與整車上市企業(yè)業(yè)績的高歌猛進(jìn)、整體飄紅不同，上市經(jīng)銷商正在遭遇困境，這點從部分上市經(jīng)銷商陸續(xù)發(fā)佈的半年報可見一斑。

　　最近亞夏汽車表示，預(yù)計上半年盈利4281.68-5352.10萬元，比上年同期下降20%左右；證券機(jī)構(gòu)交銀國際日前發(fā)佈報告指出，永達(dá)汽車上半年銷量增長26%符合預(yù)期，由於去年同期的均價和毛利率水準(zhǔn)較高，該行預(yù)計中報凈利潤將同比下降約0.9%。在目前僅有國機(jī)汽車業(yè)績有大幅增長，預(yù)計上半年同比增長70%。

　　豪車經(jīng)營成為影響車商利潤的主要因素。證券機(jī)構(gòu)認(rèn)為，經(jīng)銷商正面對高庫存、網(wǎng)路擴(kuò)張過快和車企産能過剩等問題，經(jīng)營環(huán)境愈來愈艱難。

　　借助豪車擴(kuò)張

　　儘管豪車價格跳水已經(jīng)成為今年上半年車市主題，但這並沒有降低集團(tuán)經(jīng)銷商投資的熱情。

　　永達(dá)汽車是動作最大的集團(tuán)經(jīng)銷商之一。2013年第一季度，永達(dá)汽車旗下永達(dá)捷豹路虎湖州店、永達(dá)捷豹路虎鄭州店、永達(dá)捷豹路虎滬南店、永達(dá)奧迪申江店、永達(dá)奧迪浦西店、永達(dá)奧迪湖州店6家豪華及超豪華汽車4S店接連開業(yè)。除此外，永達(dá)所獲其他品牌授權(quán)項目也正在緊鑼密鼓的籌建中。預(yù)期到2013上半年，永達(dá)捷豹路虎正式授權(quán)對外營業(yè)的網(wǎng)點將不少於8家。

　　與永達(dá)相似，素來在豪車經(jīng)驗頗有建樹的寶信汽車，先後建立了寶馬、奧迪、路虎、捷豹、凱迪拉克等豪華品牌以及以其一汽豐田、廣汽豐田、廣州本田、上海通用別克、雪佛蘭、北京現(xiàn)代等中高檔品牌的多家4S經(jīng)銷店。

　　當(dāng)然，這也包括最先登陸IPO的中升控股集團(tuán)與股市後來者正通汽車，前者專注于經(jīng)營豪華和中高檔品牌組合，包括梅賽德斯-賓士、雷克薩斯及奧迪等豪華汽車品牌，以及豐田、日産及本田等中高檔汽車品牌，而正通汽車亦將豪華和超豪品牌作為下一步擴(kuò)張的目標(biāo)。

　　專注豪車領(lǐng)域成為這些集團(tuán)經(jīng)銷商重要的一步棋，當(dāng)然也成效斐然。以永達(dá)汽車為例，其曾被媒體評價為“歷史上最不受歡迎的港股”，但在經(jīng)銷行業(yè)洗牌、消費結(jié)構(gòu)提升和豪華車抗週期性更強(qiáng)等三重因素影響下，代理豪華車的汽車經(jīng)銷商在經(jīng)歷短暫的衝擊後有可能通過提升服務(wù)水準(zhǔn)迎來更大的發(fā)展空間。

　　消費需求是一方面，若從細(xì)分行業(yè)屬性來看，豪車比中低端車抗週期性更強(qiáng)，銷量增長空間更大，高檔品牌及豪華品牌更易帶來持續(xù)、較高的利潤，有助於獲得更高的上市估值，豪華車銷售佔比越高，估值越高。所以，大經(jīng)銷商在擴(kuò)張過程中都非常重視豪華和超豪華車。

　　謀求多元發(fā)展

　　從經(jīng)銷商上市屬地看，目前在香港上市的有正通汽車、永達(dá)汽車、寶信汽車、中升集團(tuán)4家，在內(nèi)地上市還有物産中大、龐大汽貿(mào)、國機(jī)汽車、亞夏汽車4家。

　　而這些已經(jīng)上市的經(jīng)銷商無一不把豪華車作為重要經(jīng)營板塊。如上所述，在經(jīng)銷行業(yè)洗牌、消費結(jié)構(gòu)提升和豪華車抗週期性更強(qiáng)等三重因素影響下，代理豪華車的汽車經(jīng)銷商在經(jīng)歷短暫的衝擊後有可能通過提升服務(wù)水準(zhǔn)迎來更大的發(fā)展空間，而代理以低端車為主的自主品牌的汽車經(jīng)銷商在激烈的競爭中如果不能通過創(chuàng)新經(jīng)銷模式或增加豪華車品牌比例等方式脫穎而出，就可能面臨生死存亡的考驗。

　　業(yè)績下滑的亞夏汽車這樣表述上半年下滑原因：雖然公司整體營業(yè)收入增加，但公司日係品牌轎車銷售業(yè)務(wù)及毛利回升較慢，與上年同期相比有所下滑；公司前期投資項目較多，新建4S店處於籌建期或運營初期，人員薪酬、固定資産折舊及土地攤銷費用較大；與上年同期相比，公司規(guī)模擴(kuò)大，銀行借款增多，財務(wù)費用相應(yīng)增加。

　　這也是很多上市經(jīng)銷商利潤走低的共同因素。資料顯示，去年，七大經(jīng)銷商集團(tuán)新車銷售毛利率相比去年同期無一例外地出現(xiàn)下滑。同時，新車銷售毛利對企業(yè)總毛利貢獻(xiàn)度也同步降低，7家上市集團(tuán)平均降低10.54個百分點。

　　新車銷售業(yè)務(wù)毛利率的下降，勢必使得各經(jīng)銷商集團(tuán)在搶佔市場佔有率的同時，把更多的精力投向以新車銷售為基礎(chǔ)的汽車“後市場”業(yè)務(wù)。

　　“一個4S店一年賣幾千輛車在以前是很平常的事情，有的甚至能賣5000輛車，可現(xiàn)在不同了，賣車已經(jīng)不掙錢了，甚至還要虧錢，大家已經(jīng)將目光轉(zhuǎn)向後市場。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊進(jìn)一步舉例説，“龐大引入了汽車改裝、租賃，百得利開始做金融，經(jīng)銷商都在嘗試轉(zhuǎn)型。”

　　汽車“後市場”正在各企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中扮演著越來越重要的角色。據(jù)羅蘭貝格研究顯示，自2011年至2015年期間，車齡為3至10年的豪華乘用車的數(shù)量預(yù)期將以38%的複合年增長率增長，于所有車齡的豪華乘用車中增長最快。

　　對此，行業(yè)專家建議，車企須從主要依靠擴(kuò)張?zhí)嵘麧櫟耐庋邮皆鲩L中解脫出來，抓住汽車“後市場”機(jī)遇，更加倚重包括提升服務(wù)水準(zhǔn)和拓展業(yè)務(wù)鏈等內(nèi)涵式增長。（記者 張 敏）

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