原標題：燁問車市：産品力不足讓自主難“叫板”

　　關(guān)於自主品牌“十二連降”的困局,限購、車市“微增長”等原因固然存在,但究其根本,還是産品競爭力不足,沒力量與合資車型“叫板”。

　　長城、奇瑞、吉利、江淮、一汽、上汽、東風等本土企業(yè)當前所謂的戰(zhàn)略調(diào)整,其實正是對産品調(diào)整。 　　

奇瑞QQ

　　對此,吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理陳洪生指出,國內(nèi)車市早些年呈現(xiàn)“井噴”,一度粉飾了很多問題,其中一點就是本土企業(yè)産品更新?lián)Q代滯後,甚至出現(xiàn)斷檔,不能滿足市場變化的需求。這在當前消費升級、合資車型下調(diào)售價等多方原因共同作用下矛盾凸顯。

　　無獨有偶,奇瑞內(nèi)部人士也曾對筆者表示,今時今日奇瑞的窘境,正是當年産品規(guī)劃紛亂迭雜所致。黃金十年時,造什麼車都能賣得出去,以至於企業(yè)對市場走向判斷失誤,直接影響便是産品研發(fā)與實際需求脫節(jié)。

　　“風大的時候誰都能飛上天,逆風之時才方顯英雄本色。”長城汽車董事長魏建軍算是業(yè)內(nèi)較早論及“此中要害”的領(lǐng)袖級人物。出於其精準判斷,始終堅持聚焦SUV戰(zhàn)略的長城汽車,近年發(fā)展迅猛,並成為本土領(lǐng)軍企業(yè)。

　　但儘管如何,持續(xù)向上突圍,試圖殺入二十萬元合資地盤的長城汽車也屢屢受挫,遭遇合資品牌多方圍堵之外,産品力有待加強也是主因所在。 　　

　　其實反觀本土品牌後進者傳祺近年發(fā)展軌跡,著實給廣大自主以借鑒。在上市頭年即遭挫敗後,始終堅持“為親人造車”理念的傳祺,不僅銷量逐年倍增,還僅用時三年便實現(xiàn)盈利,個中原因便是堅持産品為先。

　　其中還有一段趣聞。據(jù)稱傳祺品牌誕生初始,廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪在內(nèi)部會議上明確表示,傳祺可以先虧五年,絕不要急於上量,而要以品質(zhì)為先。

　　但即使如此,論及當前本土品牌危局到底有多嚴峻時,廣汽乘用車總經(jīng)理吳松也並不敢因成績喜人而懈怠半分。在他看來,當前自主形勢不容樂觀,面對合資下探,國內(nèi)車企已時間不多,恐將直面最後一戰(zhàn)。對於産品研發(fā),他也直言要造消費者需要的産品。

　　長安汽車也算得上是“産品為先”戰(zhàn)略的直接受益者。今年上半年,其乘用車銷量同比增長39.1%,達35.7萬輛,位列自主前列,其中睿騁、CS35、CS75等全新車型功不可沒。 　　

長安CS75

　　談及此,長安汽車黨委書記朱華榮坦言,自2010年起,自主品牌市場份額便開始顯露下滑之勢,未來五年恐皆處於困難期,更甚是在優(yōu)勝劣汰自然法則作用下,有些品牌將會徹底退出歷史舞臺。

　　其實並非是説本土企業(yè)沒有進步,而是相對合資企業(yè)現(xiàn)狀而言,自主在充分競爭業(yè)態(tài)下,始終慢半拍,産品並不具備競爭力。未來,在産品研發(fā)層面,本土企業(yè)也要對用戶、産品、市場開展更深入的研究。

　　如何提升産品力,是決定本土企業(yè)命運的達摩克利斯之劍,而優(yōu)勝劣汰,也將是未來國內(nèi)車市的關(guān)鍵詞。(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 劉燁)