華南市場(chǎng)和其他市場(chǎng)一樣，各國車係沒有太大區(qū)別，日係車領(lǐng)先的時(shí)代已經(jīng)走遠(yuǎn)。

　　10月份銷量的恢復(fù)讓日係車看到了希望，但這遠(yuǎn)未到日係企業(yè)歡呼雀躍的時(shí)候，遠(yuǎn)有釣魚島爭(zhēng)端這柄達(dá)摩利斯之劍高懸其上，近有早年日係一枝獨(dú)秀的華南市場(chǎng)如今正逐漸被各國別車蠶食的危機(jī)。

　　《證券日?qǐng)?bào)》記者了解到，在日係車銷量艱難恢復(fù)的過程中，大眾、現(xiàn)代、捷豹路虎等陸續(xù)推出南方戰(zhàn)略，開始與“先到者”日係車企業(yè)分食這塊佔(zhàn)比全國汽車市場(chǎng)份額30%的大蛋糕。毫無疑問，未來將有更多的“後來者”推出南方戰(zhàn)略。在同樣強(qiáng)勁的對(duì)手面前，“日係車沒有了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，一統(tǒng)華南市場(chǎng)天下的格局已經(jīng)不存在了。”中國汽車工業(yè)諮詢發(fā)展公司首席分析師賈新光在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者採訪時(shí)表示。

　　對(duì)手強(qiáng)勢(shì)來襲

　　“包括大眾(中國)汽車、一汽大眾以及上汽大眾，在即將到來的廣州車展上，我們將有34款車參展。以往，大眾的重心在北方市場(chǎng)，近幾年開始佈局南方市場(chǎng)，尤其重視廣東省等華南市場(chǎng)。”有接近上汽大眾人士告訴記者。顯然，對(duì)於日係車來説，對(duì)手們是強(qiáng)勁的。

　　長(zhǎng)期以來，華南市場(chǎng)都是日係車的大本營(yíng)，華南市場(chǎng)對(duì)於日係車來説，具有不一般的意義。自上世紀(jì)80年代的進(jìn)口車時(shí)代，其銷量佔(zhàn)全國市場(chǎng)份額30%的土地上，日係車便佔(zhàn)據(jù)了半壁江山，市場(chǎng)佔(zhàn)有率超過了50%。

　　大眾的發(fā)力，讓日係車首次意識(shí)到“狼來了”，是在2008年爆發(fā)金融海嘯以來。中國汽車工業(yè)諮詢發(fā)展公司首席分析師賈新光介紹，原來華南市場(chǎng)算是日係車的根據(jù)地，三家公司都在廣東省建廠，非常重視這塊市場(chǎng)。從2008年開始，主戰(zhàn)場(chǎng)一直在北方的大眾提出南方戰(zhàn)略，尋求進(jìn)一步發(fā)展。隨後，大眾在佛山市設(shè)立工廠，毫無疑問，廣東省是其南方戰(zhàn)略中華南市場(chǎng)的核心。

　　先是，大眾提出“在2018年前在銷量和利潤(rùn)上雙雙超越豐田汽車”的全球戰(zhàn)略目標(biāo)，高調(diào)宣佈要發(fā)力華南市場(chǎng)。2009年廣州車展，大眾中國高調(diào)宣佈南中國戰(zhàn)略，提出在2018年前，大眾汽車在該地區(qū)的年銷量提升至50萬輛，市場(chǎng)份額達(dá)到全國平均水準(zhǔn)。而彼時(shí)，大眾在該地區(qū)的銷量為15萬輛。

　　不過，與日係車在華南市場(chǎng)深耕二十多年的深厚基礎(chǔ)相比，大眾的夢(mèng)想，要想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，不是那麼容易。而2010年發(fā)生的豐田召回事件給其他德係、美係、韓係汽車提供了一個(gè)“插足”華南市場(chǎng)的好契機(jī)。

　　這一年發(fā)生了很多事情。豐田全球總計(jì)召回約800萬輛汽車；大眾汽車宣佈投資60億歐元在廣東省南海市及江蘇省儀徵市新建兩家工廠，大眾旗下兩家合資企業(yè)在華南七省的重點(diǎn)城市先後上市了奧迪Q5、途觀、CC等多款車型；北汽集團(tuán)投資50億元在廣東省增城市建廠。

　　“老虎在自己的領(lǐng)地中打了一個(gè)盹，獅子們就上來了”。

　　“去年，由於釣魚島事件影響，日係車在9月份、10月份銷量下滑嚴(yán)重，這個(gè)空檔很快就被這幾家公司捉住了，包括大眾、通用以及現(xiàn)代。算下來，日係車總體市場(chǎng)份額下降了2%，這2%很快就被其他品牌瓜分了。”賈新光表示。

　　日係漸失大本營(yíng)

　　對(duì)於既得利益者來説，誰都不願(yuàn)意把手中的蛋糕分給別人，何況這還是一塊市場(chǎng)佔(zhàn)比達(dá)到30%的大蛋糕。這就註定這場(chǎng)較量很艱難，但又相當(dāng)吸引人。在華南市場(chǎng)上，正在上演的一幕是，德係、美係、韓係逐漸深入，日係車的主導(dǎo)地位逐漸被打破。

　　賈新光認(rèn)為，“日係車在華南市場(chǎng)一家獨(dú)大的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)沒有了，一統(tǒng)華南市場(chǎng)天下的格局已經(jīng)不存在了”。

　　來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2013年1月-10月，德係、日係、美係、韓係轎車分別銷售246.23萬輛、169.03萬輛、154.93萬輛、94.91萬輛，佔(zhàn)轎車銷售總量的25.37%、17.42%、15.96%、9.78%。去年同期，日係、德係、美係、韓係佔(zhàn)轎車銷售總量的比例為19.08%、23.79%、16%、9.63%。日係車市場(chǎng)佔(zhàn)比的下滑，是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　中信證券研究員許英博也持同樣觀點(diǎn)，她認(rèn)為，“日係車在華南市場(chǎng)佔(zhàn)據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，我覺得比較難了”。

　　對(duì)於漸失華南市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，有豐田相關(guān)人士告訴記者，日係車擁有産能、行銷以及品牌認(rèn)知優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過多年的經(jīng)營(yíng)，華南市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)日係車的認(rèn)知度仍然很高。雖然政治因素帶來了不小的影響，但是，這個(gè)影響正在減弱，大家還是比較認(rèn)可日係車的。“豐田也在做各種努力，今年加快了推出新車的步伐，在廣州車展期間，我們還會(huì)有多款新車型面市。”

　　日係車的這一信心，多是源於其10月份銷量的明顯回升。數(shù)據(jù)顯示，10月份，豐田、日産、本田、馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)銷量分別為8.24萬輛、11.47萬輛、7.52萬輛和1.79萬輛，同比增長(zhǎng)幅度為80.6%、128%、212%和88%。

　　賈新光坦言，日係車一直在收復(fù)“失地”，這個(gè)努力過程比較艱苦。一季度銷量已經(jīng)不再繼續(xù)下滑，9月份、10月份已經(jīng)實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。

　　這樣的增幅，一度被業(yè)界認(rèn)為是日係車已經(jīng)開始進(jìn)入回暖期的信號(hào)，不過，在中信證券研究員許英博看來，十月份基數(shù)最低，只能説日係車開始適當(dāng)回暖。中日關(guān)係比較特殊，消費(fèi)者被砸車的擔(dān)憂還是有的。尤其在華南市場(chǎng)，達(dá)到以往的市場(chǎng)佔(zhàn)比很困難。“我認(rèn)為，今後，日係車銷量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，增速很難再往上走。”

　　華南市場(chǎng)多足鼎立格局日顯

　　雖然日係車銷量已經(jīng)開始恢復(fù)增長(zhǎng)，但是，市場(chǎng)變了，日係車現(xiàn)在同時(shí)面臨的還有另一個(gè)問題。“由於廣州實(shí)施限購，整個(gè)汽車市場(chǎng)産品開始向高檔化發(fā)展。本來華南市場(chǎng)起步的像凱美瑞等車型，向來比較高，消費(fèi)者再換車，選擇的就會(huì)是豪華品牌。目前看，像雷克薩斯、英菲尼迪等還很難跟德係的豪華品牌相比。因此，日係車往上走更吃力了。”賈新光表示。

　　可以説，一則，日係車很難恢復(fù)到去年之前的水準(zhǔn)，二來，日係車又開始面臨新的競(jìng)爭(zhēng)。舊病新疾同時(shí)纏身。

　　屋漏之餘，連夜雨不斷。在華南市場(chǎng)上，日係車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不只是來自大眾、通用以及現(xiàn)代。在剛剛結(jié)束的深圳車展上，捷豹路虎也提出了南方戰(zhàn)略。看來，面對(duì)這樣一塊蛋糕，豪華車企業(yè)也坐不住了。

　　“今後，華南應(yīng)該會(huì)和其他市場(chǎng)一樣，各個(gè)係沒有太大區(qū)別，佈局差不多。日係車顯著佔(zhàn)高的時(shí)代已經(jīng)走遠(yuǎn)。”許英博表示。

　　對(duì)此，有英菲尼迪人士告訴記者，隨著市場(chǎng)的發(fā)展，趨勢(shì)肯定是這樣的。不過，日係車還是有它的優(yōu)勢(shì)所在，省油、性價(jià)比高，符合消費(fèi)者的實(shí)際需求。