北京市經(jīng)濟(jì)和資訊化委員會(huì)2月26日發(fā)佈第1批第1期《北京市示範(fàn)?wèi)?yīng)用新能源小客車生産企業(yè)及産品目錄》，納入5家企業(yè)和2款産品。而在同日進(jìn)行的示範(fàn)?wèi)?yīng)用新能源小客車搖號(hào)當(dāng)中，由於個(gè)人示範(fàn)?wèi)?yīng)用新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)數(shù)為1428個(gè)，小于當(dāng)期指標(biāo)配額1666個(gè)，因此本期個(gè)人示範(fàn)?wèi)?yīng)用新能源小客車指標(biāo)無(wú)需搖號(hào)，直接配置。這意味著北京申請(qǐng)新能源小客車指標(biāo)的消費(fèi)者已經(jīng)可以在北汽E150、比亞迪E6兩款進(jìn)入目錄的純電動(dòng)汽車中進(jìn)行選購(gòu)。

　　值得關(guān)注的消息還有北京在今年將首次大規(guī)模建設(shè)新能源汽車充電樁，目前已完成城區(qū)100個(gè)公用快充網(wǎng)點(diǎn)選址，近期將陸續(xù)啟動(dòng)建設(shè)，2014年內(nèi)將完成1000個(gè)公用快充樁佈局建設(shè)，覆蓋中心城區(qū)和近郊。為進(jìn)一步緩解新能源汽車使用者的“里程焦慮”問(wèn)題，北京市將在中心城區(qū)打造服務(wù)半徑平均為5公里的充電圈，逐步建成公用領(lǐng)域充電設(shè)施網(wǎng)路服務(wù)體系。與自用充電樁主要採(cǎi)取交流慢充不同，公用充電樁主要採(cǎi)用直流快充模式，半小時(shí)充電就能支撐普通新能源汽車?yán)m(xù)航100公里。這意味著北京新能源汽車面向私人消費(fèi)的步伐加快，新能源私家車將進(jìn)入“磨合期”。

　　記者觀察發(fā)現(xiàn)，雖然“指標(biāo)障礙”和“産品障礙”已經(jīng)部分消除，然而私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車並非一帆風(fēng)順，仍然可能面臨一些細(xì)節(jié)上的阻礙。例如，此前一些廠家在北京展開(kāi)純電動(dòng)汽車試運(yùn)作時(shí)，一些想申請(qǐng)安裝充電樁或高壓墻盒的試用者遭到小區(qū)物業(yè)的拒絕。雖然新能源汽車生産企業(yè)與電網(wǎng)公司都對(duì)純電動(dòng)汽車發(fā)展大力支援，但小區(qū)物業(yè)控制的“最後一公里”瓶頸卻阻礙了充電樁設(shè)置。對(duì)此，城市管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一規(guī)劃，避免小區(qū)物業(yè)因?yàn)橥菩敦?zé)任成為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的“攔路虎”。

　　據(jù)悉，北京市將於近期發(fā)佈管理細(xì)則，進(jìn)一步明確新能源小客車自用充電設(shè)施的充電條件確認(rèn)、技術(shù)規(guī)範(fàn)、電價(jià)、設(shè)施建設(shè)和用電報(bào)裝流程。消費(fèi)者自用充電設(shè)施將按“一車一樁”“樁隨車走”的原則，由新能源小客車生産企業(yè)或其委託機(jī)構(gòu)(4S店)負(fù)責(zé)“全過(guò)程組織管理”，包括組織使用者進(jìn)行充電條件確認(rèn)、設(shè)施建設(shè)等，並納入其售後服務(wù)體系；流程上，要求從用戶報(bào)裝到驗(yàn)收接電全過(guò)程在22個(gè)工作日(一個(gè)月)內(nèi)完成。這將有助於充電樁順利進(jìn)入消費(fèi)者居住的小區(qū)。

　　私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車面臨的另外一個(gè)“磨合”是保險(xiǎn)。對(duì)於上目錄的可選購(gòu)純電動(dòng)汽車，保險(xiǎn)行業(yè)應(yīng)當(dāng)與汽車生産企業(yè)溝通，制定適當(dāng)?shù)能囯U(xiǎn)費(fèi)率，既要按照國(guó)家鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略方向適當(dāng)優(yōu)惠，又要結(jié)合純電動(dòng)汽車的技術(shù)特點(diǎn)、理賠特點(diǎn)合理測(cè)算。

　　私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車還需要地方政府部門(mén)嚴(yán)格落實(shí)《節(jié)能與新能源汽車産業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012－2020年)》的技術(shù)路線。例如，規(guī)劃明確以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車産業(yè)化。然而地方政府部門(mén)如果僅僅對(duì)純電動(dòng)汽車予以補(bǔ)貼，會(huì)對(duì)規(guī)劃技術(shù)路線確定的産業(yè)化方向造成干擾，也會(huì)影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)續(xù)航里程更高的插電式混合動(dòng)力汽車。

　　近期持續(xù)的霧霾再次讓人們聚焦大城市機(jī)動(dòng)車污染問(wèn)題。對(duì)此，汽車産業(yè)要變壓力為動(dòng)力，加速新能源汽車産業(yè)化的步伐，讓消費(fèi)者能夠選擇更多高品質(zhì)的新能源汽車産品。

　　(記者 南辰)