在實車體驗之後，記者們明顯都感到有些失望：這也算自動駕駛？不就是自適應(yīng)巡航功能的增強版麼？不會變道，最高車速70km/h，即使指定的測試路段車流稀少，駕駛員還是明顯比自己開車更緊張，這樣的自動駕駛和大家想像中的距離有些大。

　　於是，有些人——包括之前和我激辯的——對自動駕駛時代是否會真的來臨産生了一些懷疑。

　　我的態(tài)度一直非常明確：自動駕駛技術(shù)研發(fā)是有價值的，因為這些技術(shù)分解之後在車輛上的應(yīng)用，可以提升車輛的安全性、駕乘舒適性；但是，自動駕駛車輛本身，除非是一些特殊用途車輛，是沒有意義的，自動駕駛時代不僅可預(yù)見的將來，甚至永遠都不會來臨。

　　這倒並非因為現(xiàn)有技術(shù)離真正的自動駕駛還很遙遠，工程師都説了，這次讓我們體驗的只是一個初級測試樣車，下一階段的産品就能自己變線了，最高車速也會大幅提高。我對自動駕駛汽車前途的判斷並非基於技術(shù)可行性，技術(shù)層面，現(xiàn)在自動駕駛所面臨的諸多挑戰(zhàn)，我同意並非都是不能解決的。問題在於，對於一位私家車主，他要為自動駕駛功能付出高昂的成本，而好處僅僅是他可以在開車時給人發(fā)短信，或者瀏覽微博，這，我認為市場是不會接受的。

　　別幻想，駕照還是要考的，因為司機不能完全變成乘客，你要隨時做好接管車輛的準備，這也是法律允許自動駕駛車輛上路的最低前提；同理，啟動車輛後美美睡上一覺的想法，你也趁早打消了吧。

　　VOLVO的工程師滔滔不絕地為我們描繪完自動駕駛時代的美好圖景，我問他相比普通v60，自動駕駛的v60成本可能會高多少？他顯然對這樣的問題感到沮喪，並不願意回答，只是含混地告訴我，將來普及之後，成本會降下來。相信大家都能理解，這其實是“成本很高”的一種委婉表達。

　　普及之後成本多少肯定會降一些，可是，成本如果很高又怎麼能普及呢？特別是它所提供的功能——開車時可以發(fā)短信，好像也不是什麼真正的剛需。（青主）