8月6日，晚6時許，三環(huán)主路雙井出口車行緩慢，由於出口緊臨公交車站，有公交車司機(jī)稱此處常年堵車。記者 王貴彬 攝

　　“世界上最遙遠(yuǎn)的距離，不是生與死，是你在東三環(huán)，我也在東三環(huán)，卻久久不能相見。”這是網(wǎng)友對北京交通的吐槽，三環(huán)堵車已經(jīng)成為北京的頑疾。新京報記者體驗發(fā)現(xiàn)，除了車多之外，三環(huán)擁堵也和出入口設(shè)計不合理有關(guān)。比如，從輔路到主路，大多進(jìn)口出口距離太近、太窄，導(dǎo)致車輛通行緩慢；部分出口離十字路口過近也導(dǎo)致車輛堵塞。

　　專家認(rèn)為，設(shè)計者缺乏前瞻性以及對細(xì)節(jié)的考慮是導(dǎo)致這一局面出現(xiàn)的重要原因。另外駕駛員在擁堵情況下導(dǎo)致文明禮讓意識下降，紛紛搶道加劇擁堵。

　　雙井橋

　　出入口夾公交車站進(jìn)出兩難

　　擁堵原因：出入口設(shè)公交站，輔路“過渡道”太短

　　家住富力城的小陳在北三環(huán)上班，每天開車上班要從雙井橋下掉頭往北，接著再進(jìn)入三環(huán)主路。對於雙井的“堵”，她感受深刻。

　　“每天一定要在7點40分左右在雙井橋下掉過頭，不然肯定遲到。”小陳説過了這個時間，雙井橋下就會出現(xiàn)擁堵。至少要等15分鐘才能排到三環(huán)主路路口，而這個路口只有一條道，卻要承擔(dān)掉頭而來的車輛，輔路上來的車輛以及廣渠路上的來車。路口交通壓力太大。

　　8月6日早上7時45分至7時50分，5分鐘內(nèi)有31輛車等著擠過雙井橋這個入口進(jìn)三環(huán)主路。

　　車輛進(jìn)了主路還是走不動。該入口旁是雙井橋北公交車站，每天有10多條公交線路的車輛停靠，極易造成擁堵。再往北50米是三環(huán)出口。進(jìn)三環(huán)和出三環(huán)的車輛，同公交車交叉在一起，喇叭聲此起彼伏。

　　此路段另外一個擁堵原因是，出口上輔路的“過渡道”太短，這就導(dǎo)致輔路上車輕易就佔用了出口車輛行駛的車道。

　　“公交一進(jìn)一齣，就要‘切斷’出入口，後面車輛速度一下降下來，這種設(shè)計不堵才怪。”小陳説。

　　記者測算了一下，在車流量大的情況下，開車經(jīng)過這裡，需要30多分鐘。

　　分鐘寺橋

　　出口太窄三車道變成單行道

　　擁堵原因：環(huán)路與高速路口相距太近，車流交叉造成擁堵

　　在京滬高速和三環(huán)交叉的分鐘寺橋附近，近日記者體驗發(fā)現(xiàn)，由於京滬高速的出口太窄，正常情況下，該路段通行也非常不流暢。

　　8月7日下午3時許，記者打車從三環(huán)路由北往南行駛，勁松、潘家園路段車流量都不算太多，快到十里河時，前方車輛排起了長隊。

　　“肯定是分鐘寺那個路口堵了。”的哥劉師傅説，他開了10多年出租，對於北京的大小堵點掌握不少。

　　車輛慢慢挪了13分鐘，終於可以看到分鐘寺橋。而這時，分鐘寺橋南側(cè)幾乎沒車，北側(cè)則成了停車場。排隊上京滬高速的車輛佔用了三環(huán)路三條車道，而京滬高速上下來的車輛也往路中間並，造成交叉擁堵。

　　劉師傅認(rèn)為，這個路口設(shè)計有問題，“市區(qū)上京滬高速的主要道路，路口怎麼能設(shè)計那麼窄，而且倆口挨那麼近。”

　　有市民建議將停靠左安東路、十里河的公交車?yán)@行分鐘寺輔路，或者將分鐘寺主路出口前增加車道。同時，將十里河下的紅綠燈變換時間進(jìn)行合理更改，增加三環(huán)輔路的通行能力。

　　大望路

　　出口遇紅燈經(jīng)過都要堵一堵

　　擁堵原因：京通快速大望路出口與紅綠燈路口相距太近

　　8月8日下午近5時，記者打車沿著京通快速由東往西行駛，在快到大望路出口時，車輛一動不動。

　　該段路有兩個出口，出口處車輛排成四列，佔用了京通快速的四條車道，一些公交車車身較長，並道時佔用了兩條車道，這就導(dǎo)致沿京通快速行駛的車輛也無法動彈。

　　此時輔路上的來車眾多，一些要並到左側(cè)的車輛完全堵住了出口。

　　這個路口往西走大約200米，是大望路路口，車流量也十分巨大。記者算了下，這個路口東往西的綠燈變紅燈時間間隔較短，每次車輛通過數(shù)量有限。

　　“我覺得這是最大的敗筆，路口設(shè)計離出口太近，而且紅綠燈嚴(yán)重影響了車輛的通行能力。”的哥徐師傅説。

　　記者走訪發(fā)現(xiàn)，三環(huán)路國貿(mào)橋、光華橋和長虹橋、三元橋、花園橋、六里橋等地方，出入口設(shè)計都存在上述問題。

　　西壩河

　　一個公交站集中20余線路

　　擁堵原因：公交車站線路集中，環(huán)路出入口與高速路入口疊加

　　三環(huán)路南往北方向的西壩河，出入口的間距約百米左右，不過中間也設(shè)有公交車站，有20多條公交線路的公交車在此停靠。

　　8月8日上午8時10分，這個路段南往北方向成為一個巨大的“停車場”。造成這個局面一個重要原因是，這裡三個出入口疊加，除了上述兩個三環(huán)出入口，北邊還有一個京承高速的入口，僅容許一車經(jīng)過，這就造成了大量車在此交叉、佔道。

　　環(huán)路上300路公交車司機(jī)李師傅對此感觸頗深，公交車站設(shè)在環(huán)路出入口附近，車輛很容易發(fā)生剮蹭。

　　有同樣情況的還有航太橋北公交站，出入口僅隔20余米，加上輔路上的公交車站，只要車流量稍微大點，就成為堵點。

　　■ 專家説法

　　“環(huán)路設(shè)計應(yīng)考慮細(xì)節(jié)”

　　昨日，北京市社科院管理研究所公共管理專家張耘表示，三環(huán)路修建的時間較早，這幾年北京城市建設(shè)發(fā)展迅速，當(dāng)初的設(shè)計並未考慮到這一點。

　　張耘認(rèn)為，當(dāng)初修建三環(huán)時，只是考慮了當(dāng)時的周邊配套需求，而十多年時間，北京發(fā)展迅速，當(dāng)時的規(guī)劃設(shè)計就顯得有些跟不上了，“設(shè)計的時候缺乏前瞻性導(dǎo)致後面一系列問題。”

　　在張耘看來，三環(huán)路擁堵更主要的是在此期間城市管理者缺乏有效的對策，“某個時間點出現(xiàn)問題馬上解決，‘頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳’，缺乏全盤統(tǒng)籌和規(guī)劃，細(xì)節(jié)的把握上太欠缺，導(dǎo)致問題越積越多。”

　　同時，張耘也強(qiáng)調(diào)，一條路的修建是多方合力的結(jié)果，但發(fā)現(xiàn)問題後缺乏相應(yīng)的責(zé)任追究機(jī)制，“遇到事情找不到人，這個過程一系列問題就變得很隨意。”

　　張耘還提到了車輛駕駛者的禮讓意識，她認(rèn)為，駕駛員素質(zhì)高低不一，遇到出入口堵塞時，一些駕駛員隨意搶道、變道也加劇了擁堵的局面。

　　（記者 林野）