記者：12月12日，您作為華晨汽車集團(tuán)董事長，也是汽車行業(yè)的唯一代表，當(dāng)選十大中國經(jīng)濟(jì)年度人物。您怎樣看待這個榮譽(yù)？

　　祁玉民：我是代表華晨4.7萬名員工領(lǐng)取這份殊榮的。我理解的轉(zhuǎn)型升級，根本就在於核心技術(shù)、優(yōu)良品質(zhì)和優(yōu)秀品牌，這是對華晨汽車轉(zhuǎn)型升級的自主品牌之路的充分認(rèn)可。

　　伴隨著這次評選結(jié)果的揭曉，華晨在2013年也畫上了圓滿的句號。這一年，新晨動力衝破重重阻礙正式登陸港股市場，並一舉成為港股的一匹“黑馬”；這一年，華晨汽車獲得了寶馬授權(quán)的2.0T發(fā)動機(jī)生産技術(shù)，成為中國汽車行業(yè)唯一一個取得當(dāng)代先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)的中方企業(yè)。我個人的感受是，轉(zhuǎn)型升級説易行難，需要企業(yè)踏踏實(shí)實(shí)的努力，企業(yè)家精神、領(lǐng)軍人物的實(shí)幹精神尤為重要。

　　在華晨與寶馬合作的10年間，隨著雙方合作的深入，華晨汽車成績斐然——首先，從外國市場學(xué)技術(shù)、學(xué)管理，培養(yǎng)頂尖人才，提高華晨的技術(shù)水準(zhǔn)、管理水準(zhǔn)；其次，坦誠合作、嚴(yán)謹(jǐn)工作、真誠溝通，合作夥伴的唯一性使得華晨汽車受益良多；最後，引進(jìn)寶馬先進(jìn)的技術(shù)和車型，提昇華晨旗下産品品質(zhì)，不斷豐富車型，躋身中國車市自主品牌生力軍陣營。尤其是在發(fā)動機(jī)技術(shù)的升級革新與創(chuàng)新研發(fā)上——從1988年至今，華晨汽車通過不斷引進(jìn)、消化吸收再創(chuàng)新，自主研發(fā)1.8T、1.5T、高效大排量3TZ等發(fā)動機(jī)並成功搭載在中華、金盃的全係産品上。今年，華晨汽車更引進(jìn)了寶馬2.0T汽油發(fā)動機(jī)，並著手與寶馬合作開發(fā)1.8T GDI系列汽油發(fā)動機(jī)。可以説，“華晨模式”加速了汽車行業(yè)的發(fā)展，為中國汽車産業(yè)和自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展引領(lǐng)出一條可借鑒的創(chuàng)新發(fā)展之路。

　　記者：在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，合資被視為快速提升的捷徑，但是商業(yè)社會中不可能存在永久的夥伴關(guān)係。在合作中實(shí)現(xiàn)雙贏，這是合資雙方一個良好的願望，然而合資本身就是一場博弈，雙方的得益不可能完全均等。通過合資學(xué)習(xí)技術(shù)這是當(dāng)初中國汽車産業(yè)政策“以市場換技術(shù)”的初衷，但是30年過去了，市場卻沒有換來技術(shù)，這成了中國汽車30年合資路上最大的隱痛。躲在大樹底下乘涼的中國企業(yè)終將走上自主研發(fā)的道路，直面跨國公司的競爭。您怎麼看待這個問題？

　　祁玉民：中國在30年前為什麼要搞合資合作，就是要以市場換技術(shù)，當(dāng)時看到隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水準(zhǔn)的不斷提高，一個巨大的市場機(jī)遇正在顯現(xiàn)，這種判斷是正確的；今年我國汽車市場銷量可能會達(dá)到2080萬輛，這是全球汽車市場老大了，以後還會有成長的空間。基於此，國內(nèi)企業(yè)希望合資方能夠把他們先進(jìn)的技術(shù)、資金、管理經(jīng)驗(yàn)?zāi)眠^來，跟我們一起，在贏得中國市場份額的過程中，把技術(shù)轉(zhuǎn)讓給我們中方。實(shí)踐證明我們市場判斷是準(zhǔn)確的，然而換技術(shù)的想法卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒達(dá)到我們預(yù)想的效果。30年的時間並不短，這麼一個産業(yè)發(fā)展歷史的歷程，中方總得學(xué)點(diǎn)兒東西吧，可是，我們真正學(xué)到的東西依然很不夠。