特斯拉在國內(nèi)高端電動車市場一枝獨秀的局面宣告終結(jié)。21日晚，寶馬宣佈i3和i8在中國上市，其中純電動i3豪華型售價44.98萬元，增程型51.68萬元，插電式混合動力跑車i8售價198.8萬元。引人關(guān)注的是，這兩款車型成為全球率先大規(guī)模應(yīng)用碳纖維材料的量産車型。

　　從定價看，特斯拉在60多萬元到80多萬元，寶馬與特斯拉的價位完全錯開，在爭奪高端電動車用戶方面避免正面競爭。“特斯拉續(xù)航里程有優(yōu)勢，寶馬i3和i8更有未來汽車的味道。”多名現(xiàn)場看車的消費者認為，這增加了電動車主們的選擇空間，有助於電動汽車的推廣。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，今年以來，寶馬i3電動車在歐洲和美國市場銷量增長迅猛，大有超越特斯拉的勢頭，但進入中國市場，因為關(guān)稅因素和不享受新能源補貼，預(yù)計寶馬i3將與特斯拉一樣，其市場拓展也會受到限制。隨著國內(nèi)部分消費群體消費能力的不斷提高，高端電動汽車在中國將會有一定市場，但將是小眾市場。

　　在充電設(shè)施環(huán)節(jié)，寶馬電動車採用中德統(tǒng)一的交流充電標準，不會面臨充電樁無法相容的問題。目前，寶馬中國已在三里屯太古裏地下停車場設(shè)置6個體驗用車專用充電車位，10個符合最新國家標準的充電樁。寶馬還為電動車鋰電池組提供8年或10萬公里的超長保修服務(wù)。

　　與傳統(tǒng)汽車相比，i3和i8脫胎換骨的變化除了電力驅(qū)動，還有車身從鋼結(jié)構(gòu)主體轉(zhuǎn)變?yōu)樘祭w維主體。在德國萊比錫工廠，寶馬電動車的生産環(huán)節(jié)已經(jīng)化繁為簡，整體由碳纖維複合材料打造的座艙與全新電動驅(qū)動模組上下對接，組裝效率比傳統(tǒng)車型提升50%，而原本有著4000多個鐳射焊點的車身，只需要用膠水就能無縫粘接。

　　不過，寶馬i3和i8的電驅(qū)動系統(tǒng)並無特別之處。i3續(xù)航里程130公里至180公里，增程型續(xù)航里程可增至285公里，但價格也高出6萬多元。寶馬i8插電式混合動力跑車也是小排量三缸汽油發(fā)動機和驅(qū)動電機共同發(fā)力，純電續(xù)航里程37公里，綜合百公里油耗僅為2.1升，相對於0至100公里加速4.4秒的超跑性能很有誘惑力。（記者 涂露芳）