自主品牌進入本地消費仍顯得步履維艱。

　　日前，一份來自國際知名諮詢公司的2013年中國新車品質(zhì)研究（IQS）報告顯示，中國本土品牌在新車品質(zhì)方面取得了顯著進步。與此同時，市場銷量數(shù)據(jù)卻並未和自主品牌在品質(zhì)方面的進步相映襯。在調(diào)查顯示自主品牌品質(zhì)表現(xiàn)大幅提升的同時，自主品牌汽車銷量的增長卻不及合資品牌強勁，來自工信部今年前10月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自主品牌市場佔有率比去年仍出現(xiàn)了小幅下降。特別是自主品牌轎車，目前市場份額的降幅有擴大趨勢，10月其佔有率較去年同期下降3個百分點。全國的趨勢在佛山市場也有同樣表現(xiàn)，一些特別是以轎車車型為主打産品的自主品牌在汽車消費升級的佛山顯得步履維艱。

　　背景：品質(zhì)提升難擴市場份額

　　來自工信部數(shù)據(jù)顯示，10月，自主品牌乘用車銷售65.07萬輛，同比增長11.1%。其中，自主品牌轎車共銷售29.96萬輛，同比增長5.8%，佔轎車銷售總量的28.3%，佔有率較去年同期下降3個百分點。相比總體市場而言，自主品牌仍然面臨嚴峻形勢，特別是其市場佔有率呈現(xiàn)了繼續(xù)下滑趨勢，並且在今年前10月市場佔有率仍然出現(xiàn)了負增長。

　　自主品牌的這一表現(xiàn)似乎與其品質(zhì)提升的情況不大相符。由國際一知名調(diào)查諮詢公司公佈的中國新車品質(zhì)研究（IQS）報告歷來具備較大影響力和參考價值。而在其最新發(fā)佈的2013年報告中，本土品牌總體新車PP100得分為155分，比上年減少了57分，本土品牌與國際品牌之間品質(zhì)評分差距，也從上年的95分縮小至51分；而在2000年，這一差距是396分。

　　14年間本土汽車品牌在産品品質(zhì)方面取得了巨大進步，為此其報告分析認為，“到2018年，中國本土品牌在新車品質(zhì)方面將趕上國際品牌”。

　　現(xiàn)狀：“蛋糕”做大 自主品牌分得少

　　不論是否“到2018年本土品牌在新車品質(zhì)方面將趕上國際品牌” ，至少從佛山市場來看，自主品牌品質(zhì)的提升也難以和其市場份額的提升成正比。甚至比國內(nèi)其他二三線市場嚴重的是，自主品牌在佛山的發(fā)展更為艱難。

　　記者得到的一份佛山近年各品牌銷量排名顯示，自主品牌在佛山已經(jīng)至少有兩年未進入銷量前十的行列，並且在銷量表現(xiàn)數(shù)據(jù)上，與其他一些主流合資品牌的強勁增長相比，顯得相形見絀。

　　不過，自主品牌在市場份額上的退縮，一方面是更多自主品牌的經(jīng)營狀況並不那麼順利，近幾年一些自主品牌陸續(xù)退網(wǎng)，而少數(shù)品牌的擴網(wǎng)進程則相對緩慢，目前佛山自主品牌4S店約50家左右，已不足本地4S店總量的1/3；另一方面則是合資品牌、豪華品牌的擴張進程遠快於自主品牌。因此，儘管佛山的汽車消費市場仍在增長當中，但自主品牌分到的“蛋糕”，並未同比例擴大。

　　SUV仍給力 轎車性價比難突出

　　和轎車市場的趨勢不同，在SUV車型方面，不少自主品牌仍然擁有在市場上較為賣座的拳頭産品。其中，即使不計今年以來持續(xù)登上SUV銷量榜前列的哈弗品牌SUV系列車型，如海馬S7、比亞迪S6、陸風X6、奔騰X8、奇瑞瑞虎、全球鷹CX7等也具備相當競爭力。

　　不過，具體對該細分市場進行分析可以發(fā)現(xiàn)，正是因為自主品牌近年在SUV市場的發(fā)力，以及合資品牌在SUV車型獲取的較高利潤，使得其SUV産品不論外觀還是價格甚至性能方面都有過人之處，才會吸引了消費者的眼光。而反觀轎車領域，近年自主品牌推出的重磅車型極為有限。價格優(yōu)勢一直以來都是自主品牌競爭市場的利器，但目前其價格優(yōu)勢已經(jīng)並不明顯。

　　分析：誰動了自主品牌的“奶酪”？

　　市場分析師張景添認為，自主品牌目前力推SUV既是迎合消費潮流之舉也是無奈之舉，轎車市場已經(jīng)非常成熟，品牌的影響力對人們的選擇起的作用更大，而包括SUV在內(nèi)的成長性的領域，會更有開拓空間。

　　據(jù)其介紹，相比合資品牌，自主品牌在經(jīng)營方面相對稚嫩，也因此會吃更多的苦頭。過去三四年間，佛山關閉的4S門店中，自主品牌佔了大多數(shù)，這就很值得令人反思，有時一些品牌的式微，不一定是因為其産品問題。

　　另外，除了合資品牌搶奪市場份額，個別發(fā)展起來的合資自主品牌也對純本土品牌形成了巨大的競爭。其中，如東風日産啟辰，新的品牌成立時間不長，車型系列也並不豐富，但因為其合資品牌的底子以及具備競爭力的價格，使其市場銷售情況卻很不錯，一些單店月銷量已經(jīng)趕上或接近東風日産品牌單店月銷量，相當於一些自主品牌單店2-3個月的銷售數(shù)據(jù)。因此，短時間其在佛山區(qū)域的擴網(wǎng)規(guī)模就追上了多數(shù)自主品牌，其單一車型的全國銷量甚至超過了絕大多數(shù)自主品牌同級別車型。

　　記者觀察：自主品牌需深耕增長性新領域

　　目前，自主品牌4S店佔佛山4S店的總量已經(jīng)不足兩成，而市場份額更低於全國平均水準。其實，這不僅是在佛山自主品牌遭遇的困境，在汽車一線城市如北上廣及較為成熟的二線城市佛山、東莞等，自主品牌都存在類似的問題。

　　但是，個別擁有拳頭産品的自主品牌所表現(xiàn)出來的一抹亮色值得令人反思。在自主品牌已經(jīng)式微的一二線城市，其實只要有拳頭産品，也能讓自主品牌很好地生存下來。其關鍵需要在新的增長領域拿得出抓取人心的産品。

　　目前，自主品牌仍在集中發(fā)力SUV領域，確實是可以繼續(xù)重點開拓的方向之一。而目前合資品牌正在開拓的MPV跨界車等領域，自主品牌其實也可以有所作為。如果僅僅是執(zhí)著于轎車領域的競爭，自主品牌不是沒可能勝出，但確確實實更加費心費力。要麼走出去，繼續(xù)努力開拓目前正在增長中的出口市場，在國際市場上取得了好聲譽再轉(zhuǎn)回來，也可能是一個不錯的“圍魏救趙”之舉。（文/記者王鵬 圖/記者龍成通）