近日有媒體報道，進口汽車反壟斷“大棒”或?qū)⒑芸炻湎隆Ｏ⒁积i，幾大外資汽車巨頭反應(yīng)迅速。路虎方面宣佈，自8月1日起，對6款車型下調(diào)官方售價，最高降價30萬元；奧迪則于8月1日起下調(diào)國産車型的原裝備件價格，降幅20%左右；而反應(yīng)最快的當屬賓士，繼7月降低維修保養(yǎng)價格之後，于8月3日再次宣佈將下調(diào)近萬款配件價格，平均降幅約15%。

　　這一連鎖反應(yīng)不由人不佩服外資車企的危機公關(guān)手段。只是，臨陣降價就真的能夠躲過反壟斷罰單？如果服軟有用，那還要法律幹嗎？

　　長期以來，通過媒體曝光和汽車論壇中的投訴熱貼不難看出，進口豪車依仗壟斷優(yōu)勢，恣意妄為，這一市場背離健康有序的定義已經(jīng)太久了：

　　在新車銷售方面，車企隨意抬高價格。有時消費者要想提車，還需支付高額的加價；

　　在汽車原廠配件方面，車企規(guī)定4S店只能從整車廠家進配件進行維修，這就造成了國內(nèi)進口車的“零整比”普遍超過400%，甚至賓士C級車零整比系數(shù)居然高達1273%；

　　在售後服務(wù)方面，車企拒不公開車輛的維修技術(shù)資訊和相關(guān)重要參數(shù)，市場上又買不到原廠配件，消費者只能被動選擇去4S店，被4S店高昂的“工時費”再宰上一把。

　　“花錢買罪受”，把這樣一個苦楚的中國俗語放到進口豪車的消費上，在貼切之餘，更加讓人體會到消費者“痛並痛苦著”的感受。

　　當前，進口豪車在華無論在生産工藝還是品牌宣傳、市場行銷等領(lǐng)域都處於顯著的領(lǐng)先位置。但是，除了將車的形象裝裱到無比高大上之外，賓士、路虎們卻並未在其他方面真的體現(xiàn)出其表率性來。反而是在利益面前，罔顧消費者的權(quán)益、法律的規(guī)定，乃至其在歐美市場的規(guī)範習慣，讓這個市場也為之扭曲。

　　我們期待反壟斷執(zhí)法必嚴、違法必究。

　　反壟斷法首先是法，監(jiān)管部門之所以祭出反壟斷大旗，正是為了確保市場中具有壟斷優(yōu)勢的供應(yīng)方?jīng)]有利用其地位影響到市場的公平、公正、公開原則，為了確保消費者的合法權(quán)益沒有受到侵害，也為了確保這個市場能夠得到長遠健康的發(fā)展。

　　由此，一小撮不良車企的違法行徑理應(yīng)受到嚴懲，別無它路。（萬玉航/文）