一個多月前，進口車“暴利”、“壟斷”的話題在主流媒體上著實鬧騰了一陣，如今沒見到有關(guān)政府部門拿出什麼相應的手段來，主流媒體對此也黑不提白不提了。但小季和老邊沒忘了這回事。

　　小季：接著上次的問題，憑什麼在中國一個汽車品牌只能有一家總代理，這不是壟斷嗎？讓他一家控制價格和服務，對消費者明顯不利。

　　老邊：你先回答一個問題。憑什麼河北雙環(huán)就不準生産賓士車？讓德國戴姆勒-賓士一家控制賓士車的生産，這不是壟斷嗎？這對消費者明顯不利。對不對？

　　小季：您這不是噁心我嗎？這個問題應該讓央視來回答。我關(guān)心的是，這種汽車品牌單一渠道的銷售和服務對消費者有什麼好處，“平行進口”、多一個渠道，對消費者有沒有壞處？

　　老邊：打個比方，你從一個非授權(quán)經(jīng)銷商那裏買了一輛進口捷豹，的確比4S店便宜很多，但沒過多久發(fā)動機就出毛病了，原因是這款車是從中東一家經(jīng)銷商那裏“串貨”串來的水貨，是一款根據(jù)中東的氣候、路況、油品和相關(guān)法規(guī)開發(fā)的中東版車型，沒有經(jīng)過中國有關(guān)部門的“3C認證”，所以水土不服。你找這家經(jīng)銷商，折騰了幾回，就是修不好，你要求退貨，一直拖著，直到有一天發(fā)現(xiàn)人家撤了，關(guān)門失蹤了，你也就傻眼了。

　　小季：那可以找捷豹授權(quán)的4S店修車或退換，很多著名品牌都是全球聯(lián)保的。

　　老邊：你都不看看剛剛實施的汽車三包法規(guī)。那裏面第一章第四條説了：本規(guī)定所稱三包責任由銷售者依法承擔。賣給你捷豹的那家經(jīng)銷商跑了，人家捷豹的4S店憑什麼要承擔責任？

　　再説汽車全球聯(lián)保，寶馬去年就停止了，在中國也就剩下賓士一家了，而且賓士的全球聯(lián)保與三包也不掛鉤。

　　小季：那為什麼歐洲國家允許汽車“平行進口”、多渠道經(jīng)銷？

　　老邊：我又該説這叫傻子了。你應該把人家的相關(guān)法規(guī)和監(jiān)督、執(zhí)行機制，消費者維權(quán)情況，以及商家的信譽等等，與我們這裡做一個對比，之後再談該不該開放“平行進口”。換句話説，在歐洲，經(jīng)銷商要是賴賬、逃跑，可就麻煩大了；而我們這裡，那可是輕而易舉的，消費者可就麻煩大了。

　　小季：有專家説，在中國，家電可以進大賣場，多渠道經(jīng)營，為什麼汽車不可以？

　　老邊：這跟為什麼不能在菜攤上賣海爾彩電是一個道理，因為産品的技術(shù)含量不同，價值不同，買賣雙方的成本和責任的大小不同。一輛汽車除了複雜的動力、底盤系統(tǒng)和車身外，還要把彩電、冰箱、電腦、空調(diào)等電器聚合在自己身上，帶著你不管春夏秋冬繞世界跑，出了問題就可能要命，也可能顛覆一個苦心經(jīng)營多年的品牌，它和一臺彩電的關(guān)係就像彩電與白菜的關(guān)係一樣。

　　小季：但不管怎麼説，非授權(quán)經(jīng)銷商賣的水貨就是比4S店便宜，貨色其實也差不多。

　　老邊：你知道總代理為一款新車進口做“3C認證”要花多少錢嗎？200萬元以上，車型越豪華，認證成本越高。碰撞測試就要廢了3輛車，碰一輛賓利按排量和車型不同，少則400多萬元，多則900多萬元。你知道一個豪華車品牌總代理每年行銷、政府公關(guān)、媒體公關(guān)、社會責任項目的費用是多少個億嗎？你知道一個産品召回，廠家和總代理要花多少錢嗎？你知道總代理、授權(quán)經(jīng)銷商和非授權(quán)經(jīng)銷商相比，要繳納多少種類的稅費嗎？你知道授權(quán)經(jīng)銷商和非授權(quán)的硬體投入、人員培訓等等要花多少錢，銷售和售後服務水準有多大差別嗎？你把這些都搞清楚、算清楚了，也就知道非授權(quán)經(jīng)銷商的水貨為什麼便宜了。

　　小季：您不能一桿子打翻一船人。我認識一些非授權(quán)經(jīng)銷商，硬體、軟體都很先進，主要技術(shù)、維修人員也是從4S店招來的，可以同時做幾個品牌的汽車，很專業(yè)，信譽也不錯，而且成本低。

　　老邊：你説的不錯，但有幾個問題。一個是這樣的經(jīng)銷商在非授權(quán)經(jīng)銷商中有幾個？消費者怎麼判斷誰好、誰賴？品牌總代理授權(quán)的4S店也有好賴之分，消費者倒楣碰上賴的，糾紛解決不了，還有總代理和廠家兜著，可是到了非授權(quán)經(jīng)銷商那裏，可就沒譜了。

　　還有，一些非授權(quán)經(jīng)銷商的設(shè)備的確不錯，不少技術(shù)維修人員也的確是從4S店挖來的，但現(xiàn)在的汽車技術(shù)日新月異，各品牌都有自己的訣竅，車輛維修需要的硬體設(shè)備有所不同，軟體需要不斷升級，技術(shù)維修人員需要由總代理和廠家來不斷進行專業(yè)培訓，非授權(quán)經(jīng)銷商跟得上嗎？我認識一位高端品牌4S店的工程師，他説，以前在一個中檔品牌店裏做，産品技術(shù)變化不多，比較輕鬆，而現(xiàn)在幹得很累，動不動就出來一個新技術(shù)，你就必須要跟上，否則，就無法解決用戶的産品問題。商務部實施《汽車品牌銷售管理實施辦法》，要求汽車廠商實行國際通行的汽車品牌授權(quán)經(jīng)營模式，在中國設(shè)立獨家總經(jīng)銷，授權(quán)經(jīng)銷商進行該品牌的銷售服務，保障消費者利益，這就是一個根本原因。

　　小季：但獨家總代理，聽上去就跟壟斷有關(guān)。

　　老邊：這完完全全是偷換概念。品牌是一個體系，大體上由廠家、産品、總代理和經(jīng)銷商組成，從生産到流通各個環(huán)節(jié)都有這個品牌自己的一套標準和規(guī)矩，為的是最大限度地贏得客戶，同時使自己盈利。在一個品牌體系內(nèi)反壟斷，干涉人家的內(nèi)政，非要這個品牌多渠道經(jīng)營，根本就是找錯了對象。什麼是壟斷？一個超級經(jīng)銷商，把中國市場上所有汽車品牌都捏在自己手裏，給不同的品牌定價、定服務標準，或者它與另一個超級經(jīng)銷商達成相關(guān)的默契，這才稱得上是壟斷。實際上，在中國競爭的汽車品牌有上百個，它們之中有誰達成過價格默契而且加起來的市場份額能佔到半數(shù)以上？

　　小季：聽您一説好像問題挺簡單的，那為什麼一些專家總是説汽車品牌總代理制的壟斷問題？這事好像鬧了好幾年了，也沒鬧出個名堂。

　　老邊：那些專家？我看主要就是汽車流通協(xié)會的幾個人。這個協(xié)會代表誰的利益？當然是經(jīng)銷商的利益，而且在所謂“獨家壟斷授權(quán)”問題上主要代表的是非授權(quán)經(jīng)銷商的利益，與授權(quán)經(jīng)銷商也是有衝突的。有的協(xié)會理事自己就是非授權(quán)經(jīng)銷商。但他們面對媒體時，就喜歡拿消費者利益説事，其實他們的目的往往與消費者不搭界，不過是拉大旗作虎皮，而媒體一聽到這個就亢奮得頭暈目眩，如果不是背後有什麼交易的話。你可要看長眼，少跟著瞎起鬨！（何侖）