中國豪車市場正在步入新的發(fā)展階段，市場增速放緩，個性化需求日漸凸顯，告別增長最快的時期，部分豪華品牌甚至已經出現(xiàn)了邊緣化危機。在此背景下，實現(xiàn)國産無疑是各大二線豪華品牌在華競爭的重要砝碼。高管換將、重塑品牌、深挖渠道……各車企措施頻推，只為能先對手一步搶奪更多的市場份額。近年來，在二線豪華品牌本土化部署和銷售渠道下沉的驅動下，中國豪車市場格局裂變趨勢已然顯現(xiàn)。

　　凱迪拉克 本土化戰(zhàn)略效果初顯

　　通用全球總裁艾克森宣佈啟動凱迪拉克中國戰(zhàn)略一年多以來，該品牌本土化戰(zhàn)略的進展一直是凱迪拉克競爭對手所關心的。隨著國産XTS在今年一季度的上市，凱迪拉克本土化戰(zhàn)略效果已初步顯現(xiàn)。

　　今年以來，凱迪拉克XTS的上市進一步豐富了品牌的産品矩陣，與凱迪拉克SRX形成合力，進軍豪華車市場中最大的兩個細分市場。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，凱迪拉克品牌銷量勁增51.2%，至32238輛。

　　按照計劃，在2016年之前，凱迪拉克將每年引入一款國産車型，到2015年實現(xiàn)在華年銷量超10萬輛；到2020年，在中國豪華車市場達到10%的佔有率。值得關注的是，最新的消息稱，凱迪拉克ATS將在下個月舉辦的廣州車展上正式引入國內，未來ATS也將國産。

　　事實上，雖然國産車型已經開始在市場上發(fā)力，但凱迪拉克的新工廠在本土化戰(zhàn)略中尚未發(fā)揮作用。“今年6月，上海通用在金橋為凱迪拉克打造的專屬工廠已經奠基，將進一步提升上海通用汽車的研發(fā)實力和製造水準，完善企業(yè)的生産體系。”上海通用凱迪拉克事業(yè)部部長陳威旭此前接受北京商報記者採訪時介紹，作為上海通用汽車金橋生産基地的延伸，凱迪拉克專屬工廠及泛亞汽車技術中心（金橋）規(guī)劃總面積約75萬平方米，其中凱迪拉克新工廠包括車身車間、油漆車間、總裝車間、配套輔助設施、高速試車道以及品牌體驗中心等，規(guī)劃年産能16萬輛。

　　“我們不會止步於此。”陳威旭説，隨著新工廠作用的逐漸發(fā)揮，凱迪拉克在華發(fā)展將步入快車道。

　　沃爾沃 打造全球最大單一市場

　　在華合資項目獲批為沃爾沃汽車在中國打造全球規(guī)模最大的單一市場提供了支撐。吉利集團董事長李書福表示：“此次合資是沃爾沃汽車在全球和中國發(fā)展的重要里程碑，這標誌著沃爾沃本土化生産進入快速發(fā)展階段。”

　　最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃今年前三季度累計在華銷售了43380輛汽車，同比驟增41.3%。沃爾沃在中國市場的銷量首次超過美國，成為其全球規(guī)模最大的市場。

　　事實上，車型産品線單薄，且有些産品老化缺乏競爭力，目前仍是沃爾沃在華發(fā)展的短板之一。業(yè)內人士認為，沃爾沃通過國産項目在這個時期的目標是先與競爭對手拉近距離，再通過新産品的引進國産，或許還存在趕超的機會。

　　據(jù)了解，吉利沃爾沃不僅在今年9月成立了大慶沃爾沃汽車製造有限公司，還將擁有成都工廠、張家口的發(fā)動機生産基地。根據(jù)沃爾沃中國未來五年戰(zhàn)略，在成都、大慶兩地興建生産基地之後，沃爾沃在2018年要挑戰(zhàn)中國市場20萬輛的銷量。這意味著沃爾沃在華的銷量未來都要保持高速的增長。

　　“國産化項目獲批是沃爾沃在中國落地生根的第一步，未來我們將開拓沃爾沃的發(fā)展空間和市場佔有率，將中國真正建設成為沃爾沃汽車的第二個本土市場，從而推動沃爾沃汽車在全球範圍內的全面復興。”李書福稱。

　　英菲尼迪 步入發(fā)展快車道

　　本身銷量並不是很高的英菲尼迪在遭受日係車整體低迷和中國豪車市場增速放緩雙重壓力下，更迫切地需要依靠國産來打開局面。高管的大換血，直接反映出了英菲尼迪對做大中國市場的渴望。

　　上周英菲尼迪四季度媒體溝通會上，英菲尼迪中國總經理戴雷、銷售總監(jiān)何闊和市場行銷及公關部總監(jiān)劉旭的集體亮相頗有戲劇性，不是很熟悉情況的媒體恍惚間會以為正在接受訪問的是寶馬中國的高管團隊。

　　事實上，英菲尼迪正是希望戴雷及其舊部能帶領品牌在華實現(xiàn)突圍，將英菲尼迪打造成為二線豪華品牌中的翹楚。戴雷履新後不負眾望，以全新命名梳理産品體系、調價增強車型競爭力、出臺渠道新政、推出全新品牌概念……一系列行銷新舉措下來，進入下半年，英菲尼迪已經開始呈現(xiàn)全新的發(fā)展態(tài)勢。

　　戴雷介紹，眼下英菲尼迪新的品牌宣傳概念已經基本成型，即將進入測試階段，並將於12月14日正式對外公佈。“品牌定位一定要與産品緊密聯(lián)繫起來才易於被消費者接受。”戴雷説，今年英菲尼迪針對重點車型的調價就是為了縮小與競品的差距，從目前來看此舉收效明顯，有力地拉升了品牌整體銷量。

　　放眼明年，戴雷及其團隊信心十足，而底氣正是來源於國産。“明年英菲尼迪利好消息很多，有國産，還有新車型的引入。”戴雷預測，在今年銷量增長可以超50%的基礎上，明年英菲尼迪將獲得更快的發(fā)展，真正步入發(fā)展的快車道。

　　捷豹路虎 今年銷量將破10萬輛

　　SUV市場的火爆讓捷豹路虎品牌在中國市場風生水起，而與奇瑞合資項目的不斷推進，更令其發(fā)展前景一片光明。據(jù)捷豹路虎相關負責人透露，截至目前，今年捷豹路虎已銷售了近8萬輛車，預計全年突破10萬輛不成問題。

　　據(jù)了解，捷豹路虎將於明年底前實現(xiàn)國産。上述負責人告訴北京商報記者，打頭陣的首款國産車型是目前在售的一款SUV，而實現(xiàn)國産後，進口版車型將停止在中國銷售。日前業(yè)界有聲音預測，這款關鍵的車型是正在熱銷的路虎極光，且最有可能是入門級的2.0T版本。願意拿出最受歡迎的明星車型國産，捷豹路虎對國産的重視程度由此可見一斑。

　　進入中國市場十餘年來，捷豹路虎在華銷量持續(xù)攀升，最近幾年更是火爆。數(shù)據(jù)顯示，2011年捷豹路虎在華增長60%、2012年增長74%，今年則有望一舉突破年銷10萬輛大關。毫無疑問，中國已成為捷豹路虎銷量增速最快的主要單一市場，本土化步伐必須加快。

　　去年11月18日，奇瑞捷豹路虎合資項目在江蘇省常熟經濟技術開發(fā)區(qū)奠基，合資雙方宣佈“奇瑞捷豹路虎汽車有限公司”正式成立，併發(fā)布了合資公司的全新標識。今年以來，該合資項目的進展情況不時見諸報端。

　　雖然最近一段時間，有關奇瑞捷豹路虎合資公司銷售權歸屬、國産渠道等問題的爭論被頻繁曝出，但汽車分析師賈新光認為，任何一個品牌國産前後，合資雙方間的摩擦都在所難免，這是一個磨合適應的過程。“但有一點可以肯定，就是合資雙方都在盡力推進國産進程。”賈新光説。（記者 王萬利 藍朝暉/文並攝）