一起原本普通的召回，一個(gè)小小的油門(mén)踏板，卻將一家擁有百年曆史的英國(guó)超豪華跑車(chē)品牌與成立一年多的深圳小工廠聯(lián)繫到了一起，且前者主導(dǎo)的“羅生門(mén)”，在上周將“中國(guó)製造”推向風(fēng)口浪尖。如今，這一齣鬧劇仍在持續(xù)發(fā)酵。

　　2月6日，阿斯頓·馬丁發(fā)佈公告稱(chēng)，由於油門(mén)踏板臂存在斷裂風(fēng)險(xiǎn)，將在全球範(fàn)圍內(nèi)展開(kāi)大規(guī)模的召回行動(dòng)，共涉及問(wèn)題汽車(chē)17590輛，其中，中國(guó)市場(chǎng)涉及1094輛。

　　對(duì)於召回原因，阿斯頓·馬丁方面的解釋是，來(lái)自中國(guó)的供應(yīng)商採(cǎi)用了假冒DuPont的偽劣塑膠。在向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局提交的文件中，阿斯頓·馬丁明確指出，負(fù)責(zé)油門(mén)踏板臂生産的深圳科翔模具有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“深圳科翔”）使用了東莞合成塑膠有限公司提供的假冒DuPont公司的偽劣塑膠。

　　在召回之餘，阿斯頓·馬丁的整改措施還包括將中國(guó)的油門(mén)踏板桿生産線轉(zhuǎn)移到英國(guó)本土。這一表態(tài)瞬間引發(fā)了輿論風(fēng)波。

　　“阿斯頓·馬丁的做法顯然會(huì)打擊‘中國(guó)製造’，其潛臺(tái)詞是對(duì)中國(guó)産品品質(zhì)難以信任，有意將大眾對(duì)阿斯頓·馬丁産品品質(zhì)和監(jiān)控體系漏洞的關(guān)注，轉(zhuǎn)移到對(duì)中國(guó)零部件企業(yè)的炮轟”，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者採(cǎi)訪時(shí)表示，召回是很正常的事情，沒(méi)必要把細(xì)節(jié)公諸於眾，整車(chē)廠這種推卸責(zé)任拉替罪羊的做法，很難理解。“一般而言，整車(chē)廠商從保護(hù)自己核心供應(yīng)商和長(zhǎng)期穩(wěn)定的供應(yīng)鏈角度出發(fā)，不會(huì)向外界公佈供應(yīng)商的名稱(chēng)和業(yè)務(wù)運(yùn)作細(xì)節(jié)，阿斯頓·馬丁的這次召回的確有些超常規(guī)。”蓋世汽車(chē)CEO陳文凱如此表示。

　　令阿斯頓·馬丁始料未及的是，在其將“中國(guó)製造”推向風(fēng)口浪尖之後，業(yè)界開(kāi)始對(duì)此事件中涉及的供應(yīng)商展開(kāi)調(diào)查，不僅深圳科翔否認(rèn)與其有關(guān)業(yè)務(wù)往來(lái)，也根本搜尋不到東莞合成。

　　到底由誰(shuí)供貨？其各級(jí)供應(yīng)商又是什麼狀況？未來(lái)如何解決這一窘境？一系列疑問(wèn)如巨石激浪。

　　供應(yīng)鏈迷雲(yún)

　　隨著事件的持續(xù)發(fā)酵，2月12日，阿斯頓·馬丁拉共達(dá)(中國(guó))汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司（阿斯頓·馬丁中國(guó)）向媒體發(fā)出了一份事實(shí)補(bǔ)充説明。

　　該説明指出，阿斯頓·馬丁與深圳科翔並無(wú)直接合同關(guān)係，後者為其四級(jí)供應(yīng)商。按照其説法，阿斯頓·馬丁與負(fù)責(zé)油門(mén)踏板總成的一級(jí)供應(yīng)商 Precision Varionic International Limited (PVI)之間有合同關(guān)係，PVI將油門(mén)踏板臂的製造轉(zhuǎn)包給香港Fast Forward Tooling (HK) 有限公司 (Fast Forward Tooling)，而Fast Forward Tooling則自2013年4月開(kāi)始將油門(mén)踏板的模制轉(zhuǎn)包給深圳科翔。

　　然而，截至目前，阿斯頓·馬丁所指的深圳科翔仍身份成迷。根據(jù)網(wǎng)路資料，關(guān)於深圳市科翔模具有限公司的説明主要有兩個(gè)版本，一個(gè)版本是公司成立於2003年，註冊(cè)資本700萬(wàn)-1000萬(wàn)元，是一家長(zhǎng)期致力於汽車(chē)部件、醫(yī)療器械、工業(yè)用品、電子類(lèi)部件、小家電産品的模具設(shè)計(jì)與製作加工工廠；另一版本則是公司成立於2013年5月16日，註冊(cè)資本10萬(wàn)元，是“一家集銷(xiāo)售、應(yīng)用開(kāi)發(fā)、産品加工於一體的模具廠家”。

　　上述兩家公司的註冊(cè)電話相同，註冊(cè)地址也基本一致。按照阿斯頓·馬丁所公佈的地址搜尋，深圳科翔面積不到1000平方米的廠房裏，擺放著大小車(chē)床十余臺(tái)，均比較破舊，且絕大部分沒(méi)有開(kāi)工，門(mén)口也沒(méi)有明顯標(biāo)識(shí)。

　　深圳科翔負(fù)責(zé)人張志昂在接受媒體採(cǎi)訪時(shí)也一再?gòu)?qiáng)調(diào)，“我們只生産模具，從來(lái)不生産汽車(chē)配件，與阿斯頓·馬丁所説的東莞公司沒(méi)有任何聯(lián)繫。”

　　而對(duì)於 Fast Forward Tooling（中文名稱(chēng)：泊安模具和製品有限公司），張志昂表示也“沒(méi)有合作”，僅僅是相關(guān)公司給深圳科翔模型，做出一些數(shù)量不多的樣品給客戶看而已，並不是産品。

　　在接受記者採(cǎi)訪時(shí)，張志昂也予以堅(jiān)決否認(rèn)，表示近期並未與阿斯頓·馬丁和Fast Forward Tooling等公司有過(guò)任何聯(lián)繫。

　　此外，根據(jù)《人民日?qǐng)?bào)》記者的調(diào)查，阿斯頓·馬丁所提到的Fast For-ward Tooling也很神秘，其位於深圳的辦公室房門(mén)緊閉，人去樓空。而在工商局中英文查詢，也找不到東莞合成的任何資訊，阿斯頓·馬丁提供的地址所在地管理處也稱(chēng)並無(wú)該公司。

　　而根據(jù)阿斯頓·馬丁的描述，上下游供應(yīng)商曾齊心協(xié)力搜尋責(zé)任方，“阿斯頓·馬丁與PVI、Fast For-ward Tooling、深圳科翔和DuPont一起合作，並確認(rèn)了塑膠原料是假冒的，並且追溯其源頭是一家當(dāng)?shù)氐呐l(fā)商”。

　　但如果 Fast Forward Tooling都已難覓蹤影，而深圳科翔又極力撇清，這種通力合作很難不被打上問(wèn)號(hào)。

　　關(guān)於供應(yīng)鏈的種種疑問(wèn)，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者致信阿斯頓·馬丁公關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿時(shí)尚未收到回復(fù)。

　　“科翔是阿斯頓·馬丁的供應(yīng)商是確認(rèn)無(wú)疑的。”接近阿斯頓·馬丁的相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，但科翔方面一直否認(rèn)，阿斯頓·馬丁方面也沒(méi)有正面反駁，其實(shí)也是有難言之隱。

　　按照其表述，神秘供應(yīng)鏈的背後還有諸多複雜的故事難以明言。

　　誰(shuí)之過(guò)？

　　阿斯頓·馬丁沒(méi)有料到，一個(gè)簡(jiǎn)單的召回和陳述，卻“搬石頭砸了自己的腳”。

　　事實(shí)上，自2013年5月份至今，阿斯頓·馬丁因旗下車(chē)輛油門(mén)踏板存安全隱患已在全球多次召回，此番是其第二輪擴(kuò)大召回。由於阿斯頓·馬丁此次將責(zé)任歸於中國(guó)不知名的供應(yīng)商，才引發(fā)了大規(guī)模的關(guān)注。

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，是阿斯頓·馬丁推卸責(zé)任的舉措讓其“聰明反被聰明誤”。線上汽車(chē)售後市場(chǎng)業(yè)務(wù)平臺(tái)——彼恩思客PNSEEK的創(chuàng)始人錢(qián)偉稱(chēng)，“這種做法實(shí)在太令人費(fèi)解，不知道是想自作聰明，還是引發(fā)事端。”

　　頂了數(shù)天壓力的阿斯頓·馬丁于2月12日發(fā)出官方聲明稱(chēng)，從未“責(zé)備”深圳科翔在模制油門(mén)踏板臂時(shí)有意使用假冒材料。

　　“阿斯頓·馬丁認(rèn)為深圳科翔是誠(chéng)實(shí)地去購(gòu)買(mǎi)塑膠原料的，認(rèn)為所買(mǎi)的是所要求的真的DuPont 材料”，接近阿斯頓·馬丁的相關(guān)人士進(jìn)一步解釋稱(chēng)，“阿斯頓·馬丁從來(lái)沒(méi)有指責(zé)科翔故意購(gòu)假，只是在提交給美國(guó)的文件中陳述了事實(shí)，並沒(méi)有推卸責(zé)任的意思。”

　　即便如此，在錢(qián)偉看來(lái)，整車(chē)廠商斷定供應(yīng)商是否採(cǎi)用假貨並不容易。“在阿斯頓·馬丁事件中，整車(chē)廠不能貿(mào)然説是使用假貨，除非有充分的證據(jù)證明進(jìn)廠時(shí)是DuPont的包裝而實(shí)際不是DuPont的貨。但如果供應(yīng)商不提供證據(jù)，整車(chē)廠如何知道？”

　　錢(qián)偉告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，很多OEM供應(yīng)商原本只是售後企業(yè)，能力有限，而下游供應(yīng)商也是管理鬆散，因此，最終的零部件産品只是品質(zhì)問(wèn)題，而非假貨。

　　事實(shí)上，整個(gè)事件最終將阿斯頓·馬丁的供應(yīng)鏈推向了前臺(tái)。“本次召回體現(xiàn)出這家超豪華車(chē)品牌供應(yīng)鏈管理能力的脆弱。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者採(cǎi)訪時(shí)稱(chēng)。

　　首先，這種逐級(jí)轉(zhuǎn)包的情況是否違反了業(yè)界常規(guī)？

　　蓋世汽車(chē)CEO陳文凱稱(chēng)，對(duì)於常規(guī)車(chē)型，因?yàn)楫b量較大，一般不會(huì)將總成件整體外包給第三方公司生産，更不會(huì)轉(zhuǎn)包給一個(gè)代理公司。但對(duì)於超級(jí)豪華車(chē)，的確存在一些一級(jí)供應(yīng)商主要提供設(shè)計(jì)和工程方案，生産則由整車(chē)廠商共同審核指定第三方完成的情況。

　　錢(qián)偉也認(rèn)為，隨著專(zhuān)業(yè)化分工，轉(zhuǎn)包是合理的方式。但關(guān)鍵是對(duì)下游供應(yīng)商的管控，阿斯頓·馬丁顯然難辭其咎。

　　阿斯頓·馬丁採(cǎi)購(gòu)總監(jiān)Gary Archer在聲明中稱(chēng)，“我們與我們的一級(jí)(直接)供應(yīng)商以及眾多二級(jí)供應(yīng)商一直保持著緊密的合作關(guān)係。眾所週知，對(duì)所有汽車(chē)製造商來(lái)説，供應(yīng)鏈管理都是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。”

　　接近阿斯頓·馬丁的相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，阿斯頓·馬丁與一級(jí)供應(yīng)商具有合同關(guān)係，會(huì)對(duì)其品質(zhì)進(jìn)行有效把控，一級(jí)供應(yīng)商再對(duì)下一級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)和品質(zhì)把控，阿斯頓·馬丁並不會(huì)過(guò)多深入到下游供應(yīng)商的管控上。

　　陳文凱表示，在本案例中，廠商試圖説明自己不知情、與自己沒(méi)有直接合同關(guān)係，這是在推卸責(zé)任，汽車(chē)製造業(yè)的供應(yīng)商及供應(yīng)鏈管理非常嚴(yán)格，用與自己沒(méi)有直接合同關(guān)係的藉口來(lái)推責(zé)，太過(guò)業(yè)餘了。

　　錢(qián)偉告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，很多時(shí)候，廠家不知道客戶是誰(shuí)，是售後還是OEM，品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)完全不同，但即使是第五層供應(yīng)商，整車(chē)廠商也應(yīng)該參與審核，嚴(yán)格按照品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行才不會(huì)有問(wèn)題。

　　此外，DuPont杜邦原材料從多個(gè)地方都可以採(cǎi)購(gòu)到，這樣的情況對(duì)於主流整車(chē)企業(yè)而言都非常少見(jiàn)。“如果連原材料的真假品質(zhì)檢驗(yàn)都無(wú)法把關(guān)的公司，非常難以想像能進(jìn)入整車(chē)廠商的配套體系。如果是這樣，那麼這個(gè)供應(yīng)商的能力成問(wèn)題，整車(chē)廠商的供應(yīng)商評(píng)審也有問(wèn)題，這個(gè)供應(yīng)鏈將漏洞百齣。”

　　如果在層層轉(zhuǎn)包中出現(xiàn)技術(shù)資訊的理解誤差，導(dǎo)致材料用錯(cuò)，也説明供應(yīng)鏈的管理體系存在問(wèn)題。

　　一位來(lái)自浙江的機(jī)電企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，問(wèn)題的關(guān)鍵還是在於國(guó)內(nèi)外相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，採(cǎi)用材料的規(guī)格等沒(méi)有形成共識(shí)。如阿斯頓·馬丁這樣的外資企業(yè)並不十分了解國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況，其採(cǎi)購(gòu)體系也沒(méi)有充分盡責(zé)，供應(yīng)方與採(cǎi)購(gòu)方在實(shí)際操作過(guò)程中的供給與需求沒(méi)有完全對(duì)標(biāo)。

　　陳文凱也認(rèn)為，作為小眾的超豪華車(chē)型，整車(chē)廠的整體規(guī)模不大，操作經(jīng)驗(yàn)相對(duì)欠缺,一旦銷(xiāo)量大幅攀升，就容易出現(xiàn)管理上的各種問(wèn)題。在官方聲明中，阿斯頓·馬丁承認(rèn)，並非所有被更換的或用於召回的油門(mén)踏板臂都是用假冒材料製造的，只有2013年10月4日到2013年12月31日之間製造的765輛車(chē)上的油門(mén)踏板臂使用了假冒DuPont材料製造。因此，此番召回的2007年至2013年的17590輛車(chē)，並不能都?xì)w咎到此番中國(guó)供應(yīng)商的採(cǎi)購(gòu)事件中來(lái)。

　　接近阿斯頓·馬丁的相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，目前對(duì)於如何處罰相關(guān)責(zé)任方還沒(méi)有結(jié)果，相關(guān)細(xì)節(jié)也還在調(diào)查中，以後會(huì)加強(qiáng)供應(yīng)鏈的管理。

　　阿斯頓·馬丁採(cǎi)購(gòu)總監(jiān)Gary Archer稱(chēng)，“目前正在強(qiáng)化供應(yīng)鏈圖譜工具，以幫助我們了解更多涉及汽車(chē)生産關(guān)鍵領(lǐng)域的下級(jí)供應(yīng)鏈的情況，這將有助於管理和降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。”張煦