。“舉證仍是消費者面臨的主要問題,《消費者權益保護法》規(guī)定,新車在六個月時間之內(nèi)出現(xiàn)問題需要廠商舉證,但是對於速騰和邁騰的車主來説,多數(shù)車的購買時間都超過了六個月,舉證比較難。”

      [責任編輯: 林天泉]

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