■ 觀察

　　國內(nèi)汽車市場的穩(wěn)步上揚並沒有改變中國品牌的頹勢，來自汽車行業(yè)協(xié)會發(fā)佈的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度中國品牌汽車市場佔有率延續(xù)了去年的下滑趨勢。

　　不過另一方面，一些不甘就此言敗的企業(yè)今年來已開始重新布陣，決心與外資企業(yè)一決高下。在外表的修補和裝扮之後，這輪中國品牌的調(diào)整逐漸深化，向之前一直不敢觸碰的“大腦”和“心臟”進行動刀。其中，繼吉利和長安等企業(yè)的動力總成改革之後，上汽乘用車上周宣佈自身的“心臟手術”也已經(jīng)初步完成，真正走向包括研發(fā)在內(nèi)的高附加值的産業(yè)鏈前端。

　　中國品牌的發(fā)展多年來一直遭受到“市場換技術”失敗的指責，但事實上，最近幾年中國品牌無論是在規(guī)模還是整體形象上都有了大步跨越，産品品質(zhì)和車型設計均有了令人驚喜的進步。而伴隨著越來越多的優(yōu)秀職業(yè)經(jīng)理人從合資企業(yè)向自主機板塊的傾斜和轉(zhuǎn)型，熟稔行銷之道的他們讓中國品牌的推廣和形象也越來越出彩。不過，在合資品牌的強大攻勢下，中國品牌的市場份額從去年開始卻日益萎縮。其根源之一在於中國品牌的産品研發(fā)和核心技術能力一直嚴重欠缺，“缺彈少糧”是中國品牌普遍存在的現(xiàn)象。

　　但值得欣喜的是，最近幾年吉利、長安、北汽等企業(yè)已開始行動，紛紛通過收購或者自主研發(fā)的方式進行“心臟”移植，推出全新的動力總成；奇瑞、長城和廣汽等企業(yè)也各自啟動改革，就連一向低調(diào)的江鈴汽車也在去年宣佈“再造全新江鈴”啟動小藍基地的同時，表示投資近8億開建年産20萬臺的擁有國際頂尖技術的汽油發(fā)動機項目。

　　在新一輪的調(diào)整深化中，上汽集團更是繼4年前攜手通用共同啟動全球新一代高效能動力總成的聯(lián)合開發(fā)後，于上周宣佈成功開發(fā)出了包括MGE系列、SGE系列缸內(nèi)直噴發(fā)動機，TST 6速/TST 7速雙離合變速器以及新一代發(fā)動機啟停系統(tǒng)在內(nèi)的“CUBE-TECH”全新動力總成。這是中國車企首次與國際大型汽車集團在動力總成這一核心技術上進行聯(lián)合開發(fā)，並在全球範圍內(nèi)共用智慧財産權，這標誌著中國車企真正走向包括研發(fā)在內(nèi)的高附加值的産業(yè)鏈前端。同時，上汽此次自主研發(fā)與聯(lián)合開發(fā)兩線並舉的方式，驗證了上汽在核心技術方面的“手術”能力。

　　據(jù)了解，具備相同技術特徵的自主MGE系統(tǒng)是新一代直列4缸航空級全鋁發(fā)動機産品，排量包括1.8T、2.0L、2.0T，功率區(qū)間從120kW到162kW，扭矩區(qū)間從200Nm到350Nm。它將協(xié)同SGE系列缸內(nèi)直噴發(fā)動機等全新一代動力總成，奠定上汽未來5年的産品優(yōu)勢。按照上汽的市場規(guī)劃，搭載CUBE-TECH自主開發(fā)的全系列車型將在世界範圍內(nèi)銷售，包括歐洲、東南亞市場等。除了為榮威、MG系列車型匹配外，上汽的研發(fā)成果還具備對外輸出、反哺中國汽車産業(yè)的能力，至此，上汽乘用車成為國內(nèi)首家在動力總成、混合動力、純電動三大領域均擁有全球領先技術和自主智慧財産權的自主品牌車企。而隨著各個企業(yè)“心臟”品質(zhì)的提升，中國品牌也必然會更加出彩。

　　新京報記者 魏學珍