“進口車不會退出中國，未來依然是三菱在華發(fā)展的重要支柱之一。”日前，三菱（中國）董事長今井道朗面對 “三菱進口車將退出中國”報道時斬釘截鐵地表示。

　　作為這一結論的佐證，在今年的成都車展上，三菱進口車推出了2014款歐藍德超值版和2015款帕傑羅。

　　今井道朗告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“隨著這兩款車的上市，今年三菱進口車銷量將達到2.5萬輛。在此基礎上，未來銷量增速計劃趕上中國進口SUV市場增幅。同時，未來三菱在華的銷量計劃從當前全球前十晉陞為前五。”

　　為實現(xiàn)這一目標，僅僅依靠進口車業(yè)務遠遠不夠，必須同時發(fā)力國産車，才能實現(xiàn)銷量快速提升。

　　然而，廣汽三菱作為三菱國産車型生産和銷售的重要載體，下一步國産計劃仍是一個謎。三菱（中國）銷售統(tǒng)括本部長兼銷售總監(jiān)崔寒川告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“截至目前，歐藍德並沒有國産的計劃。”

　　中國將成三菱第五大市場/

　　此前，有媒體報道稱，未來三菱在華將停止進口車業(yè)務。但是，近日今井道朗在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者採訪時堅決否定了這一説法，他表示，“目前並沒有進口三菱業(yè)務要退出中國的計劃。在廣汽三菱成立之時，三菱汽車就確定了一個方針，不國産的車型將用進口形式銷售，截至目前這一方針並未改變。”

　　這一説法的重要證據(jù)即是，在近日剛剛閉幕的成都車展上，三菱（中國）發(fā)佈了2014款歐藍德超值版和2015款帕傑羅兩款車型，售價分別為22.9萬元～34.48萬元和39.8萬元～46.8萬元。隨著兩款車的上市，三菱（中國）對今年進口車業(yè)務表示樂觀。

　　根據(jù)三菱（中國）提供的數(shù)據(jù)，今年三菱進口車的銷售目標是2.5萬輛。今年上半年，三菱進口車累計上牌量已經(jīng)達到1.1萬輛，是去年同期銷量的2.33倍，完成全年銷量目標的44%。其中歐藍德的上牌量接近8000輛，是去年同期銷量的2.1倍；帕傑羅上牌量為3000輛，是去年同期銷量的2.1倍。

　　今井道朗表示，“2014款歐藍德超值版和2015款帕傑羅兩款車上市銷售，恰逢9月、10月中國車市傳統(tǒng)的銷售旺季，因此，今年銷量目標的完成是比較樂觀的。”

　　在此基礎上，今井道朗對進口車業(yè)務提出了更高的要求，“在進口SUV市場中，我們現(xiàn)在只佔不到2.6%的份額，這個比例不高。未來希望我們的銷量增幅能夠趕上進口SUV市場的增長”，從而達到保持甚至提高三菱進口車在進口SUV市場中所佔的份額。

　　同時，今井道朗強調，“在中國這個全球最大的汽車市場，僅發(fā)展進口車業(yè)務是不夠的，國産車和進口車必須同時發(fā)力，使三菱在中國市場的銷量達到一個更高的水準，推動中國成為三菱全球銷量前5名的市場之一。”而目前，三菱在華銷量落後於東南亞、北美、俄羅斯等地區(qū)和國家，在三菱全球各地區(qū)銷量排名榜中位列前十。

　　為實現(xiàn)上述目標，三菱國産業(yè)務需發(fā)揮更大的作用。來自全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年三菱在華國産車累計銷售3.52萬輛，是進口車銷量的3倍以上。

　　歐藍德暫無國産計劃/

　　雖然國産車型對於提升三菱在華銷量具有重要的意義，但是廣汽三菱未來的國産計劃仍是一個謎。

　　根據(jù)廣汽三菱的規(guī)劃，自首款車型勁炫ASX上市後，未來該企業(yè)將每年引入一款全新車型。但自從去年成都車展上廣汽三菱第二款國産車型帕傑羅·勁暢上市之後，其未來的國産規(guī)劃遲遲沒有消息。

　　8月中旬，三菱汽車社長益子修的一番表述為廣汽三菱送來了希望。他表示，“廣汽三菱的新計劃中，依然要補充SUV的車型，歐藍德是候選車型之一，如果這個車型國産，要在2017年之前實現(xiàn)。”

　　但是，崔寒川近日表示，“三菱（中國）已經(jīng)發(fā)佈了聲明，目前沒有歐藍德國産的計劃。”

　　在業(yè)內人士看來，歐藍德國産問題之所以出現(xiàn)爭議，主要是因為目前三菱在華銷售車型較少，這款車不管是進口還是國産，都對三菱在華銷售有較大的影響。

　　目前，三菱在華銷售的進口車型僅帕傑羅和歐藍德兩款，而歐藍德銷量又佔據(jù)進口車銷量的72.73%。如果這款車國産，進口車業(yè)務將受到較大的衝擊。

　　一位銷售進口三菱汽車的經(jīng)銷商表示，“實際上國産業(yè)務開展，進口車型數(shù)量縮減，已經(jīng)對進口車業(yè)務帶來了衝擊。”

　　“目前，哪些車國産、哪些車進口，整體方案現(xiàn)在還沒有確定。在車型較好的情況下，如何在中國以最好的戰(zhàn)略來擴大銷量，也正在研討中。”今井道朗坦言。

　　産品投放待提速/

　　早在2013年，廣汽三菱相關負責人就曾表示，5年之內，該企業(yè)計劃成為中國最大的SUV生産基地。然而要想實現(xiàn)這一目標，廣汽三菱依然有很長的路要走。

　　作為我國國産SUV産銷量最大的企業(yè)，長城汽車今年上半年累計銷售SUV車型22.53萬輛，而廣汽三菱僅銷售2.95萬輛，僅為前者的13%。長城SUV業(yè)績高走，和其車型豐富不無關係。目前長城在售的SUV車型包括哈弗H5、H6、H2、長城M4和M2等。

　　因此，全新車型的引入，對於廣汽三菱銷量的提升至關重要。

　　今年三菱在華進口車確定了2.5萬輛的銷售目標。實際上，這個目標並沒有太大難度。早在2011年，在遭受日本地震、進口稅調整、匯率變動等諸多不利因素的影響下，三菱進口車在華銷量都已經(jīng)達到了2.7萬輛。

　　不過，近三年來三菱進口車經(jīng)銷商絕對數(shù)量並未增加。有資料顯示，截至2011年底，三菱在華的進口車經(jīng)銷商數(shù)量已經(jīng)達到115家。這和三菱（中國）公佈的目前三菱進口車經(jīng)銷商數(shù)量完全相同。由此可見，三菱汽車要依託進口車和國産車業(yè)務使中國成長為三菱全球前五大市場，那就必須加快産品投放，增加在華銷售産品數(shù)量。

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　　高端訪談

　　三菱（中國）董事長今井道朗：

　　進口渠道將依託廣汽三菱拓展

　　每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

　　目前，在經(jīng)銷商的主導下，一個經(jīng)銷商同時代理廣汽三菱、東南三菱和進口三菱中多個品牌的現(xiàn)象已經(jīng)屢見不鮮，而這很可能是三菱在華渠道整合的重要信號。但三菱（中國）董事長今井道朗在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱NBD）採訪時表示，“目前我們還沒有這樣的想法。不過，由於目前三菱在華銷售的進口産品較少，因此未來進口三菱渠道擴張將依託廣汽三菱渠道開展。”

　　NBD：三菱（中國）是否有推進三網(wǎng)合併的計劃？

　　今井道朗：三菱在華有廣汽三菱、進口三菱、東南三菱三條銷售網(wǎng)路，但是我們並沒有要把三個網(wǎng)路整合在一起的想法。這三個網(wǎng)路中的經(jīng)銷商有強有弱，實力較強的經(jīng)銷商，很自然地想擴大自己的産品線，因此可能同時會代理廣汽三菱、東南三菱或者進口三菱。

　　目前，在我們的經(jīng)銷商中，有一家4S店同時銷售進口三菱和廣汽三菱産品，或者同時銷售進口三菱和東南三菱産品的情況，但是目前在同一個4S店展廳同時把廣汽三菱、東南三菱和進口三菱放在一起銷售的模式還不存在。

　　NBD：目前三菱在華的經(jīng)銷商有幾家？同時代理進口和廣汽三菱的經(jīng)銷商佔多大比例？

　　今井道朗：目前進口三菱有115家經(jīng)銷商。其中，原有的進口車渠道的經(jīng)銷商有78家，他們一直是銷售進口三菱的。這78家中有48家實力雄厚的經(jīng)銷商現(xiàn)在也獲得了廣汽三菱的授權，可以同時銷售進口車和廣汽三菱的整車。除此78家外，廣汽三菱的經(jīng)銷商現(xiàn)在有100多家，其中有37家獲得了進口三菱的授權，可以同時銷售廣汽三菱和進口三菱的整車，其餘的70多家只賣廣汽三菱和廣汽的車，不賣進口車。

　　三個網(wǎng)路都是各自獨立的網(wǎng)路，各自展開授權，但是也有交叉授權的現(xiàn)象。

　　NBD：未來三菱進口車在華的網(wǎng)路拓展計劃是怎樣的？

　　今井道朗：渠道發(fā)展方面，因為車型少，所以我們現(xiàn)在基本按照國産和進口並賣的方式拓展經(jīng)銷網(wǎng)路。廣汽三菱網(wǎng)路拓展速度相對會快一些，我們會繼續(xù)在廣汽三菱拓展新的網(wǎng)路裏尋找合適的經(jīng)銷商銷售進口車，通過這樣的方式增加我們的銷售渠道。（記者 劉衛(wèi)琰）