13日，北京奧林匹克公園迎來國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽（FE）。這是全球首次舉辦純電動方程式大獎賽，20名車手將駕駛20輛統(tǒng)一定制的電動賽車一決高下。記者 吳鏑攝

　　全球電動汽車加快推廣的關(guān)鍵時刻，國際汽聯(lián)全新賽事——電動方程式錦標賽(FE)的北京首秀吸引全世界關(guān)注的目光。

　　剛剛過去的週六，20輛零排放環(huán)保賽車在鳥巢賽道上競逐，“這是真正的未來賽車，我喜歡它的安靜。”代表中國車隊出戰(zhàn)的明星車手小尼爾森·皮奎特表示。雖然少了發(fā)動機集體咆哮的巨大聲浪，但賽場上緊張激烈與風雲(yún)變幻的氛圍不輸于任何一場F1大賽。被業(yè)界稱為賽車運動發(fā)展里程碑的FE大賽如何落戶北京，這一場賽事背後蘊藏著多大的商機，又將給中國電動汽車産業(yè)帶來多大影響，讓汽車迷和車企高管們血脈膨脹。

　　力壓倫敦贏得全球首秀

　　過去幾天，海億汽車賽事管理公司CEO呂洋忙得腳不沾地，手機持續(xù)熱線中，還要頻頻出席各種商業(yè)贊助、論壇合作活動。作為FE北京站賽事承辦方和中國國家賽車隊的經(jīng)營者，海億公司創(chuàng)造了一年半時間完成大賽籌辦的奇跡。

　　“FE全球十站比賽，最初公佈的方案是在倫敦揭幕，但北京市對舉辦這項重要賽事熱情很高，效率也更高。”呂洋透露，在北京市政府、國家體育總局的強力支援下，海億提出了舉辦首站比賽的願望。而從提出意向到最終敲定，只花了短短仨月。

　　相比倫敦對比賽地點選擇的複雜程式，北京確立以鳥巢為中心的比賽場地幾乎沒有任何阻力。總長3.44公里的賽道繞鳥巢、水立方等北京新地標布設(shè)，識別度非常高且風景優(yōu)美。更重要的是，賽道大部分都是奧林匹克公園內(nèi)部道路，僅需要封閉國家體育館北路200多米路段，對城市交通的影響幾乎忽略不計，堪稱城市街道賽絕佳的地理條件。

　　除了場地的得天獨厚，綠色北京的城市發(fā)展理念也是一個重要原因。

　　眾所週知，一輛F1賽車平均每場大賽耗油2000升，每站消耗1400條輪胎，行車噪聲超過110分貝……在對極限速度的追求中，F(xiàn)1大獎賽的光環(huán)開始被“最不環(huán)保”賽事的名號侵蝕。重壓之下，國際汽聯(lián)採取降低發(fā)動機排量、啟用能量回收系統(tǒng)、限制車速等改革方式試圖扭轉(zhuǎn)F1賽事的頹勢，而推廣純電動FE大賽則成為汽車運動嶄新的環(huán)保標簽。

　　“電動汽車就是解決城市交通污染的核心手段。”電動方程式控股公司首席執(zhí)行官亞歷山德羅·阿加格説，F(xiàn)E選擇最具知名度的城市和街區(qū)進行比賽能擴大影響力。同時北京也在全力推廣電動汽車，這與國際汽聯(lián)對賽車運動的環(huán)保改進目標不謀而合。

　　帶領(lǐng)中國國家賽車隊海外參賽的同時，海億也不遺餘力地將各種高規(guī)格賽事引入中國。根據(jù)與電動方程式控股公司達成的協(xié)議，F(xiàn)E大賽將連續(xù)5年來北京舉辦，這成為京城賽車文化培育的重要契機，也將力促奧林匹克公園商業(yè)價值的深度開發(fā)。

　　賽事預計三年就能盈利

　　“門票早賣空了，貴賓廳爆滿，不行給您協(xié)調(diào)個工作證件？”開賽前夕，海億市場部人員頻繁接到汽車企業(yè)大佬的電話，希望能到現(xiàn)場一睹電動方程式賽車的風采。

　　作為一項全新賽事，F(xiàn)E的火爆程度超出預想。488元、688元的5000張門票一搶而空，大批媒體因為採訪名額有限被擋在了門外。多年未曾啟用的玲瓏塔，成為觀賽的貴賓廳。雖然單人票價達到350歐元，一些跨國公司還是申請了上百人的團隊規(guī)模。

　　不僅傳統(tǒng)車企高度關(guān)注電動方程式賽車的表現(xiàn)，眾多與汽車相關(guān)的企業(yè)也對參與FE賽事熱情高漲。

　　大冒險家理查德·布蘭森的維珍集團冠名英國電動方程式車隊，將商業(yè)帝國版圖從航空、旅遊、零售等領(lǐng)域擴展到了汽車運動；阿姆林保險公司則牽手日本傳奇車手鈴木亞久裏組建全新車隊。另外，豪雅手錶、普華永道、恒大冰泉、樂視等國際國內(nèi)企業(yè)也紛紛搶佔北京站賽事的商業(yè)贊助席位。“預計北京站賽事三年就能實現(xiàn)盈利。”對FE未來“錢景”，呂洋深表樂觀。

　　不過，真正深度參與首屆FE賽事的車企還只有雷諾汽車。雷諾不僅冠名法國戴姆斯雷諾車隊，還成為賽會官方技術(shù)合作夥伴。今年大賽採用的標準化車型——斯帕克-雷諾SRT-01E賽車，電力系統(tǒng)設(shè)計與整合、動力系統(tǒng)的安全和性能優(yōu)化，均由雷諾運動技術(shù)部門完成。明年起，賽事將向所有汽車企業(yè)開放，允許10支車隊按照國際汽聯(lián)指定標準打造各自的賽車以促進電動汽車技術(shù)競爭。

　　“傳統(tǒng)車企要當心了。”賽前舉辦的汽車高峰論壇上，中國汽車工程學會副秘書長閆建來提醒，未來電動汽車産業(yè)格局演變有著無限可能。

　　FE大賽將帶來一個産業(yè)

　　賽場上，飛馳的斯帕克－雷諾 SRT-01E是絕對主角；賽道外，25輛北汽紳寶EV和E150EV也在忙碌，成為賽會接送貴賓和工作人員的工作用車。

　　中國車企不會永遠甘當配角。“源於薩博的紳寶EV，有天然的運動基因，我們會進行賽車化改制，爭取明年正式參賽。” 在交付賽會工作用車時，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛盛邀中國國家賽車隊與北汽工程師合作，共同打造中國FE車隊的新戰(zhàn)車。

　　此前，F(xiàn)1賽事對汽車技術(shù)的貢獻有目共睹，燃油直噴、四輪驅(qū)動、渦輪增壓等革新技術(shù)都是在賽車上應用再推廣至量産汽車。純電動汽車的推廣，更需要經(jīng)受貼地飛行的極限挑戰(zhàn)，因此FE賽車將成為電池、電機、電控等核心技術(shù)驗證提升的絕佳平臺。以充電技術(shù)為例，北京站比賽的寶馬i8安全車和i3醫(yī)療車，就試用了無線充電技術(shù)。根據(jù)組委會設(shè)想，今後賽車將可以在賽道行駛中充電，擺脫電池容量對汽車運動樂趣的束縛。被FE賽事驗證的多項尖端技術(shù)，也將逐漸應用到民用量産電動車，造福無數(shù)普通車主。

　　擁擠的看臺上，還有上汽、長安、奇瑞等多家國內(nèi)車企高層的身影，幾乎所有新能源研發(fā)部門都將這樣的頂級賽事視為觀摩電動汽車前沿技術(shù)的寶貴機會並尋求合作空間。“可能會有不止一家中國車企冠名並參賽。”呂洋認為，電動方程式大賽，讓觀眾感受到純電驅(qū)動的速度和激情，將提高對純電動汽車的消費意願。而借助於這樣的頂級大賽，車企電動車品牌傳播將深入人心。

　　穩(wěn)居全球汽車産銷第一的中國車市，毫無疑問也將成為電動汽車最大市場。

　　賽場外的奧林匹克公園廣場，雷諾、特斯拉、寶馬等車企紛紛向觀眾展示最新量産電動車型。但受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施的制約，最近幾年會是電動車普及的瓶頸期。普華永道分析報告顯示，去年中國新能源汽車産量8萬多輛，市場份額約為0.4%。預計到2020年新能源汽車份額也僅為1.6%，總量約50萬輛。（記者 涂露芳）