鬧得沸沸颺颺的汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查將走向何方，廣受關(guān)注。除了坊間盛傳的“天價(jià)罰單”，以及車企下調(diào)整車及零部件售價(jià)以外，反壟斷給汽車行業(yè)帶來的影響或?qū)⒙氏茸饔渺渡虡I(yè)車險(xiǎn)。

　　“奧迪品牌成為汽車行業(yè)反壟斷的第一案，是因?yàn)榇饲昂苯?jīng)銷商與保險(xiǎn)公司的矛盾已經(jīng)坐實(shí)。”一位接近奧迪品牌的相關(guān)人士向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，售後部分車險(xiǎn)以及零部件的“價(jià)格黑匣子”正在被打開。

　　記者了解到，已經(jīng)醞釀完成的商業(yè)車險(xiǎn)改革正在行業(yè)內(nèi)徵求意見，計(jì)劃于明年初起開始執(zhí)行新的投保及理賠方式。無論對(duì)於汽車行業(yè)還是保險(xiǎn)行業(yè)，車險(xiǎn)改革的劃時(shí)代意義不亞於汽車反壟斷所惠及的範(fàn)圍，甚至與消費(fèi)者切身利益更加相關(guān)。

　　車險(xiǎn)行業(yè)專業(yè)人士向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，從中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)手中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)佈“零整比”調(diào)查報(bào)告，到本次以零部件價(jià)格及工時(shí)費(fèi)為主要突破口的反壟斷“風(fēng)暴”可以看出，接下來汽車售後市場的利益格局重新劃分及變革將接踵而來。

　　反壟斷背後的車險(xiǎn)博弈/

　　這場針對(duì)汽車行業(yè)的反壟斷幾乎波及所有汽車企業(yè)。從梅賽德斯-賓士調(diào)整售後維修價(jià)格，到捷豹路虎率先整車降價(jià)，企業(yè)相關(guān)人士表示，此輪政策監(jiān)管波及面之大、力度之廣已經(jīng)超過預(yù)期。汽車企業(yè)相關(guān)人士告訴記者：“不是針對(duì)一、兩家企業(yè)，而是整個(gè)行業(yè)。”

　　此後，奧迪湖北經(jīng)銷商與商業(yè)車險(xiǎn)的價(jià)格糾紛，被率先上升到壟斷高度。據(jù)悉，針對(duì)梅賽德斯-賓士華東辦公室的突襲式檢查取證也與售後壟斷相關(guān)。

　　了解汽車行業(yè)反壟斷的相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“奧迪只是第一家，後續(xù)企業(yè)的處罰結(jié)果將相繼浮出水面。”

　　這一場汽車行業(yè)的政策“糾偏”緣何而起，又將走向何處，成為行業(yè)普遍思考的問題。“處罰帶來的成效和長遠(yuǎn)影響，遠(yuǎn)比處罰本身值得探究。”上述相關(guān)人士分析認(rèn)為。

　　中國汽車工業(yè)諮詢委員會(huì)副主任安慶衡表示，整車市場價(jià)格相對(duì)透明，而以零部件採購、維修費(fèi)用為主的汽車後市場有諸多強(qiáng)勢條款。

　　車險(xiǎn)無憂創(chuàng)始人兼CEO帥勇表示：“還記得‘零整比報(bào)告’嗎？這不僅僅是反壟斷，更是中國保險(xiǎn)業(yè)反擊汽車維修暴利的開始。”

　　此次汽車行業(yè)的反壟斷，特別是奧迪這一案例，將汽車經(jīng)銷商與商業(yè)車險(xiǎn)的“緊張關(guān)係”公諸於眾。

　　資料顯示，此次針對(duì)奧迪的反壟斷案例，是由於奧迪湖北經(jīng)銷商今年初簽訂“價(jià)格同盟”，約定統(tǒng)一的售後工時(shí)費(fèi)和零部件價(jià)格，對(duì)商業(yè)車險(xiǎn)的理賠限定了最低價(jià)格。如果商業(yè)車險(xiǎn)對(duì)於出險(xiǎn)車輛的理賠額度，達(dá)不到奧迪經(jīng)銷商約定的“價(jià)格同盟”，期間差價(jià)需要消費(fèi)者自行承擔(dān)。相關(guān)部門認(rèn)定這一“價(jià)格同盟”涉嫌壟斷。

　　按照《反壟斷法》第四十六條和第四十七條規(guī)定，經(jīng)營者達(dá)成並實(shí)施壟斷協(xié)議或?yàn)E用市場支配地位的，均將由反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)責(zé)令停止違法行為，沒收違法所得，並處以一年度銷售額百分之一以上百分之十以下的罰款。

　　帥勇向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，中國商業(yè)車險(xiǎn)行業(yè)的 “非市場化”定價(jià)模式，是導(dǎo)致出險(xiǎn)理賠混亂的根本原因。“非市場化”主要體現(xiàn)在兩方面，一是在商業(yè)車險(xiǎn)規(guī)則制定時(shí)的考量標(biāo)準(zhǔn)非市場化；二是在理賠時(shí)零部件的非市場化定價(jià)。

　　商業(yè)車險(xiǎn)改革勢在必行/

　　汽車行業(yè)的反壟斷可能給汽車市場帶來哪些長期利好？目前看來，商業(yè)車險(xiǎn)有望率先受益。

　　媒體報(bào)道稱，目前我國財(cái)險(xiǎn)公司平均總體費(fèi)用率可能高達(dá)35%~45%，同時(shí)車險(xiǎn)目前的理賠成本約為65%~75%，如果二者取平均值，則綜合成本就達(dá)到了110%，即每收取100元的保費(fèi)，承包虧損為10元，其中70元用於出險(xiǎn)車輛賠付及維修。

　　一位經(jīng)銷商向記者介紹，行業(yè)通行慣例為保險(xiǎn)賠付率為50%，然而在實(shí)際操作中，受工時(shí)費(fèi)及零部件價(jià)格過高的限制，這一比例遠(yuǎn)高於50%；如果是豪車的保險(xiǎn)，賠付率將更高。

　　“這一數(shù)據(jù)的不對(duì)等，導(dǎo)致除了極個(gè)別企業(yè)外，絕大多數(shù)財(cái)險(xiǎn)公司車險(xiǎn)業(yè)務(wù)都處於虧損狀態(tài)。”帥勇向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹道。

　　保險(xiǎn)行業(yè)分析人士認(rèn)為，長期以來，商業(yè)車險(xiǎn)被壓制。中國保監(jiān)會(huì)主席項(xiàng)俊波曾表示，治理車險(xiǎn)理賠難要堅(jiān)持5~10年，這是一件持之以恒的事情。

　　基於此，商業(yè)車險(xiǎn)改革已經(jīng)“破繭而出”。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，正在徵求意見的商業(yè)車險(xiǎn)改革方案，按照基礎(chǔ)保費(fèi)佔(zhàn)比約40%，風(fēng)險(xiǎn)保費(fèi)佔(zhàn)比約60%進(jìn)行協(xié)調(diào)。

　　基礎(chǔ)保費(fèi)部分，將遵循“一車一價(jià)”的定價(jià)原則。一位車險(xiǎn)負(fù)責(zé)人表示，“目前我國車險(xiǎn)定價(jià)主要參考因素是新車購置價(jià)，這不是很科學(xué)。因?yàn)榧词故峭粌r(jià)位的車，他們的維修成本也是差異巨大的。”由於各品牌零部件售價(jià)及維修價(jià)格相差巨大，這一定價(jià)原則並不合理。

　　在商業(yè)車險(xiǎn)改革之後，零部件價(jià)格及維修價(jià)格將直接影響新車投保額度。“通過這一定價(jià)模式，整車企業(yè)降低 ‘零整比’就成為必行趨勢。”帥勇向記者表示，不同零整比反映的零部件價(jià)格，對(duì)於新車保費(fèi)影響巨大。

　　此外，中央財(cái)經(jīng)大學(xué)保險(xiǎn)學(xué)院院長郝演蘇在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者採訪時(shí)指出：“品牌汽車經(jīng)銷商開始從謀求車險(xiǎn)業(yè)務(wù)前端利益，升級(jí)到謀求車險(xiǎn)業(yè)務(wù)末端利益的雙重車險(xiǎn)業(yè)務(wù)收益，保險(xiǎn)行業(yè)利益嚴(yán)重受損。”

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪發(fā)現(xiàn)，對(duì)於定損價(jià)差，北京一家4S店店員的解釋是，他們報(bào)的都是原廠的配件價(jià)格，而按照保險(xiǎn)公司的定損價(jià)格維修，一般配件就只能配副廠的。不過，他承認(rèn)，現(xiàn)在4S店主要靠定損和維修賺錢。

　　反壟斷需相關(guān)政策配套升級(jí)/

　　安慶衡告訴記者，汽車行業(yè)反壟斷歸根結(jié)底是要惠及消費(fèi)者。伴隨乘用車市場回歸理性增長，利潤已經(jīng)逐漸從售前轉(zhuǎn)向售後，而售後利潤逐步透明化同樣成為必然。

　　“汽車行業(yè)反壟斷的重要目的是建立汽車流通領(lǐng)域的新秩序。”一位汽車行業(yè)分析人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹道，新秩序可能包括基於前端銷售的汽車品牌銷售管理辦法以及後市場的各項(xiàng)運(yùn)營規(guī)則。

　　帥勇告訴記者，經(jīng)銷商的售後利潤並不應(yīng)通過價(jià)格壟斷獲取。按照國外經(jīng)驗(yàn)，售後利潤主要來源於服務(wù)利潤，這也是汽車行業(yè)需要進(jìn)行思路轉(zhuǎn)換的地方。

　　此前有媒體報(bào)道，奧迪經(jīng)銷商並沒有按照承諾降低售後價(jià)格。記者了解到，主機(jī)廠將對(duì)此進(jìn)行明確説明，此後統(tǒng)一進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。“下調(diào)零部件價(jià)格對(duì)於經(jīng)銷商利潤的影響有限，經(jīng)銷商銷售是在零部件進(jìn)價(jià)基礎(chǔ)上提升統(tǒng)一利潤。”一位奧迪經(jīng)銷商告訴記者，這一價(jià)格調(diào)整的主要負(fù)責(zé)人還是主機(jī)廠。

　　但是，在實(shí)際運(yùn)作中，無論是售前還是售後，都需要相關(guān)規(guī)範(fàn)政策的配套升級(jí)。比如，取消主機(jī)廠對(duì)於零部件的壟斷之後，還需要儘快制定零部件品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，主機(jī)廠三包範(fàn)圍等。

　　“無論怎樣，希望調(diào)查儘快結(jié)束。”來自汽車行業(yè)的聲音表示，目前市場對(duì)於汽車行業(yè)反壟斷帶來的觀望情緒才是最嚴(yán)重的影響。

　　一汽-大眾奧迪汽車有限公司日前表示，承認(rèn)價(jià)格壟斷違法問題，並將誠懇接受處罰。此前，眾多車企曾宣佈調(diào)整整車或零配件價(jià)格，但降價(jià)幅度均較小。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)有形市場分會(huì)副理事長蘇暉説，雖然車企下調(diào)零配件價(jià)格範(fàn)圍較大，但是絕大部分車企都沒有公佈降價(jià)後最新的零整比數(shù)據(jù)。（記者 劉旭）