隨著在A股上市的汽車經(jīng)銷商陸續(xù)交出2013年“成績單”，在國內(nèi)汽車市場剛剛浮出水面的畸高“零整比”，正通過上市公司報表得到驗證。在這背後，到底是什麼讓汽車經(jīng)銷商有底氣維持這並不正常的零整比？

　　修車賣件 遠比賣整車賺錢

　　中保協(xié)幾天前發(fā)佈了國內(nèi)常見車型“零整比”系數(shù)研究成果，調(diào)查覆蓋的18款車型中竟有10款超過400%，比值系數(shù)最高的某高端車型竟達1273.31%，通俗來説就是用一輛車全部零部件的花費，能買12輛同款新車。

　　就在消費者吃驚之時，A股的上市汽車經(jīng)銷商通過報表告訴大家並不奇怪。2013年，多家上市汽車經(jīng)銷商不僅維修及配件的利潤超過整車銷售的利潤，同時前者利潤率也遠超後者。銷售北京現(xiàn)代、上海通用、上海大眾、東風(fēng)日産等品牌轎車的亞夏汽車（002607）在2013年年報中披露，這家一年賣出3.67萬輛汽車的經(jīng)銷商，去年整車銷售收入45億元，但毛利率僅有2.42%；而維修及配件收入雖然只有4.2億元，但毛利率高達32.94%。

　　在深圳，上市公司特力A（000025）在汽車檢測維修及配件銷售上的毛利率達22.69%，而汽車銷售的毛利率僅為1.48%，修車毛利率是賣車毛利率的15倍。另一家上市公司龐大集團（601258）賣車的利潤率稍高，達7.22%，但是包括備件收入和維修服務(wù)在內(nèi)，它的售後服務(wù)毛利率高達35.91%。

　　越是好車 零件與維修越貴

　　上市公司報表也顯示，一些國産自主品牌汽車的維修及配件毛利率並沒有高得離譜，專家稱，越是進口或合資品牌車，零整比可能越高。

　　據(jù)了解，主要銷售中華汽車的申華控股（600653），去年“汽車後市場”的毛利率僅有6.37%，它旗下4家經(jīng)營中華品牌整車及配件銷售、維修等業(yè)務(wù)的公司，去年共虧損440多萬元。長城汽車（601633）2013年整車毛利率達到28.93%，但零部件毛利率為23.09%。

　　從經(jīng)過調(diào)查得到的零整比數(shù)據(jù)，到相關(guān)上市公司發(fā)佈的報表，以及上市經(jīng)銷商漳州發(fā)展（000753）在年報中高調(diào)地宣稱“把‘以修養(yǎng)店’作為汽貿(mào)的首要戰(zhàn)略”，這背後，是汽車生産廠商和經(jīng)銷商的“抱團壟斷”。

　　中保研汽車技術(shù)研究院院長馮君表示，外國車企對中國市場和政策做了充分的了解，抬高了進口車或合資車零配件的定價，目的就是在零配件這一塊獲取巨大利潤。

　　一位資本市場人士表示，現(xiàn)在的汽車銷售與維修制度，也是促成汽車經(jīng)銷商上市的條件。“未來如果打破壟斷，原先打包幾個4S店就能上市的好日子就不會有了。” 新華社