阿波羅當年登月時所邁出的“一個人的一小步堪稱人類一大步”的經(jīng)典終於在汽車行業(yè)派上用場了：即將投入使用的上汽乘用車 “最強動力總成”，將結(jié)束中國車企既不掌握核心技術(shù)又無智慧財産權(quán)的歷史。一個企業(yè)的一小步，是中國汽車行業(yè)邁出的一大步，應(yīng)該點個讚。

　　一個年銷量2000萬輛規(guī)模的汽車市場繁華的背後，在技術(shù)上一直孤獨前行。中國自主品牌在發(fā)動機、變速箱等核心部件上始終受制於人，要麼靠買，要麼靠海外收購。社會上所抱怨的自主品牌如同扶不起的阿鬥，説的正是汽車裏這些看不見又必需的物件。好在，在上汽之前，吉利在2009年以收購澳大利亞DSI變速器公司的形式，解了燃眉之急、補了窟窿。

　　被命名為“CUBE-TECH”的全新動力總成，包括MGE、SGE兩大系列的缸內(nèi)直噴發(fā)動機，TST 6速和7速雙離合變速器以及新一代發(fā)動機啟停系統(tǒng)。僅SGE一個系列，就涵蓋有11款發(fā)動機，排量從1.0L到1.5L，包括三缸、四缸以及增壓和非增壓等不同類型，功率區(qū)間從56千瓦到123千瓦，扭矩區(qū)間從95牛·米到250牛·米。率先投産應(yīng)用機型中包括1.0T SIDI、1.4T SIDI、1.5T SIDI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機等主導(dǎo)産品，同時發(fā)動機結(jié)構(gòu)也能夠相容混合動力系統(tǒng)和其他混合燃料。在與通用汽車聯(lián)合開發(fā)SGE系列的同時，上汽還自主開發(fā)了MGE系列全新一代直列4缸航空級全鋁發(fā)動機産品，排量包括1.8T、2.0L、2.0T，功率區(qū)間從120千瓦到162千瓦，扭矩區(qū)間從200牛·米到350牛·米，有些已經(jīng)開始搭載在部分車型上。

　　更為重要的是，這一全新動力總成是上汽乘用車與通用汽車聯(lián)合開發(fā)的，在全球範圍共用智慧財産權(quán)，上汽也由此成為國內(nèi)首家在動力總成、混合動力、純電動三大領(lǐng)域均擁有全球領(lǐng)先技術(shù)和自主智慧財産權(quán)的中國車企。上汽雖為世界500強企業(yè)，能夠與通用這樣的百年老店平起平坐，放在過往就是癡人説夢，這顯示出通用汽車開放心態(tài)的同時，也是中國汽車工業(yè)合資合作三十多年來“市場換技術(shù)”的首個修成正果，應(yīng)該點讚。這對於通用汽車以外的其他中外合資企業(yè)都值得借鑒，外方不能只悶頭賺錢，中方得知道要什麼、怎麼要。

　　根據(jù)規(guī)劃， 未來5年，上汽將在榮威、MG兩大品牌的下一代産品中全面搭載全新的動力總成，具有碳排放減少超過20%、動力性提升超過20%、經(jīng)濟性提升超過20%的三大優(yōu)勢，更“芯”上汽未來5年的産品優(yōu)勢。對消費者來説，簡言之，今後上汽乘用車車型上搭載的和上海通用車型一樣的發(fā)動機、變速箱，只是品牌不同而已。周光軍