近期，多個(gè)自主品牌接連推出重磅新車，包括廣汽傳祺車GA3、奇瑞艾瑞澤7、納智捷5、觀致3以及長安致尚XT。這些車型瞄準(zhǔn)的都是中級(jí)車市場(chǎng)。這批自主品牌中級(jí)車，産品力均達(dá)到了前所未有的實(shí)力，有望推動(dòng)自主品牌進(jìn)入中級(jí)車市場(chǎng)第一線陣營。

　　與此同時(shí)，自主品牌車企開始高舉“正向開發(fā)”的旗幟，而且從最近發(fā)佈的新車當(dāng)中可見端倪。幾家領(lǐng)軍民營車企已經(jīng)走上轉(zhuǎn)型之路，一些大型國企則把重心和未來發(fā)展押在自主品牌之上。

　　産品力提升明顯

　　從最近這批自主品牌中級(jí)車來看，它們普遍都擁有越級(jí)的2.7米左右軸距，符合目前中級(jí)轎車的大型化趨勢(shì)，也擁有出眾的外觀設(shè)計(jì)和成熟品質(zhì)。比如長安汽車首款高性能兩廂轎跑致尚XT，被譽(yù)為長安的“最美兩廂車”。它和觀致3一起，代表了自主品牌汽車市場(chǎng)突圍的另一條路徑，演繹自主品牌汽車在造型設(shè)計(jì)上的突破。此前，韓係車已經(jīng)憑藉設(shè)計(jì)力的提升，成功扭轉(zhuǎn)了廉價(jià)車的局面。而現(xiàn)在輪到了中國品牌上演設(shè)計(jì)硬實(shí)力。

　　最能體現(xiàn)産品力提升的，是自主品牌的核心技術(shù)：艾瑞澤7先期上市車型將搭載1.6L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)、手動(dòng)變速箱和CVT無級(jí)變速箱，後續(xù)還將升級(jí)搭載1.6T和1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，都是奇瑞自主開發(fā)的産品；傳祺GA3全係搭載德國博世全新ESP 9.1與四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)創(chuàng)下了目前同級(jí)別車型之最；納智捷5 Sedan的動(dòng)力也相當(dāng)給力，將提供1.8T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)配置，全線使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

　　帶“T”發(fā)動(dòng)機(jī)、雙離合、智慧化、靚麗的外形設(shè)計(jì)等市場(chǎng)消費(fèi)熱點(diǎn)都能在這些車型上看到，可以説自主品牌擺脫了以往面子工程、配置堆砌的産品路線，品質(zhì)化、技術(shù)化讓這些新車的産品力有了很大飛躍。

　　在中級(jí)車市場(chǎng)尋求突破

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公佈的數(shù)據(jù)，今年上半年，中國品牌轎車銷售161.53萬輛，同比增長13.5%，只佔(zhàn)轎車銷售總量的27.7%，雖然佔(zhàn)有率比上年同期提高0.4個(gè)百分點(diǎn)。而在銷量排名前十的轎車中，大多數(shù)是中級(jí)轎車，但沒有一款是自主品牌産品。這也是自主品牌汽車市場(chǎng)的真實(shí)反映，很難進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的第一陣營。隨著中心大城市汽車限購政策的蔓延，自主品牌更是在一線城市主流市場(chǎng)遭遇到了巨大壓力，甚至被迫從中心城市退場(chǎng)。

　　即將入市的這一批自主品牌中級(jí)車代表，也因此將擔(dān)起引領(lǐng)自主品牌重返一線主流市場(chǎng)的使命。奇瑞汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，艾瑞澤7必須能夠在一線市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，否則便不算成功。傳祺GA3、納智捷5以及觀致3，也均是提升品牌的戰(zhàn)略性車型，觀致3還是觀致的首款量産車。因此，在追求銷量的同時(shí)，這些自主品牌中級(jí)車更需要守住價(jià)格和市場(chǎng)陣地，樹立起自主品牌全新的競(jìng)爭(zhēng)模式和品牌口碑。

　　研發(fā)費(fèi)用比例大幅增加

　　“模倣”、“山寨”、“拿來主義”等詞彙在自主品牌的評(píng)價(jià)中很常見，而在近期發(fā)佈的新車當(dāng)中，自主品牌車企紛紛強(qiáng)調(diào)自己的産品從實(shí)驗(yàn)室階段，一直到推向市場(chǎng)都是親力親為，從無到有，而“正向研發(fā)”這個(gè)詞隨著這些新車的推出，在業(yè)內(nèi)熱乎起來。無論是民營車企還是大型國企，對(duì)自主品牌的正向研發(fā)都展現(xiàn)出高度的重視和投入度。

　　廣汽乘用車總經(jīng)理吳松表示，廣汽在自主品牌産品開發(fā)上第一輪就投入了近38億元，工廠等環(huán)節(jié)投入了30億元，第二輪還要各投資50億元和20億元，加上政府的投資，目前投資已經(jīng)過百億元。2012年，廣汽集團(tuán)研發(fā)支出合計(jì)11.26億元，佔(zhàn)當(dāng)年銷售收入的比例高達(dá)8.69%。

　　長安汽車計(jì)劃每年將4.5%的營業(yè)收入投入研發(fā)，長安汽車2012年財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)年研究開發(fā)項(xiàng)目支出16.94億元，佔(zhàn)當(dāng)年?duì)I業(yè)收入的比例為5.75%，其中研究階段支出11.63億元，開發(fā)階段支出5.31億元。

　　在自主品牌汽車項(xiàng)目上這種鉅額的投資，相對(duì)於辦合資企業(yè)，顯然需要更漫長的投資回收期。上汽集團(tuán)啟動(dòng)自主品牌乘用車項(xiàng)目多年，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是做得最為穩(wěn)健的自主品牌，也仍未實(shí)現(xiàn)整體盈利。上汽預(yù)計(jì)，今年榮威的總銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到24萬輛，實(shí)現(xiàn)盈利。長安轎車項(xiàng)目至今虧損7年。長安汽車副總裁朱華榮介紹：“虧損的主要原因就是鉅額研發(fā)費(fèi)用分?jǐn)偅@是所有正向開發(fā)汽車企業(yè)必須要經(jīng)歷的階段。”

　　奇瑞汽車至今成立已經(jīng)16年。在第一階段的粗放式生長中，奇瑞能夠?qū)崿F(xiàn)可觀的利潤，但隨著市場(chǎng)環(huán)境的轉(zhuǎn)變，企業(yè)也更多投入研發(fā)和産能擴(kuò)張，奇瑞的收益情況反而日益低迷，並高度依賴來自政府的補(bǔ)貼。這正顯示自主品牌生存的路徑已經(jīng)在收窄。即使如此，奇瑞依然大手筆投資構(gòu)建正向研發(fā)體系，著力於夯實(shí)技術(shù)根基。吉利汽車、比亞迪等近年來的轉(zhuǎn)型，也是著力於穩(wěn)固技術(shù)和産品根基，告別粗放式生長。（記者 許方華）

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