近日，由中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會和中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會聯(lián)合舉辦的“第五屆中國自主汽車發(fā)展論壇”在國家會議中心召開。同期舉行的第五屆中國自主品牌汽車博覽會觀者寥寥、有些冷清，似乎折射了自主品牌汽車當(dāng)下的困境：從2013年9月至今，自主品牌乘用車、轎車市場份額同比雙雙“11連降”，今年7月分別降至34.6%和17.7%，這是自主品牌轎車市場份額首次跌破20%，創(chuàng)下2009年來月度最低。

　　國家資訊中心資訊資源開發(fā)部主任徐長明指出，近兩年原材料、人工各種要素成本上漲，自主品牌汽車的相對優(yōu)勢在下降；其次，汽車的綜合使用費(fèi)變化，包括限購、拍牌、油價和停車費(fèi)上漲……任何一個按車提升的成本都對低端車不利；隨著消費(fèi)升級，豪華車和合資品牌車加速對三四線市場的佈局和搶佔(zhàn)，自主品牌汽車的生存空間被進(jìn)一步擠壓。

　　中國汽車工業(yè)諮詢委員會副主任安慶衡表示，不管面對怎樣的壓力，都絕對不能放棄自主品牌，放棄自主品牌就是走代工型的汽車工業(yè)國家道路，一旦中國的成本優(yōu)勢消失、外資撤離，整個産業(yè)經(jīng)濟(jì)將陷入危機(jī)。實(shí)際上，經(jīng)過十餘年的磨煉，自主品牌已經(jīng)接近或達(dá)到國外品牌的水準(zhǔn)。安慶衡引述某權(quán)威的新車品質(zhì)調(diào)查説，過去十年裏，我國自主品牌新車3個月到半年故障發(fā)生數(shù)減少了8倍，不少自主品牌優(yōu)於外國品牌，幾款自主品牌汽車也取得了五星安全的成績，其中長安睿騁以56.2分刷新中國自主品牌安全碰撞得分紀(jì)錄。

　　然而，自主品牌汽車在消費(fèi)者心目中“低質(zhì)低價”的形象短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)，從國家戰(zhàn)略的角度，與會嘉賓均建議政府應(yīng)該適時“出手”。清華大學(xué)汽車産業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全指出，留給自主品牌進(jìn)步的時間已經(jīng)不多，未來五年很可能是“最後的窗口期”。“汽車産業(yè)的基礎(chǔ)性、關(guān)聯(lián)性以及拉動性是其他産業(yè)沒法比的”，他建議從政府到企業(yè)都應(yīng)該儘快行動，以發(fā)展自主品牌為核心，從國家戰(zhàn)略的高度來推動産業(yè)發(fā)展。

　　從國際慣例來看，支援本土的自主品牌發(fā)展是各國的通行做法，美國、德國包括日韓等國均以政府採購的手段來扶持本國的自主品牌。今年1月，解放軍四總部印發(fā)通知，要求全軍和武警部隊(duì)公務(wù)用車實(shí)行集中採購，選用國産自主品牌汽車。軍隊(duì)大量採購紅旗、江淮、傳祺等品牌車型。政府採購資訊報社社長劉亞利認(rèn)為，政府採購體現(xiàn)的是國家的利益，應(yīng)該扶持自主品牌汽車尤其乘用車的發(fā)展，這是政府採購的政策功能所決定的。另外，大量的專用車市場有待開發(fā)，公檢法司以及其他機(jī)構(gòu)的執(zhí)法執(zhí)勤車也應(yīng)優(yōu)先選用自主品牌汽車。

　　廣汽傳祺1.8T系列車中標(biāo)解放軍總裝備部機(jī)關(guān)公務(wù)車採購後，廣汽乘用車總經(jīng)理吳松指出，合資不可以上癮，經(jīng)過長期吸收國外技術(shù)和不斷自主研發(fā)，目前自主品牌在品質(zhì)等方面不亞於合資，但品牌影響力上還比較弱，這點(diǎn)比較吃虧。由於公務(wù)車市場空間有限，從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，乘用車並不指望政府採購這個市場，但在目前自主品牌還相對比較弱的情況下，公務(wù)車的示範(fàn)作用十分重要。

　　“自主品牌的機(jī)會在於國內(nèi)汽車生産還能以10%的年均增速再增長10年。”徐長明引述國家資訊中心的研究説。他認(rèn)為，在一些車型上，自主品牌汽車仍具備低成本、低價格優(yōu)勢，進(jìn)入非洲、東歐轉(zhuǎn)軌國家、亞洲、南美洲等國際市場潛力巨大。日前奇瑞與烏克蘭當(dāng)?shù)刈畲蟮谋就淋嚻骍AC(烏克蘭汽車公司)合作，由後者旗下的ZAZ工廠負(fù)責(zé)投産兩款奇瑞新車，其中包括目前國內(nèi)熱銷的SUV瑞虎。徐長明表示，新興工業(yè)化或者發(fā)展中國家收入水準(zhǔn)跟我們差不多，高速成長的市場為我國自主品牌汽車提供了機(jī)遇。（記者 肖爾亞）