對於那些已經(jīng)搖到新能源車號牌卻為買什麼車發(fā)愁的消費者來説，不妨到一嗨租車先租一輛試開一段時間。好了買之，不好了再棄之也不遲。

　　9月9日《北京晨報》刊登來自北京市科委的消息稱，北京市純電動汽車個人上牌數(shù)量突破1000輛。尤其新能源車免征購置稅新政自9月1日實施後，消費者前期抑制的購買熱情得到釋放，購買新能源車的人數(shù)明顯上升，在京可以銷售的新能源車的經(jīng)銷商接到的訂單明顯增多。

　　不過，在看到個人新能源車上牌數(shù)量突破1000輛大關的同時，我們也不該忽略另外一組數(shù)字：在已經(jīng)配置給個人的4852個新能源小客車指標中，持指標上牌量少得可憐，算上剛剛突破的1000輛，還有3000多個指標空著，上牌量不及搖號中簽量的三分之一。儘管北京兩月一次的購車搖號增加了新能源車配置指標，但是申請新能源車號段的人數(shù)不升反降，甚至出現(xiàn)了因個人和單位申請指標數(shù)均小于當期指標配額的情況，搖號者無需搖號而直接獲得配置。為此，北京出臺了指標到期後將可再延長6個月的鼓勵性政策。據(jù)説，在消費者不選擇購買新能源車的理由中，里程焦慮的比重很大。大家擔心，在北京這樣擁堵的城市，相對較短的續(xù)航里程會半路趴窩。

　　這也正是為什麼提倡先到一嗨租車租一輛試開的理由。8月底，上汽與一嗨租車簽署戰(zhàn)略合作，將首批採購1000輛上汽榮威的新能源汽車，主要車型包括插電式混合動力榮威550PLUG-IN和純電動榮威E50。一方面，一嗨租車一家的1000輛可以匹敵北京一個城市的量；另一方面，上汽與一嗨在框架協(xié)議中明確強調(diào)了首批的概念，今後還有更多；還有，一次性1000輛對還處於初級推廣階段乃至步履維艱的整個新能源車産業(yè)來説是個招牌動作。其做法無論對上汽自身有多麼高大上的意義撇在一邊不説，對消費者而言，到一嗨試開的方式就如同電腦裝了殺毒軟體的防火牆。據(jù)説，一嗨租車也是在海選了市場上林林總總的各種新能源車後，才情定上汽新能源車的。畢竟，一嗨租車作為中國最大的汽車租賃公司，一次性採購1000輛這麼大的事兒，既必須對自己負責，也得為將來的租戶負責。比如，一嗨看中的是榮威550PLUG-IN續(xù)航里程超過500公里，與傳統(tǒng)汽車相比，油耗降低70%，在可充電條件下，50公里使用成本低至2.8元，百公里使用成本僅26元。

　　新能源車的好消息壞消息，既包括市場上每增加一輛的喜悅，也包括充電樁等基礎設施匱乏的隱憂，更包括有些車企的渾水摸魚。在國家鼓勵新能源車的政策下，染指新能源車的企業(yè)如雨後春筍，搖旗吶喊的同時，心裏打著先拿到政府補貼再説新能源車産品的企業(yè)並不少見。比如，標榜續(xù)航里程150公里實際只有80公里的那家企業(yè)。這也是反饋到市場上，導致消費者不願意買，也不敢買的根本。

　　前幾天，蘋果6的全球首發(fā)恐怕是這個地球上受眾最多的一場發(fā)佈會。時差原因，很多人在微信上留言表示要補看發(fā)佈會。蘋果以己之力恨不得打敗天下無敵手的魔力，正是滿足甚至超越了消費者需求的市場規(guī)律，新能源車要想有所作為也得按照市場規(guī)律辦。

　　(周光軍)