以往提起美國(guó)SUV，大家自然而然會(huì)把它和大空間、大排量、高油耗聯(lián)繫起來(lái)，不過(guò)隨著市場(chǎng)需求的改變，福特在第三代翼虎的設(shè)計(jì)上完全顛覆了傳統(tǒng)美式風(fēng)格。新車外觀更靈動(dòng)緊湊，空間、動(dòng)力均顯著提升，加之豐富的配置及頗具競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)，使得翼虎成為繼途觀、CR-V後，又一款極具競(jìng)爭(zhēng)力的SUV車型。

　　設(shè)計(jì)兼顧實(shí)用與美觀

　　翼虎協(xié)調(diào)緊致的車身比例有別於傳統(tǒng)的美式SUV，但兇悍的前臉造型依然保留了美式的粗獷，大面積的進(jìn)氣格柵從視覺(jué)上擴(kuò)寬了車身，鍍鉻裝飾條的使用很符合國(guó)人的胃口。

　　與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，翼虎4524毫米的車長(zhǎng)並不顯大，但2690毫米的軸距卻比CR-V和途觀都要長(zhǎng)，提供更優(yōu)越後排空間的同時(shí)，城市中使用也不會(huì)顯得臃腫。

　　從車頂隱藏式眼鏡盒到後排地毯下的儲(chǔ)物格，翼虎能為車主提供22種個(gè)性化儲(chǔ)物空間。實(shí)用的電動(dòng)感應(yīng)尾門(mén)也是亮點(diǎn)設(shè)計(jì)之一，當(dāng)雙手抱著行李裝車，無(wú)需放下行李再用手去開(kāi)啟行李廂，只需在後保險(xiǎn)杠中間位置晃晃腿，行李廂門(mén)便會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，同樣的動(dòng)作還能關(guān)門(mén)。

　　熟悉福克斯的人對(duì)於翼虎的內(nèi)飾肯定不會(huì)覺(jué)得陌生，從中控臺(tái)的造型，到方向盤(pán)及儀錶盤(pán)的設(shè)置上，翼虎與福克斯非常相近。但整體裝配工藝及用料水準(zhǔn)，翼虎更勝一籌。中控臺(tái)大部分面積採(cǎi)用軟質(zhì)地材質(zhì)包裹，做工較之前的國(guó)産福特而言提升了不少。

　　【參數(shù)表福特翼虎2.0GTDi】

　　廠商指導(dǎo)價(jià)（萬(wàn)元）：25.28-27.58

　　長(zhǎng)×寬×高（mm）：4524×1838×1695

　　軸距（mm）：2690

　　發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0升直列四缸，渦輪增壓

　　最大功率（kW/hp/rpm）：178/240/5500

　　最大扭矩（Nm/rpm）：350/3000

　　變速箱：6速手自一體

　　驅(qū)動(dòng)形式：前置四驅(qū)

　　0-100km/h加速時(shí)間（s）：8.1

　　工信部綜合油耗（L/100km）：8.8

　　科技裝備武裝全身

　　翼虎的多功能方向盤(pán)上整合了十多個(gè)按鍵，大多數(shù)車內(nèi)功能都可在雙手不離方向盤(pán)的情況下完成。中控臺(tái)8英寸螢?zāi)豢山柚摂M按鍵觸控操作，雖説螢?zāi)粔虼螅商摂M鍵不僅佈局分散，而且面積較小，對(duì)手指按壓的響應(yīng)也不是很敏感。

　　不過(guò)中控操作不便可以讓功能強(qiáng)大的SYNC車載語(yǔ)音系統(tǒng)來(lái)彌補(bǔ)，這套系統(tǒng)也是翼虎的一大亮點(diǎn)，其工作方式有別於通用安吉星、豐田G-BOOK等，SYNC系統(tǒng)不需要通過(guò)3G網(wǎng)路與人工話務(wù)員進(jìn)行交流，而是由系統(tǒng)直接識(shí)別駕駛員的語(yǔ)音命令，為車主省去了一筆不菲的服務(wù)費(fèi)。SYNC系統(tǒng)對(duì)口音不太重的普通話都有很高的識(shí)別率，比如用藍(lán)芽通話、控制音響、調(diào)整空調(diào)、設(shè)置導(dǎo)航的工作都可以由語(yǔ)音控制完成。

　　翼虎除了全係標(biāo)配有彎道智慧扭矩分配、電子行車穩(wěn)定系統(tǒng)、坡道起步輔助系統(tǒng)外，高配車型還具有車道保持以及自動(dòng)泊車系統(tǒng)。而頂配車型中，還配有低速行車安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制及盲區(qū)監(jiān)測(cè)功能。

　　歐式調(diào)校注重操控

　　翼虎結(jié)合了燃油直噴、渦輪增壓以及雙獨(dú)立可變氣門(mén)正時(shí)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)令人滿意，追求性能的同時(shí)也兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。翼虎變速箱擋桿的換擋行程較短，並且手動(dòng)模式只有在S擋下才能使用。與福克斯的設(shè)計(jì)相同，手動(dòng)加減擋的動(dòng)作由擋桿左側(cè)的按鍵來(lái)完成，雖説簡(jiǎn)單方便，但缺少了傳統(tǒng)手動(dòng)模式下推拉擋桿的那份快感。

　　S擋模式下，變速箱換擋節(jié)奏更為激進(jìn)，且降擋積極，油門(mén)響應(yīng)也更敏捷，起步輕快，中途加速有力。雖説翼虎配備了以節(jié)能降噪見(jiàn)長(zhǎng)的低滾阻輪胎，但橫向抓地力並未顯著下降。連續(xù)的山路彎道中，車身也能輕盈自如。歐式調(diào)校的懸掛系統(tǒng)較為硬朗，不會(huì)有以往的美式SUV那樣飄忽的感覺(jué)，通過(guò)非鋪裝路面時(shí)，車身的穩(wěn)定性保持出色，方向盤(pán)對(duì)路況回饋清晰。2.0升車型標(biāo)配的智慧四驅(qū)系統(tǒng)雖沒(méi)有配備中差鎖，但其能根據(jù)路況及時(shí)改變前後橋動(dòng)力分配，提高翼虎的通過(guò)性及安全性。（文/圖 記者 麥田）

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