特斯拉自上市以來，一直備受外界關(guān)注。上週四，特斯拉全球銷售和服務副總裁吉洛姆·古裏安先生及特斯拉全球副總裁吳碧瑄女士同時出現(xiàn)在杭州，出席了杭州首批特斯拉車主的交車儀式，同時，位於杭州城北體育公園的特斯拉超級充電站也宣佈正式投入使用。

　　杭州也因此成為繼北京、上海之後，全國第三個擁有特斯拉超級充電站的城市。看得出，杭州市場包括整個浙江市場對於特斯拉來説，意義非同一般。

　　但是從目前特斯拉的售價來看，特斯拉賣車並不賺錢。而新啟動的超級充電站，特斯拉將面對他們的用戶終身免費使用。投入這麼多的資金，卻不圖回報，這筆看似虧本的買賣背後，特斯拉究竟想做什麼？

　　城北超級充電站

　　充滿一半能量僅需20分鐘

　　杭州交車儀式現(xiàn)場上，有兩位專程從上海趕來參加活動的特斯拉車主。他們從位於上海金橋的特斯拉超級充電站出發(fā)，經(jīng)過快速充電後，途徑188公里到達杭州目的地，順利實現(xiàn)了往返滬杭兩地的城際之旅。

　　這個特斯拉特殊設(shè)置的環(huán)節(jié)，也許正是想借此向公眾證明Model S超長續(xù)航里程和超級充電站的超高效率。

　　而同樣令杭州地區(qū)特斯拉車主關(guān)注的是，特斯拉在杭州的售後服務中心建設(shè)進度和充電網(wǎng)路的建設(shè)規(guī)劃。

　　上個月，特斯拉中國就與銀泰集團達成協(xié)定，在銀泰集團旗下的分店設(shè)置充電車位。記者在採訪中了解到，目前杭州4家銀泰旗下的分店的11個充電樁位均已投入使用。其中銀泰百貨杭州慶春店2個、銀泰百貨杭州文化廣場店2個、銀泰百貨杭州西湖店2個，銀泰百貨杭州城西店5個。

　　而相比在銀泰安裝每小時只能充50至100公里的充電樁，此次在城北體育公園正式投入使用的8個超級充電站就更加厲害了。特斯拉工作人員告訴早報記者：“之所以稱為超級充電站，是因為它採用高壓大電流快速充電，採用電網(wǎng)供電能和太陽能聯(lián)合供電，並備有電池組儲電，是目前最快的充電站，20分鐘就能充滿一輛Model S 50%的電量，40分鐘可充電80%，75分鐘可以全部充滿。”

　　據(jù)了解，在杭州首座超級充電站啟用前，特斯拉已經(jīng)在國內(nèi)設(shè)立4座超級充電站，其中2座位於北京，2座位於上海，杭州城北體育公園的超級充電站是第5座。

　　而根據(jù)特斯拉全球副總裁、中國區(qū)總裁吳碧瑄的計劃，位於杭州濱江江陵路上的特斯拉杭州服務中心也將於下個月開業(yè)，屆時那裏還將再啟用一座超級充電站。

　　作為目前特斯拉浙江地區(qū)唯一的服務商——浙江寶潤新能源汽車服務商，公司負責人張峰在活動現(xiàn)場也顯得格外忙碌，不斷與各方賓朋交換名片。張峰告訴早報記者：“特斯拉未來幾年會在杭州地區(qū)建20到30個超級充電站，此外還將建大量的快速充電樁。也就是説，大家在商場吃個飯、看場電影，就可以輕鬆充滿續(xù)航的電量。”

　　張峰還透露，他們已經(jīng)幫特斯拉廠方選了4、5個合適的超級充電站建設(shè)場所，其中黃龍飯店的超級充電站已經(jīng)開工，預計8月份就要投入使用。而對於城際沿線充電樁的布點，張峰介紹，目前他們已經(jīng)協(xié)助特斯拉考察了杭州、寧波、上海三個城市間的高速公路，特斯拉打算在沿線服務區(qū)布點，如果布點成功的話，城際出行也會暢通無阻。

　　充電完全免費

　　特斯拉的盈利點究竟在哪？

　　看得出，近一年來特斯拉在其充電網(wǎng)路的擴張上注入了大量的精力和資金。根據(jù)AutoLab創(chuàng)始人趙奕的測算，在美國修建一個充電站，大概需要花費人民幣150萬元左右，“在中國，特斯拉可能會從當?shù)卣玫厣汐@得一些補貼，但是總體費用也不會低。”

　　而目前為止，特斯拉在中國的超級充電站數(shù)量已增加到7個(北京2座、上海3座，杭州、深圳各有1座)，同時目的地充電站已經(jīng)突破100個，覆蓋21個城市。

　　就在所有人都理所當然地認為，特斯拉車主接下來會需要在這些充電站辦卡充電時，特斯拉卻出人意料地宣佈：超級充電站啟用後，將向所有特斯拉車主24小時免費提供服務。

　　也就是説，特斯拉將為所有車主的電費買單。

　　特斯拉的這一福利，讓人不免為之吃驚。不僅要花錢建充電站，而且還要倒貼電費，特斯拉這麼做究竟圖什麼？

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，作為新進入中國的汽車品牌，特斯拉目前還處於前期引入階段，盈利並不是最重要的指標，通過建設(shè)免費充電站可以吸引更多的中國客戶接納這款車，是目前工作的重點。

　　也有人認為，特斯拉此番作為，意在快速打造國內(nèi)充電站網(wǎng)路，並且成為新能源行業(yè)的標準制定者。屆時特斯拉的充電站可以接納其他品牌新能源車，提供充電服務，然後對這些車輛進行收費，從而成為充電站未來盈利的方向。

　　特斯拉也要本土化

　　能否納入杭州免限牌目錄成為關(guān)注重點

　　特斯拉在杭州的交車儀式，特斯拉特意邀請了8名特斯拉杭州首批車主參加活動。

　　來自溫州的黃先生，這一天從特斯拉全球銷售與服務副總裁傑洛姆·古裏安手中接過了特斯拉鑰匙。本身從事汽車銷售生意的他，今年3月在美國紐約試駕了特斯拉。

　　在黃先生看來，特斯拉代表著新能源車的方向。“為什麼同樣的電動車，特斯拉可以跑幾百公里，而國內(nèi)的電動車只能跑70、80公里，不得不佩服他們在高端技術(shù)的應用。”

　　不過，黃先生擔心特斯拉在中國遇到“水土不服”。“在美國，從東海岸到西海岸，特斯拉超級充電樁已經(jīng)遍佈沿線，目前，特斯拉在中國的充電網(wǎng)路設(shè)施和售後服務還不夠完善，這在一定程度上會影響特斯拉在中國的推廣進度。”

　　與此同時，限牌仍是杭州市民現(xiàn)場買車一個很大的門檻，而到目前為止，雖然屬於新能源車，但是購買特斯拉還是要先參與搖號的，因此接下來特斯拉是否可以拿到杭州的“免限令”，也是此次特斯拉高管到杭州來的一個重要溝通內(nèi)容。

　　據(jù)了解，目前上海市已經(jīng)出臺相關(guān)政策，今年開放3000個免費牌照給像特斯拉一樣的進口純電動車企業(yè)。而在北京，用戶也可以通過搖號拿到新能源汽車指標購買特斯拉汽車，但我們知道在北京的命中率幾乎是“十拿九穩(wěn)”。

　　除此之外，特斯拉全球銷售與服務副總裁傑洛姆·古裏安此次的中國之行，還有一個非常重要的目有，就是來聽取中國用戶的反饋，為特斯拉本土化的改進做準備。

　　吉洛姆·古裏安告訴早報記者，他在中國聽到了這樣的聲音：“特斯拉Model S的全景天窗採用玻璃，很有設(shè)計感，但沒有遮陽天窗，這讓他們用起來很不習慣”。而從兩周前起，在特斯拉的官網(wǎng)，我們看到了遮陽天窗已經(jīng)作為一個可選項，供用戶挑選。

　　另一個比較集中的反饋意見，是針對Model S進入中國時被刪除的地圖導航功能，傑洛姆·古裏安向早報記者透露，目前他們正在和中國的合作夥伴進行溝通，預計幾個月後會有結(jié)果。

　　“我們希望通過不斷努力，讓更多中國用戶可以儘早體驗駕駛Model S的樂趣，享受綠色出行所帶來的效率收益，助力新能源汽車産業(yè)的發(fā)展。”看得出來，傑洛姆·古裏安和他的團隊對中國市場充滿野心。(□本報記者 藍震)