11月14日，江蘇小城常熟熱鬧非凡，四方來賓濟濟一堂，共同見證歷時兩年建設(shè)的豐田研發(fā)中心TMEC竣工開業(yè)。作為豐田海外最大規(guī)模的研發(fā)中心，TMEC無疑將成為豐田紮根中國，積極推進混合動力等新能源技術(shù)現(xiàn)地化研發(fā)的戰(zhàn)略根據(jù)地。

　　在中國，為中國（In China, For China）

　　2011年，在豐田掌門人豐田章男“中國最重要”的高呼聲中，TMEC破土動工。根據(jù)規(guī)劃，這一基地由豐田獨資建設(shè)和經(jīng)營，佔地面積達234萬平方米，其中建築物面積為6.9萬平方米、測試跑道面積為74萬平方米，總投資額達6.89億美元。

　　如今，經(jīng)過短短兩年時間，TMEC主樓、新能源實驗樓、實驗樓、試車跑道等主要設(shè)施如期完工，混合動力技術(shù)的本地化研發(fā)，新型發(fā)動機的研發(fā)都在穩(wěn)步推進。

　　“道路造就汽車”一直是豐田所堅持的造車理念。豐田TMEC所要擔當?shù)囊淮笾厝尉褪且邪l(fā)更適合中國道路和更符合中國消費者需求的汽車，並將研發(fā)成果應(yīng)用到與合作夥伴共同生産的車型上。

　　豐田汽車技術(shù)開發(fā)的副社長加藤光久

　　負責豐田汽車技術(shù)開發(fā)的副社長加藤光久對TMEC寄予厚望：“要想持續(xù)提供令中國顧客滿意的汽車，就需要在中國不斷錘鍊汽車生産，傾聽中國顧客和汽車的聲音，TMEC會一直秉持這一點。”

　　為了表明豐田“在中國，為中國”的決心，打消外界關(guān)於豐田技術(shù)分享的疑慮，TMEC的共同開發(fā)區(qū)將迎來一汽豐田研發(fā)中心和廣汽豐田研發(fā)中心的技術(shù)人員，共同開發(fā)將在中國投産和銷售的混合動力車。目前，TMEC共有320名員工，計劃未來將擴充至1000名。中國年輕的技術(shù)人員經(jīng)過專業(yè)培訓，開始在各自崗位上發(fā)揮著重要作用。

　　TMEC副董事長兼總經(jīng)理山科忠

　　TMEC副董事長兼總經(jīng)理山科忠非常自信而且誠懇地稱：“今後TMEC與兩個合資企業(yè)研發(fā)中心合作開發(fā)的搭載中國本地化環(huán)保技術(shù)的車型將與中國顧客見面。”

　　豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征

　　2015年裝車 混動技術(shù)本土化駛?cè)肟燔嚨?/strong>

　　豐田技術(shù)研發(fā)中心TMEC的另一個也是最重要的職能是混合動力核心組件的本地化研發(fā)，主要組件——電池、逆變器、變速驅(qū)動橋的本地化生産。豐田在多個場合不斷堅定承諾：實現(xiàn)“2015年前後搭載國産混合動力總成的車型在一汽豐田和廣汽豐田國産”的目標。

　　資源的日趨枯竭之勢和環(huán)境污染的擔憂讓豐田這一汽車巨頭早在上世紀90年代就前瞻性地探索出高效的解決之道——混合動力，並將其作為核心技術(shù)加以推廣。自1997年第一代普銳斯上市以來，截至目前，豐田混合動力車型已經(jīng)贏得全球570萬輛用戶的信賴。這一銷量大約佔其全部車型銷量的15%，並在大約80個國家和地區(qū)銷售19款混合動力乘用車和1款外插充電式混合動力車，此外還有18款新型混合動力車型預計在2015年年底前向全球市場投放。豐田幾乎已經(jīng)成為“混合動力”的代名詞。

　　與傳統(tǒng)技術(shù)相比，在不改變駕駛習慣，不需要投資巨大的充電基礎(chǔ)設(shè)施等制約的情況下，油耗最高可減少約40%，同時動力性能提升約30%，是目前最先進、成熟且具有現(xiàn)實推廣價值的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。無論是節(jié)能還是環(huán)保、動力、安靜性等方面都已非常成熟。

　　在中國，由於消費者消費習慣、來自於政府的鼓勵相對於其他國家有所不足以及高昂的價格成本，混合動力汽車的銷售狀況一直不樂觀。如今，TMEC建成，隨著豐田混合動力總成及核心零部件的國産，混合動力車型生産成本將大大降低，也將由此迎來飛躍式發(fā)展。

　　可以預見，TMEC的建成將使混合動力技術(shù)在中國的真正普及離我們又近了一步。