到2020年，車聯(lián)網(wǎng)有望實(shí)現(xiàn)普及

　　導(dǎo)語：西班牙電信旗下數(shù)字業(yè)務(wù)部門Telefonica Digital全球總監(jiān)帕文·馬修(Pavan Mathew)上週六在美國科技部落格Venturebeat發(fā)表題為《2020年互聯(lián)汽車發(fā)展展望(Here’s what connected cars will be doing by 2020)》的文章稱，網(wǎng)際網(wǎng)路連接將成為未來汽車的標(biāo)配，到2020年90%的汽車將具備網(wǎng)際網(wǎng)路接入功能。

　　以下是文章全文：

　　無人駕駛汽車是很多人的夢(mèng)想。想像一下這樣的場(chǎng)景：完全無需手動(dòng)操作，安全連貫的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)解放人們的大腦和雙手，將旅程時(shí)間用於工作、交談或者學(xué)習(xí)，別提有多棒了。我們?cè)谧罱囊环輬?bào)告中發(fā)現(xiàn)，內(nèi)置網(wǎng)際網(wǎng)路連接功能的汽車(下稱互聯(lián)汽車)的比例將從今年的10%猛增到2020年的90%。

　　到2020年，互聯(lián)汽車會(huì)發(fā)展到什麼地步呢？是否具備夜視功能？能否通過呼吸檢測(cè)儀自動(dòng)進(jìn)行酒精檢測(cè)？會(huì)不會(huì)提供虛擬駕駛模擬或其他先進(jìn)功能，譬如在車停泊時(shí)，通過遠(yuǎn)端控制練習(xí)我們的反應(yīng)時(shí)間？物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)全面滲入汽車業(yè)行業(yè)，為這個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新和演變提供了一切可能。

　　我曾與許多來自世界各地的人士探討過我們發(fā)佈的《2013年互聯(lián)汽車行業(yè)報(bào)告》，他們對(duì)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的深度和熱度的反映超出我的意料。在我看來，這將是汽車行業(yè)發(fā)展100多年來經(jīng)歷的規(guī)模最大、破壞力最強(qiáng)的變革。

　　在我們探討的過程中，來自德國各大汽車OEM廠商，英國和美國的汽車産業(yè)鏈其他廠商的代表，都對(duì)這份報(bào)告提出了自己的觀點(diǎn)。對(duì)此我進(jìn)行整理並列出其中最重要的幾點(diǎn)：

　　嵌入、內(nèi)置還是混合模式？

　　汽車廠商該如何處理汽車的聯(lián)網(wǎng)功能呢？該事先內(nèi)置所有聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，還是預(yù)留介面允許人們將自己的網(wǎng)際網(wǎng)路設(shè)備嵌入，抑或是採用混合模式？

　　對(duì)互聯(lián)汽車來説，用戶體驗(yàn)是創(chuàng)新的核心目的。因此，業(yè)界對(duì)於汽車中遠(yuǎn)端資訊處理的理想方式存在一些爭(zhēng)論。這些理想的遠(yuǎn)端資訊處理通常都是通信與資訊的整合，譬如GPS功能。

　　當(dāng)前，業(yè)界對(duì)混合模式以及基於智慧手機(jī)的遠(yuǎn)端資訊處理方案比較感興趣。但是，如果要追蹤電池電量狀況等類似的運(yùn)作參數(shù)，就不得不事先在汽車中內(nèi)置特定應(yīng)用。正因?yàn)槿绱耍Ｌ仄嚬驹谄涓？怂闺妱?dòng)汽車(Focus Electric)中就放棄了嵌入的方式，轉(zhuǎn)而採用內(nèi)置手段。

　　不同的觀點(diǎn)和策略可能會(huì)導(dǎo)致不同結(jié)果，進(jìn)而誘發(fā)汽車領(lǐng)域發(fā)生又一次平臺(tái)之爭(zhēng)。不同的策略將影響消費(fèi)者的選擇，使他們傾向於選擇自己喜歡的遠(yuǎn)端資訊處理方案的風(fēng)格。

　　要不要搭載4G網(wǎng)路？

　　汽車是大宗消費(fèi)品，用戶一次採購?fù)鶗?huì)使用多年。因此，互聯(lián)汽車商不僅要關(guān)注消費(fèi)者現(xiàn)在的需求，還必須設(shè)想他們未來的需求。搭載4G網(wǎng)路，汽車就像一個(gè)WiFi熱點(diǎn)，可隨時(shí)隨地享受高速的網(wǎng)路接入。但想像一下，這樣做是不是太昂貴，會(huì)不會(huì)太超前？

　　給汽車加入4G網(wǎng)路功能需要配備額外的硬體和晶片，這將導(dǎo)致前期成本的上升，同時(shí)還會(huì)産生大量數(shù)據(jù)流量消耗而帶來額外的資費(fèi)。另外需要指出的是，儘管4G網(wǎng)路的覆蓋範(fàn)圍在不斷擴(kuò)大，但世界上仍有大多數(shù)地方無法享受4G網(wǎng)路服務(wù)。

　　儘管如此，很多人相信4G技術(shù)將是移動(dòng)網(wǎng)路的下一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，但是考慮到汽車行業(yè)的開發(fā)和生産週期相對(duì)緩慢(通常情況下需要1-2年的計(jì)劃時(shí)間，然後才能進(jìn)入市場(chǎng))，因此汽車業(yè)界的很多人目前還無法決定是否有必要提前採用這項(xiàng)技術(shù)。

　　費(fèi)用與支付難題

　　互聯(lián)汽車的出現(xiàn)固然值得高興，但它産生的額外費(fèi)用(相對(duì)普通汽車)由誰來買單卻是一大問題。誰來款？如何付？

　　互聯(lián)汽車提供一系列新服務(wù)，人們自然而然就會(huì)問誰將為這些服務(wù)買單。對(duì)嵌入的電話呼叫和短信服務(wù)來説，費(fèi)用還是由運(yùn)營商收取，這相對(duì)簡(jiǎn)單。但WiFi熱點(diǎn)、遠(yuǎn)端診斷和實(shí)時(shí)報(bào)告等其他服務(wù)産生的數(shù)據(jù)費(fèi)用該誰來買單以及如何買單呢？消費(fèi)者是否願(yuàn)意再建立一種付費(fèi)關(guān)係？是否有合適的訂購模式？該額外付費(fèi)，還是包括在汽車的銷售價(jià)格裏？又或者，乾脆讓廣告贊助商來付費(fèi)，但這會(huì)給汽車的安全和隱私帶來不利影響。

　　通用汽車公司的OnStar系統(tǒng)可以提供緊急服務(wù)、撞車測(cè)試、路邊援助等服務(wù)，它使用的訂購模式。但這只解決了部分問題，諸如Spotify(一項(xiàng)音樂流媒體服務(wù))式的服務(wù)該採用什麼收費(fèi)機(jī)制呢？對(duì)於這部分服務(wù)，汽車公司還要考慮服務(wù)開發(fā)商的意願(yuàn)。再進(jìn)一步，二手互聯(lián)汽車市場(chǎng)該怎麼辦？綁定賬號(hào)和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的二手車會(huì)不會(huì)成為新車主的負(fù)擔(dān)，汽車廠商該如何處理這種賬號(hào)和業(yè)務(wù)的過渡？

　　互聯(lián)汽車是計(jì)算科技的前沿領(lǐng)域，也是一個(gè)全新的消費(fèi)環(huán)境，會(huì)帶來潛在的可行商業(yè)模式和創(chuàng)收方式。我們的報(bào)告發(fā)現(xiàn)，汽車廠商們對(duì)這一機(jī)會(huì)非常興奮且樂於付諸實(shí)際行動(dòng)。

　　互聯(lián)汽車已經(jīng)出現(xiàn)並將成為未來汽車的主流，它們安全可靠，駕駛體驗(yàn)卓越。雖然今天還有很多問題亟待解決，但我很高興看到業(yè)界在看到挑戰(zhàn)的同時(shí)也看到了機(jī)會(huì)，並開始付諸實(shí)踐。

[責(zé)任編輯： 雍紫薇]