繼北京、天津、上海、廣州之後,杭州也加入了限牌城市的行列。日前杭州市政府出臺通知,決定對小客車採取控制總量和“錯峰限行”調(diào)整的雙重措施。根據(jù)以往經(jīng)驗,在經(jīng)歷限購前一段時間內(nèi)的“最後盛宴”後,限購城市中的汽車經(jīng)銷商通常要做好此後長期平淡的準(zhǔn)備,而國産自主汽車品牌在限購政策的衝擊下則將面臨更大壓力。

　　限購政策提前透支市場需求

　　在限購政策生效前的最後一段時間裏,熱火朝天的搶購風(fēng)潮雖然使得限購城市中不少汽車經(jīng)銷商“一頓飯吃到撐”,但也不可避免地提前透支當(dāng)?shù)匚磥韼讉€月的市場需求。

　　宣佈汽車“限牌令”後,杭州迎來了“瘋狂5小時”。3月25日晚間,記者在杭州東新路、沈半路、西溪路等汽車4S店集中的地方看到,店內(nèi)燈火通明、人群熙來攘往、店前馬路幾度被擁堵,公安部門甚至出動了警力維持秩序。

　　與之形成鮮明對比的是限牌後汽車商店的門可羅雀。3月31日,記者在杭州市走訪數(shù)家汽車4S店發(fā)現(xiàn),諸多汽車品牌的銷售門店基本都是空空蕩蕩。“與此前相比,限牌後買車的人數(shù)大幅減少,大部分客人都是到店裏諮詢限牌後還有沒有其他上牌門路的。”杭州一家豐田汽車4S店銷售人員説。

　　與合資品牌相比,國産自主汽車品牌的銷售大廳裏更是無人問。“限牌之後,很少有人來看車。”杭州一家比亞迪汽車4S店的經(jīng)銷人員表示,限牌前的幾天,店裏生意非常好,庫存基本銷空,估計其中有些人還是出於國産自主轎車價格便宜利於囤號的目的。

　　此前,網(wǎng)上盛傳杭州一名消費者在公佈限牌前一口氣買下了百餘輛麵包車用來屯牌。雖然沒有聯(lián)繫上這位消費者,但作成這筆生意的杭州翔通汽車有限公司的一家門店銷售顧問對此事表示了確認。

　　杭州一家奇瑞4S店銷售經(jīng)理表示了他的擔(dān)憂:“杭州汽車市場將面臨大幅縮水,合資品牌的日子都不好過了,咱們自主品牌該怎麼辦?”

　　“限牌令”下自主品牌面臨重壓

　　“限牌令”下汽車業(yè)將受到不小的打擊,尤其是本就艱難的自主品牌。北京、上海和廣州等地的經(jīng)驗證明,一旦限購,自主品牌受到的衝擊往往最大,一些自主品牌甚至可能無力在這些城市立足。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示,今年2月自主品牌乘用車共銷售50.37萬輛,環(huán)比下降28.99%,市場佔有率比去年同期下降4.60%,自主品牌的市場份額已連續(xù)6個月出現(xiàn)下降。限購以來,自主品牌在北上廣等城市的銷量佔其總銷量的比重已由限購之前的30%降為10%左右,到目前為止,這種下滑的趨勢還沒有出現(xiàn)停止的跡象。

　　業(yè)內(nèi)人士指出,國産自主汽車品牌市場份額的持續(xù)下滑與實施限購政策的一線大城市不斷增多有一定的關(guān)聯(lián)。“限購政策表面上看是抑制了整個汽車市場的增長,但從內(nèi)在的市場結(jié)構(gòu)分析,受到衝擊最大的是國産自主汽車品牌,由於‘先天不足’,其競爭成本將會被該政策增加。”

　　杭州一家奇瑞4S店銷售經(jīng)理告訴記者,大部分自主品牌市場的策略就是成本控制,依靠低價薄利多銷。但這種受成本與利潤制約的模式必須在銷售量足夠大的前提下才能維持。隨著限購政策的實施,車牌價格、置換車輛排量等條件限制,無形中大幅提升了消費者的購車成本和準(zhǔn)入門檻,這讓以自主品牌為主的低價位、小排量車型的市場空間被進一步壓縮。

　　中國汽車行業(yè)資深分析師賈新光指出,實施限購後,消費者會倍加珍惜獲得車牌的機會,無論是買新車還是換舊車,在“一步到位”消費心理的促使下,都想買部“好車”。加之,目前實施限購的城市基本上都是中國東部地區(qū)的一線大城市,社會經(jīng)濟發(fā)達,當(dāng)?shù)鼐用裣M水準(zhǔn)也普遍較高。這一定程度上造成了“接地氣”的國産自主汽車品牌在一線大城市市場份額的萎縮。

　　此外,還有分析人士指出,大型經(jīng)銷商集團也會順應(yīng)市場趨勢,集中資源發(fā)展中高端品牌,而基本停止拓展自主品牌渠道。由此看來,一旦更多的城市實施限牌政策,自主品牌汽車勢必將遭受重大衝擊。

　　突圍之路在何方?

　　面對部分一線大城市推出限購措施以致汽車市場競爭日益激烈的新局面,有分析人士指出,在W　T　O規(guī)則下,政府不能只對國産自主汽車品牌實行稅收優(yōu)惠,國産自主汽車品牌須加快轉(zhuǎn)型升級,堅持傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車協(xié)調(diào)並重發(fā)展,只有品質(zhì)優(yōu)異、技術(shù)先進的車企才能在大浪淘沙的汽車市場中站穩(wěn)腳跟。

　　江　淮　汽　車　董　事　長　安　進　此　前　表示,國産自主汽車品牌市場佔有率的下降,既有市場選擇的因素,也有自主品牌自身的原因。業(yè)內(nèi)人士指出,近年來,自主品牌車企因為起步發(fā)展迅猛而過於浮躁,沒能潛心去做品質(zhì)掌握核心技術(shù)。

　　“面對當(dāng)前嚴峻的市場形勢,國　産　自　主　汽　車　品　牌　要　進　行　升　級　換代,打入高檔汽車市場,補上技術(shù)儲備不足的短板,紮實做好品牌建設(shè)　,　縮　小　與　合　資　品　牌　的　品　質(zhì)　差距。”賈新光建議,國産自主汽車還應(yīng)走出去,實行強強合作,在獲取汽車自主研發(fā)所需技術(shù)的同時,開拓第三方市場。例如,不久前中國東風(fēng)集團與法國標(biāo)致雪鐵龍集團簽署合作協(xié)議,東風(fēng)集團將可有償?shù)貜尼嵴呤种蝎@取更多的商用化技術(shù),以用於自主品牌的研發(fā),雙方還將在東南亞市場銷售合資車型和自主品牌車型。

　　在艱難轉(zhuǎn)型中,不少國産自主車企也將目光投向了二、三線城市甚至四線城市,在這些經(jīng)濟發(fā)展水準(zhǔn)不高的地方,國産自主品牌汽車具有明顯的價格優(yōu)勢。“近年來,由於三、四線城市汽車銷量的快速增長,部分一線城市出臺的限購措施對於整體汽車市場的銷量影響被沖淡了一些,這些地區(qū)也是後期銷量增長的重要組成部分。”比亞迪汽車銷售有限公司的有關(guān)人士説。

　　杭州限購在給自主品牌“關(guān)上了一　道　門　”　的　同　時　也　“　打　開　了　一　扇窗”———新能源汽車。與北京、上海不同,杭州從限購開始即承諾新能源汽車可以直接上牌,這無疑給近期的新能源汽車熱潮“再添了一把火”。

　　“希望部分地方政府在出臺限購政策的同時,後期能夠更加堅定地支援新能源汽車的推廣,為消費者領(lǐng)取補貼、上牌提供更有力的支援和更便捷的服務(wù)。”比亞迪汽車銷售有限公司的有關(guān)人士表示,該公司自主研發(fā)的多款新能源車,將成為比亞迪未來市場增長的主力。

　　也有國産自主車企希望,國家能制定出符合國情、全國統(tǒng)一且得到國際市場認同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī),為國産自主品牌創(chuàng)造更為有利的産業(yè)發(fā)展環(huán)境。

　　“更加激烈的市場競爭客觀上也會加快國産自主品牌優(yōu)勝劣汰的過程,加快汽車産業(yè)的重組,培育出真正具備世界競爭力的國産汽車品牌。”賈新光説。(記者　商意盈　劉明洋)