在全球污染嚴(yán)重的城市中，中國(guó)的很多地方是“重災(zāi)區(qū)”，如果繼續(xù)採(cǎi)用化石燃料，對(duì)污染將會(huì)産生持續(xù)惡化的影響。預(yù)計(jì)到2020年，化石燃料的消耗將會(huì)超過2.5億噸，所有這一切都觸發(fā)了對(duì)未來城市交通的新構(gòu)想。與美國(guó)相比，中國(guó)還是年輕的“車輪上國(guó)度”，中國(guó)更容易接受新能源汽車的理念，但汽車電氣化之路仍會(huì)很曲折。

　　第二屆中國(guó)汽車重慶論壇于6月初召開，迎來汽車産業(yè)思維激蕩的盛宴。新能源汽車，尤其是電動(dòng)車，為節(jié)能環(huán)保，緩解能源壓力提供了新的解決方案。如何保障配套、服務(wù)和創(chuàng)新商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)多贏成為新能源汽車持續(xù)推進(jìn)的動(dòng)力思考。

　　Synergistics有限公司的創(chuàng)始人兼總裁Bill Russo

　　電動(dòng)車租賃行銷有助消費(fèi)者體驗(yàn)

　　“電動(dòng)汽車的發(fā)展是一種形勢(shì)，但棘手的現(xiàn)實(shí)問題很多：電池使用壽命、一次性購(gòu)入成本、産品是否穩(wěn)定和安全、基礎(chǔ)設(shè)施配套等。”Synergistics有限公司創(chuàng)始人兼總裁Bill Russo説，“新能源汽車，尤其是電動(dòng)車的發(fā)展是曲折的，要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，需要有一定的步驟。”

　　“在我理解，電動(dòng)車的消費(fèi)本身具有趣味性，其實(shí)電動(dòng)車開起來非常好玩，而且是一種非常有趣的駕駛經(jīng)驗(yàn)。我就開過日産、本田和寶馬的電動(dòng)車，隨意説，讓消費(fèi)者近距離接觸電動(dòng)車是第一步。”汽車行業(yè)諮詢師Aiysha Webb説。

　　參與討論的專家普遍認(rèn)可：中國(guó)政府大力發(fā)展電動(dòng)車的決心，並積極採(cǎi)取鼓勵(lì)措施。“在中國(guó)的十二五期間，能源的消耗要盡可能轉(zhuǎn)成可再生能源,實(shí)現(xiàn)低成本綠色發(fā)展，這也是保障電動(dòng)車生産環(huán)保的前提。”Bill Russo説。

　　“寶馬公司在全國(guó)，做過2千公里的電動(dòng)車運(yùn)作調(diào)查，消費(fèi)者每天用車距離就是50公里，其實(shí)40公里的里程就可以基本滿足一天的出行需要。”華晨寶馬之諾品牌管理總監(jiān)梁堅(jiān)介紹説，“現(xiàn)在很多客戶都覺得，每天的行駛里程會(huì)超過150公里，不久前，之諾做過類似測(cè)試，沿著北京五環(huán)整整開了一圈，然後再回到展廳，歷程是115公里，而且還是在極端炎熱的條件下。”

　　據(jù)梁堅(jiān)介紹：在商業(yè)運(yùn)營(yíng)和客戶溝通方面，要打破消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)知誤區(qū)，要想辦法鼓勵(lì)客戶親身體驗(yàn)。同時(shí)也從客戶導(dǎo)向出發(fā)，重新設(shè)計(jì)電動(dòng)車的商業(yè)模式。讓客戶真正做到對(duì)電動(dòng)車，對(duì)新能源産業(yè)無憂，是電動(dòng)車行銷的關(guān)健詞。

　　“説到無憂，首先要讓消費(fèi)者做到?jīng)Q策無憂。一次性投入一大筆錢買一輛電動(dòng)車，消費(fèi)者很難馬處作出決定，針對(duì)這樣的顧慮，可以採(cǎi)用多種商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。”梁堅(jiān)説。“比如可以採(cǎi)用租賃方式，對(duì)企業(yè)也可以採(cǎi)用分時(shí)租賃模式，租賃的好處就是消費(fèi)者不用擔(dān)心選錯(cuò)了車。”

　　“如果不能體驗(yàn)，一切都是徒勞。讓他們知道開起來確實(shí)不一樣，要讓他們喜歡上電動(dòng)車。福特是怎麼做的？福特一共有三款充電式電動(dòng)車，其中一點(diǎn)，就是給大家做展示。福特有一個(gè)很大的卡車，大卡車裏麵包括很多小的電動(dòng)車，去到全國(guó)各地，免費(fèi)試駕體驗(yàn)。”Aiysha Webb介紹説。

　　華晨寶馬之諾品牌管理總監(jiān) 梁堅(jiān)

　　充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 力爭(zhēng)“共贏模式”

　　在Bill Russo看來，中國(guó)政府對(duì)於新能源汽車，尤其是電動(dòng)車的補(bǔ)貼，從全球範(fàn)圍對(duì)比，可謂“力度空前”。“這些補(bǔ)貼措施，佔(zhàn)到購(gòu)買電動(dòng)汽車價(jià)格的10%—15%以上，但仍有人認(rèn)為政策不夠吸引，那是因?yàn)闀?huì)考慮到配套設(shè)施保障。”

　　從商業(yè)價(jià)值鏈來看，需要整合創(chuàng)新，包括跨行業(yè)的創(chuàng)新、包括價(jià)值鏈的打造。“要側(cè)重關(guān)鍵的聯(lián)繫的點(diǎn)，構(gòu)建一個(gè)合作夥伴關(guān)係，包括銷售商、經(jīng)銷商的成長(zhǎng)。從整車製造廠，電池製造商的協(xié)作等。”

　　“購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者可能會(huì)緊張，因?yàn)樗麄儾恢涝谀某潆姡@是非常糟糕的一件事。因此基礎(chǔ)設(shè)施，包括充電設(shè)施非常關(guān)鍵，必須要有一個(gè)充電桿。”Aiysha Webb説，“另外，要有一些公共充電站。在加州的北部一個(gè)市裏，有一個(gè)免費(fèi)充電站，但是現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)有人在這邊充電，一充就是一天，利用率打折扣。所以開始收取非常低的費(fèi)用，人們對(duì)他們的重視程度也可以提高。”

　　除了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尋找到適合電動(dòng)車集中供應(yīng)的“環(huán)境”也很必要。典型的例子就是電動(dòng)計(jì)程車的示範(fàn)?wèi)?yīng)用：“福特的電動(dòng)車，也被當(dāng)做計(jì)程車使用。在中國(guó)和美國(guó)，政府一些車隊(duì)也可以考慮優(yōu)先換成電動(dòng)車，這也會(huì)是一個(gè)大項(xiàng)目”。

　　梁堅(jiān)表示：在充電方面的障礙，經(jīng)過摸索，正在逐漸掌握經(jīng)驗(yàn)。“在給私人用戶安裝家庭充電樁時(shí)，可能物業(yè)不理解，向電網(wǎng)申請(qǐng)會(huì)受到拖延。我們考慮所有服務(wù)的時(shí)候，也涵蓋了這塊。一旦客戶確定意向，我們會(huì)協(xié)調(diào)電網(wǎng)和物業(yè)，一起把充電設(shè)施做好。”

　　“和客戶溝通的方式也要?jiǎng)?chuàng)新，針對(duì)一些大型的企業(yè)還會(huì)提供專場(chǎng)的施駕活動(dòng)，在建設(shè)線上的租車系統(tǒng)，未來客戶只要在手機(jī)，網(wǎng)站上就可以下單。這樣子的話，他們會(huì)很容易的體驗(yàn)到我們的車。”梁堅(jiān)説。(記者 黃春棉)