上週二，德國總理默克爾（右）與中國工信部部長苗圩共同出席了“中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目”發(fā)佈活動(dòng)。

　　騰勢的外觀設(shè)計(jì)離不開戴姆勒集團(tuán)的家族風(fēng)格。

　　BMW i3的設(shè)計(jì)頗具未來感。

　　之諾1E長得非常像X1。

　　近日，新能源汽車?yán)觅Y訊密集發(fā)佈。

　　上週二，德國總理默克爾與中國工信部部長苗圩共同出席“中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目”發(fā)佈活動(dòng)，現(xiàn)場啟動(dòng)了中德兩國共計(jì)8輛電動(dòng)汽車的充電演示裝置，這些電動(dòng)汽車均可使用統(tǒng)一的充電設(shè)施，也標(biāo)誌著中德兩國電動(dòng)汽車採用了統(tǒng)一的交流電充電設(shè)施通訊標(biāo)準(zhǔn)。

　　次日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開了國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)議決定自2014年9月1日至2017年底，對(duì)三類新能源汽車免征車輛購置稅。

　　很多業(yè)內(nèi)人士將今年稱之為我國新能源汽車發(fā)展的元年，多款車型在今年真正進(jìn)入市場，無論進(jìn)口、合資還是自主品牌，已有多款産品可供選擇。通過了解這些車型及其配套服務(wù)體系的建設(shè)，也就能在一定程度上了解我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。而了解了現(xiàn)狀，才能更有目標(biāo)地去尋求未來的發(fā)展路徑。

　　看清腳下，才能奔向遠(yuǎn)方。

　　主流仍為“鐵電池”

　　目前，在電池技術(shù)上，有些品牌採用全自主研發(fā)，而有些品牌則採用中外合資技術(shù)。

　　在純電動(dòng)汽車的電池領(lǐng)域，以採用磷酸鐵鋰電池的居多。磷酸鐵鋰電池即俗稱的“鐵電池”，在安全性能和動(dòng)力性能上都有很大的保障，更具有成本低、無污染、無噪音、可再回收等優(yōu)勢。現(xiàn)在採用這一電池系統(tǒng)的車型包括北汽E150EV、比亞迪e6、榮威E50、之諾1E等。

　　其中比亞迪所採用的是由其自主研發(fā)的“鐵電池”，使用壽命較長，迴圈充電10000次後仍有70%的容量，迴圈充電放電2000次後容量還有80%以上，實(shí)際可使用4000次。而現(xiàn)在話題正酣的騰勢，採用的也是比亞迪的“鐵電池”技術(shù)。

　　據(jù)了解，目前在動(dòng)力電池正極材料産業(yè)領(lǐng)域，中、日、韓、美動(dòng)力電池企業(yè)採用不同的材料體系。中國企業(yè)以磷酸鐵鋰為主，日韓企業(yè)以錳酸鋰和鎳鈷錳為主，新能源汽車“明星”特斯拉採用的電池則是鎳鈷鋁——在車底鋪了7000多塊。

　　原型車與新設(shè)計(jì)共存

　　就成本利潤方面考量，現(xiàn)售的新能源車型大多擁有“原型車”，也就是汽油版本車型。在不改動(dòng)車身外觀、尺寸的前提下，為新能源汽車型僅改變動(dòng)力單元以及加裝發(fā)電機(jī)、馬達(dá)等核心配件的話，成本相對(duì)會(huì)有所降低。比如北汽E150EV是由北汽E系列汽油版本轉(zhuǎn)變而來；華晨寶馬旗下的之諾1E幾乎就是一個(gè)純電動(dòng)版X1；江淮和悅iEV車型自然是衍生自和悅，最新的iEV5前臉則重新設(shè)計(jì)過。雖然騰勢是一個(gè)全新品牌，但其外觀設(shè)計(jì)離不開戴姆勒集團(tuán)的家族風(fēng)格。

　　當(dāng)然，既然有“歷史性”的，也就有“橫空出世”的。比如榮威E50，其外觀設(shè)計(jì)直接源於E1概念車，完全找不到上汽榮威的DNA。而比亞迪e6則融合了SUV和MPV的特點(diǎn)，是為新能源車型全新設(shè)計(jì)的。此外BMW i3設(shè)計(jì)的未來感也較為濃烈。

　　續(xù)航里程錶現(xiàn)較為一致

　　比亞迪e6的電池容量達(dá)到了63.4kWh，騰勢的電池容量則為47.5kWh，兩車一次充電的續(xù)航里程為300公里以上（未開啟空調(diào)系統(tǒng)的前提下）。江淮純電動(dòng)汽車iEV4、之諾1E以及北汽E150EV官方給出的續(xù)航能力均可達(dá)到150km。BMW i3的電池容量為22kWh，續(xù)航能力也可以達(dá)到130-160km。啟辰晨風(fēng)的電池容量達(dá)到24kWh，續(xù)航能力是160km。

　　對(duì)於國家出的電動(dòng)汽車交流充電介面，分為7孔（交流電）和9孔（直流電）充電槍。目前比亞迪是採用純自主研發(fā)充電設(shè)備，其他品牌車型則由華商三優(yōu)和普天新能源生産。

　　銷售服務(wù)體系趨向完善

　　相對(duì)於已發(fā)展多年的燃油車，新能源汽車的服務(wù)設(shè)施數(shù)量及覆蓋範(fàn)圍還遠(yuǎn)未能及。但綜觀目前已上市銷售的新能源汽車，多已建立完整的服務(wù)體系，包括前期銷售展廳及人員配備、後期售後服務(wù)支援等，並在不斷完善。

　　相對(duì)於傳統(tǒng)燃油車，純電動(dòng)汽車所需維修保養(yǎng)的項(xiàng)目更少，頻次也更低，因此整體維護(hù)成本也更低。以比亞迪e6為例，其跟普通燃油車一樣，3000公里首保，但相對(duì)於傳統(tǒng)燃油車首保後每5000-7000公里需再次保養(yǎng)的頻次，e6首保之後10000公里或6個(gè)月才需要保養(yǎng)一次，並且廠家還免費(fèi)贈(zèng)送4次保養(yǎng)。傳統(tǒng)燃油車在保養(yǎng)中，需要同時(shí)保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械部分；而e6的電動(dòng)機(jī)部分一般情況無需保養(yǎng)，只需保養(yǎng)機(jī)械部分。電池主要是由電芯和電路板組成，其中最貴、最核心的是電芯，e6的電芯則可享受終身保修。同時(shí)，e6三包有效期為2年或5萬公里，整車質(zhì)保期為6年或15萬公里，廠家在6年或15萬公里期限內(nèi)，對(duì)動(dòng)力電池提供質(zhì)保，出現(xiàn)品質(zhì)問題時(shí)更換模組。

　　其他廠家針對(duì)旗下電動(dòng)汽車的售後服務(wù)內(nèi)容也大致相同。譬如針對(duì)北汽E150EV，北汽新能源同時(shí)為電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)這三大核心部件分別提供5萬-10萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)。此外，北汽新能源還提供了3年內(nèi)“智惠管家”24小時(shí)服務(wù)，在接報(bào)後40分鐘內(nèi)，北汽新能源救援車將到達(dá)現(xiàn)場救援。

　　特斯拉則針對(duì)目前在中國銷售的Model S提供了4年或8萬公里的整車質(zhì)保，以及8年或16萬公里的電池組質(zhì)保。

　　■ 記者觀察

　　新能源汽車將上“快車道”

　　今年以來，在國家利好政策的扶持和促進(jìn)下，新能源汽車已經(jīng)展現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。近日中汽協(xié)公佈的數(shù)據(jù)顯示，上半年我國新能源汽車生産20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，産銷量已超過上年全年的數(shù)量。其中，純電動(dòng)汽車産銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動(dòng)力汽車産銷分別完成8507輛和8700輛。

　　近日，中德電動(dòng)汽車統(tǒng)一交流電充電設(shè)施通訊標(biāo)準(zhǔn)，以及新能源汽車購置稅的減免，又引發(fā)歡聲一片。不難發(fā)現(xiàn)，政府正在逐步從政策扶持、打破地方保護(hù)等方面，為新能源汽車的推廣營造更加積極的市場環(huán)境。數(shù)據(jù)顯示，截至2014年2月，我國已有39個(gè)城市和地區(qū)（20個(gè)城市及9個(gè)城市群）被提名為新能源汽車示範(fàn)城市。

　　同時(shí)，眾所週知，充電樁作為電動(dòng)汽車最重要的配套設(shè)施，其推廣與完善將直接決定新能源汽車能否全面鋪開。對(duì)此，國家也在加快充電樁配套設(shè)施的建設(shè)。國家電網(wǎng)公司行銷部副主任沈建新表示，目前我國已累計(jì)建成充換電站600座，充電樁2.6萬個(gè)。到2020年，國家電網(wǎng)計(jì)劃建成充換電站6237座，充電塔156個(gè)，充電樁67萬個(gè)。而在今年，國家電網(wǎng)計(jì)劃完成所有高速公路上的充電網(wǎng)點(diǎn)佈局。

　　北京、上海、深圳等大城市也已在充電樁配套建設(shè)方面加快腳步，京滬等地地方政府已推出充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼計(jì)劃。以北京為例——目前北京已完成100個(gè)快速充電樁及300個(gè)慢速充電樁的建設(shè)，本月還將啟動(dòng)50個(gè)停車場的500個(gè)快速充電樁的建設(shè)，到2014年年底完成1000個(gè)快速充電樁的建設(shè)，將可滿足2.4萬輛新能源汽車同時(shí)快速充電；在五環(huán)內(nèi)建成半徑5公里的快速充電網(wǎng)路，解決“里程焦慮”。

　　在政策不斷出臺(tái)的同時(shí)，行業(yè)自身也不斷在技術(shù)專利方面做出努力。據(jù)清華大學(xué)教授歐陽明高介紹，目前我國電池系統(tǒng)能量約為每公斤100瓦時(shí)，預(yù)計(jì)明年將達(dá)到每公斤200瓦時(shí)，並有望在2020年實(shí)現(xiàn)每公斤300瓦時(shí)。另據(jù)了解，作為電池技術(shù)中的關(guān)鍵內(nèi)層組件之一，鋰電池隔膜技術(shù)日前再獲重要進(jìn)展，其將有效提升動(dòng)力電池的安全性能。而國內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域以磷酸鐵鋰為主的局面在不久後也將被打破——今年底，北汽第2代E150EV上將搭載三元鋰電池系統(tǒng)，該電池在續(xù)航能力和價(jià)格方面都更具優(yōu)勢。

　　由此可見，新能源汽車在多方努力之下，有望加速駛上發(fā)展的快車道，並在未來進(jìn)一步展示其在節(jié)能、環(huán)保等方面的優(yōu)勢和魅力。（記者 張潔 李沐航）