“為了改變CS75加價(jià)的現(xiàn)象，長安汽車花了不少心思，然而，用戶為了儘早提到車，會和經(jīng)銷商配合，隱瞞加價(jià)增配行為。但加價(jià)購買後，又容易産生不滿情緒，影響客戶滿意度。”日前，長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在針對CS75加價(jià)現(xiàn)象的回應(yīng)中表示，曾經(jīng)一度加價(jià)銷售的長安汽車CS75，在廠家的干預(yù)下目前已經(jīng)叫停了加價(jià)行為。

　　北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在長安汽車産能的限制下，對於剛剛上市的CS75，經(jīng)銷商不僅要忍受一段時(shí)間無車可賣的尷尬，而且因等待時(shí)間過長將面對消費(fèi)者流失的無奈。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌企業(yè)在銷量的快速增長期，很多問題都被掩蓋。此前奇瑞、比亞迪、長城等均曾因內(nèi)部管理和品牌無法匹配，導(dǎo)致難以支撐銷量增長，出現(xiàn)了下滑。而長安汽車因産能規(guī)劃以及渠道管理的隱患已經(jīng)顯現(xiàn)，在口碑與品牌仍是軟肋的情況下，長安汽車的增長很容易湮沒在強(qiáng)勢品牌的行銷浪潮中。

　　CS75加價(jià)叫停

　　長安CS75於今年4月北京車展期間上市，售價(jià)10.88萬-14.38萬元。作為長安汽車?yán)^CS35之後重磅推出的又一款SUV車型，自上市以來，長安CS75則始終處於加價(jià)狀態(tài)，訂購車輛動輒數(shù)月的等待週期更是讓不少消費(fèi)者望而卻步。

　　北京商報(bào)記者走訪車市後發(fā)現(xiàn)，目前長安汽車已經(jīng)對經(jīng)銷商加價(jià)售車行為進(jìn)行了制止，並提出了一經(jīng)發(fā)現(xiàn)加價(jià)行為予以處罰的規(guī)定。

　　“現(xiàn)在沒有現(xiàn)車，廠家已經(jīng)取消了經(jīng)銷商加價(jià)行為，如果想買只能等。”一家長安汽車4S店的銷售人員表示，目前店裏沒有展車，只有店外停放3輛已經(jīng)售出的CS75。當(dāng)北京商報(bào)記者問到是否能夠加價(jià)提車時(shí)，銷售人員明確回答只能排隊(duì)不能加價(jià)提車。“如果説前幾個月還有加價(jià)提車的現(xiàn)象，現(xiàn)在肯定不行了。” 上述銷售人員坦言，雖然廠家對於加價(jià)售車予以制止，但實(shí)際情況是經(jīng)銷商已無車可賣。

　　對此，長安汽車在針對CS75加價(jià)現(xiàn)象回應(yīng)中表示，“目前廠家已經(jīng)對全國各地經(jīng)銷商下發(fā)通知文件，發(fā)表嚴(yán)正聲明，嚴(yán)禁任何形式的加價(jià)，一旦發(fā)現(xiàn)，堅(jiān)決查處”。

　　據(jù)了解，目前長安CS75自動擋車型提車需要等3個月，手動擋車型則需要等1個月，“這只是大概的時(shí)間，實(shí)際等待時(shí)間可能會更長”。該銷售人員透露，由於長安産能有限，CS75分配給北京市場每月不到200輛，而北京地區(qū)共有近10家4S店，200輛車售完後經(jīng)銷商也只能對增加的訂單採取放任措施，購車的消費(fèi)者隨時(shí)有流失的可能。

　　增長過快的無奈

　　事實(shí)上，對於經(jīng)銷商無車可賣的情況，長安汽車也早已知情。一位熟悉長安汽車的人士告訴北京商報(bào)記者，“CS75是在北京工廠投産，生産線尚未跟上産能需求，産能不足已成為長安汽車的發(fā)展瓶頸”。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年自主品牌乘用車以及轎車市場份額同比雙雙降低，並連續(xù)第11個月下滑，自主品牌轎車市場份額首度跌破20%，創(chuàng)下2009年以來的月最低值。值得關(guān)注的是，長安汽車不僅是為數(shù)不多的保持正增長的自主車企，也是惟一進(jìn)入乘用車銷量排行前10位的自主車企。今年1-7月，長安汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到59.09萬輛，保持高速增長勢頭。

　　借助SUV的增長，長安汽車更是不斷擴(kuò)大産品陣容。目前，長安汽車在SUV産品線上已涵蓋了CS35和CS75兩款車型，並在市場中取得了一車難求的局面。根據(jù)長安汽車産品規(guī)劃，明年還將推出旗艦級SUV CS95和一款全新跨界車，此外CS75還將推出四驅(qū)版車型覆蓋更多SUV市場。

　　不過，突如其來的增長讓長安汽車有些措手不及，尤其是CS75的産能嚴(yán)重受限，月生産數(shù)量目前僅為4000輛。而除了CS75外，長安CS35目前也出現(xiàn)了供應(yīng)難題，提車也需要等待一個月以上。

　　8月，長安汽車發(fā)佈公告稱，公司在7-8月對CS35生産線進(jìn)行改擴(kuò)建，在此期間對産量有一定影響。公司強(qiáng)調(diào)，改擴(kuò)建完成後，CS35將實(shí)現(xiàn)年産12萬-13萬輛，緩解供需矛盾。

　　亞運(yùn)村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝在接受北京商報(bào)記者採訪時(shí)表示，長安汽車在今年自主品牌整體低迷時(shí)異軍突起，足以顯示出産品有所提升，但提車週期過長也暴露出長安汽車在産能規(guī)劃上準(zhǔn)備不足。

　　據(jù)悉，目前長安自主乘用車産能僅為38萬輛。而今年自主乘用車預(yù)期銷量為60萬輛，産能上的不充分顯然已成為阻礙長安汽車銷量的最大因素。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與合資品牌相比，自主品牌不僅在品牌上處於弱勢，而且在體系建設(shè)和産能佈局上差距甚遠(yuǎn)。

　　此前，合資品牌紛紛在國內(nèi)擴(kuò)産，並提前預(yù)留了銷量增長下的産能擴(kuò)張空間。而自主品牌不是産能利用率過低就是産能嚴(yán)重不足。“顯然這是銷量預(yù)期和産能規(guī)劃的嚴(yán)重失衡，這也體現(xiàn)在自主品牌在銷量上經(jīng)常 ‘波動’，長此以往也會影響到品牌的穩(wěn)定。”汽車分析師賈新光説。

　　品牌影響隱現(xiàn)

　　有消息稱，目前長安汽車正在加快産能的調(diào)整， CS75的産量在9月有望提升至8000輛。但對於全國400多家長安汽車4S店而言，分配到每家平均不到20輛的數(shù)量，對於滿足消費(fèi)者的需求依然是杯水車薪。

　　“雖然目前的加價(jià)行為已經(jīng)有所減少，但長安汽車對經(jīng)銷商渠道管理不嚴(yán)，對品牌已造成一定的影響。一旦産能的瓶頸短期內(nèi)難以突破，經(jīng)銷商為追求銷量和利潤，不排除繼續(xù)加價(jià)銷售的可能。”顏景輝表示，無論是加價(jià)行為還是提車週期過長，對於品牌正處於成長期的長安汽車而言，如果滿意度有所下滑，對銷量和品牌都會産生下滑的風(fēng)險(xiǎn)。

　　長安汽車産銷節(jié)奏的嚴(yán)重失調(diào)以及渠道管理的混亂，已經(jīng)引起了消費(fèi)者的不滿。調(diào)查顯示，有超過50%的客戶因?yàn)榧觾r(jià)和等待週期過長而放棄CS75轉(zhuǎn)買其他車型。

　　“長安汽車目前旗下只有兩款SUV車型，但無論是CS75還是CS35都要排隊(duì)提車，本來以為長安自主品牌會很親民，沒想到現(xiàn)在也搞‘饑餓行銷’，只能去選擇其他品牌。”一位北京擬通過置換購買長安CS75的消費(fèi)者無奈地表示。

　　按照規(guī)劃，長安汽車已經(jīng)將渠道改革提升到戰(zhàn)略高度。2013年年中就開始推進(jìn)“兩雙戰(zhàn)略”，使企業(yè)和經(jīng)銷商都盈利的“雙贏戰(zhàn)略”以及讓經(jīng)銷商和消費(fèi)者都滿意的“雙滿戰(zhàn)略”。與此同時(shí)，長安汽車針對經(jīng)銷商進(jìn)行管轄模式變革，到2016年，經(jīng)銷商數(shù)量將達(dá)到1000家。

　　然而，無論是渠道改革還是“兩雙戰(zhàn)略”都未取得明顯的效果，在口碑與人氣尚未積累起來的背景下，渠道終端的混亂無不讓人感到擔(dān)憂。

　　值得關(guān)注的是，因發(fā)電機(jī)皮帶輪在受到異常震動等情況時(shí)可能出現(xiàn)鬆動，存在安全隱患，長安汽車召回手動尊貴型逸動汽車（怠速啟停版），共計(jì)15360輛。

　　“此次召回?zé)o疑是因?yàn)樵鲩L過快，供應(yīng)商的産品品質(zhì)出現(xiàn)了問題。 長安汽車的增速明顯已高於其産品規(guī)劃和品牌的增長，這理應(yīng)引起長安汽車的重視。”一位業(yè)內(nèi)人士説。

　　（記者 藍(lán)朝暉 劉洋）