近日，工業(yè)和資訊化部發(fā)佈了《特別公示車輛生産企業(yè)（第1批）》名單，包括蘭州宇通、雲(yún)南美的客車、國營南昌客車廠等在內(nèi)的48家汽車企業(yè)榜上有名。而根據(jù)2012年發(fā)佈的《關(guān)於建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》，則意味著這48家企業(yè)須在2年內(nèi)進(jìn)行整改，否則將失去汽車生産資質(zhì)，並退出汽車生産領(lǐng)域。

　　根據(jù)《通知》規(guī)定，連續(xù)2年年銷量為零或極少（乘用車少於1000輛、大中型客車少於50輛、輕型客車少於100輛、中重型載貨車少於50輛、輕微型載貨車少於500輛、運(yùn)輸類專用車少於100輛、摩托車少於1000輛）的汽車、摩托車生産企業(yè)，將被納入特別公示名單。

　　那麼，這48家企業(yè)目前又是怎樣一個(gè)生存狀態(tài)呢？記者通過查詢，給名單上的一些企業(yè)打電話，不是打不通就是撥打的號(hào)碼不存在。雖然記者通過電話聯(lián)繫上了國營南昌客車廠的相關(guān)負(fù)責(zé)人，但對(duì)方只表示，目前南昌客車廠已全部停産，其餘無可奉告。

　　以名單中的蘭州宇通為例，資料顯示，2003年9月成立的蘭州宇通，原本隸屬於宇通集團(tuán)，但于2009年10月停止生産經(jīng)營。為不拖累上市公司業(yè)績，2011年，宇通客車以4484.25萬元的價(jià)格將蘭州宇通剝離出上市公司，將所持有的80%股權(quán)轉(zhuǎn)賣給公司控股股東鄭州宇通。但鄭州宇通也無心加大投入。2013年9月，甘肅省《關(guān)於進(jìn)一步加快汽車産業(yè)發(fā)展的意見》稱，蘭州市擬盤活蘭州宇通資産與青年汽車公司合作生産大型客車。

　　雲(yún)南美的客車也有類似的命運(yùn)。2003年，廣東美的集團(tuán)相繼收購了雲(yún)南航太神州汽車有限公司、雲(yún)南客車廠，整合了兩家公司的1.1億元資産，並實(shí)施了邊生産邊改制的重組方式。2003年9月28日，雲(yún)南美的汽車産業(yè)控股有限公司成立，註冊(cè)資金5000萬元。公開數(shù)據(jù)顯示，美的客車在2004年實(shí)現(xiàn)了600余輛客車的生産量。但據(jù)了解，現(xiàn)在美的已經(jīng)退出了雲(yún)南美的客車製造有限公司，雲(yún)南美的公司現(xiàn)在1年能産銷幾百輛客車。

　　把這些大都被市場邊緣化或者幾近淘汰的企業(yè)列入名單意義有多大？業(yè)內(nèi)專家表示，隨著競爭力不強(qiáng)的中小車企被清退出局，將有利於我國汽車行業(yè)兼併重組，提升産業(yè)集中度，增強(qiáng)行業(yè)整體實(shí)力。在一定程度上，也可以警示那些具有一定規(guī)模但尚未進(jìn)入名單的企業(yè)，要從長遠(yuǎn)考慮制定發(fā)展規(guī)劃，避免盲目擴(kuò)張。

　　資料顯示，我國目前有各類車輛生産企業(yè)1300多家，其中汽車整車企業(yè)171家、摩托車120家、專用車900多家、三輪汽車和低速貨車135家。顯然，本次的淘汰力度並不是很大，而且這也不是汽車企業(yè)第一次被退出。據(jù)悉，幾年前，國家發(fā)改委曾經(jīng)進(jìn)行了一次集中清理，並登出了120多家企業(yè)的生産資格。而在工信部日常的工作中，也對(duì)一些車企的生産資質(zhì)進(jìn)行了登出。

　　“雖然不能忽視退出機(jī)制對(duì)整個(gè)行業(yè)的意義，但就目前情況來看，此次名單公佈對(duì)行業(yè)影響應(yīng)該不會(huì)很大。因?yàn)槠渲写蠖际巧逃密嚻髽I(yè)，規(guī)模小，名氣有限，很多已處於停産或半停産狀態(tài)，況且淘汰的48家約佔(zhàn)1300家的4%，屬於極小範(fàn)圍調(diào)整。”中國汽車工業(yè)諮詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認(rèn)為，以日本為例，大型汽車企業(yè)只有10家左右，其餘多數(shù)都被兼併了。德國的3大車企也佔(zhàn)據(jù)了本國絕大多數(shù)的市場份額。就目前我國1300多家車輛生産企業(yè)來説，壓縮到40家至50家都可以，國內(nèi)汽車行業(yè)的整合還有很大的空間。

　　名單公佈也引起了外界對(duì)車企“殼資源”的關(guān)注。據(jù)了解，2009年3月，工信部推出《關(guān)於加強(qiáng)汽車生産企業(yè)投資項(xiàng)目備案管理的通知》。根據(jù)該通知，車企異地設(shè)廠必須兼併擁有生産資質(zhì)的企業(yè)。工信部的初衷是為了限制汽車生産企業(yè)的無限度擴(kuò)張，但這也讓一些擁有生産資質(zhì)的中小車企逐步“升值”，成為大型車企擴(kuò)張的“殼資源”。而退出機(jī)制的鋪開則可能會(huì)讓很多待價(jià)而沽的“殼”徹底碎掉。

　　賈新光表示，通過退出機(jī)制，把休眠的“殼”企業(yè)清理掉，有利於清除汽車産業(yè)發(fā)展中的諸多阻礙。但破除“殼”資源，還應(yīng)該改革汽車産業(yè)審批制度，建立世界通行的産品型式認(rèn)證制度，通過嚴(yán)格的安全、環(huán)保、品質(zhì)保證法規(guī)來提高行業(yè)門檻，通過企業(yè)競爭來提高進(jìn)入的規(guī)模、成本、技術(shù)、品牌門檻，通過市場競爭加快資産優(yōu)化組合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。

　　“此外，對(duì)於那些通過兼併有生産資質(zhì)企業(yè)而進(jìn)行擴(kuò)張的大型車企一定要認(rèn)識(shí)到，所謂‘殼’的價(jià)值是有限的，生産資質(zhì)對(duì)自己的擴(kuò)張是否有幫助，裏面又裹挾了多少債務(wù)和條件一定要搞清楚，説不定這些‘殼’最後會(huì)成為企業(yè)發(fā)展的包袱。”賈新光説。（記者 孟 飛）