日前，有消息稱，隨著新涂裝車間和總裝車間相繼投産，廣汽三菱年産能已突破13萬輛。對於一家剛起步的合資企業(yè)來説，産能很重要。但是，去年銷量僅為4.3萬輛的廣汽三菱現(xiàn)在最急需的是做好品牌建設(shè)，快速提升銷量，否則即便産能達(dá)到了13萬輛，大部分也將處於閒置狀態(tài)。

　　2012年10月12日，廣汽三菱成立，計劃三年在華銷量達(dá)到20萬輛，五年內(nèi)成為中國SUV市場第一。在龐大的銷售目標(biāo)下，廣汽三菱2015年的預(yù)計産能最高將達(dá)到30萬輛。

　　廣汽三菱的迫切心情很容易理解，雖然早在2002年三菱汽車就與北京賓士-戴姆勒克萊斯勒簽署了技術(shù)許可協(xié)議，生産帕傑羅，但由於種種原因，帕傑羅最終停産。隨後，三菱汽車又參股了長豐汽車和東南汽車，但銷量並不樂觀。在此背景下，廣汽三菱被三菱汽車寄予厚望，被視為其在中國翻身最關(guān)鍵的一顆棋子。此前更有消息稱，三菱汽車工業(yè)株式會社社長表示，廣汽三菱的第一步産能計劃是30萬輛，此後將擴(kuò)大到50萬輛。

　　理想很豐滿，但現(xiàn)實很骨感。隨著第一個完整銷售年度的結(jié)束，廣汽三菱2013年只實現(xiàn)了4.3萬輛的銷量。而據(jù)廣汽三菱執(zhí)行副總經(jīng)理劉偉透露，2014年廣汽集團(tuán)給廣汽三菱的任務(wù)是7萬輛，但公司希望銷量再翻一番，達(dá)到8.6萬輛。其實，就算廣汽三菱2014年如願實現(xiàn)8.6萬輛的銷售目標(biāo)，也還有4.4萬輛的産能處於閒置狀態(tài)。此外，2015年就是廣汽三菱“三年在中國銷量達(dá)到20萬輛規(guī)劃”的最後一年，從發(fā)展的規(guī)律來看，廣汽三菱在明年實現(xiàn)20萬輛的幾率並不高。

　　更為重要的是，廣汽三菱在發(fā)展過程中還不能很好地處理隨時出現(xiàn)的問題。目前，公司旗下第一款車型勁炫ASX機(jī)油乳化問題鬧得沸沸颺颺，廣汽三菱卻遲遲沒有官方出面解決，這並不是一個大企業(yè)負(fù)責(zé)任的做法。

　　任何企業(yè)的發(fā)展都需循序漸進(jìn)，廣汽三菱自然也不能例外。從目前的情況來看，廣汽三菱只有拿出對中國消費者具有吸引力的産品和認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，並在行銷上下功夫，提升品牌影響力，才能推動企業(yè)的進(jìn)步。僅僅憑藉過於激進(jìn)的規(guī)劃，那只能是空中樓閣。（錢瑜）