2013年銷量增長(zhǎng)的狂歡還未真正開(kāi)始，便面臨著宣告結(jié)束的命運(yùn)：按照各方面的預(yù)計(jì)，汽車銷量下半年增長(zhǎng)乏力，車市或?qū)⒊尸F(xiàn)前高後低的局面。

　　日前，乘用車聯(lián)席會(huì)發(fā)佈統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱：中國(guó)汽車今年上半年産銷量分別為817.84萬(wàn)輛和865.72萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)16.7%和14%，再次刷新全球紀(jì)錄，超越美國(guó)居世界第一。兩位數(shù)的增長(zhǎng)在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下顯得非常亮眼，可也正是這樣的格格不入，讓汽車業(yè)正在成為“眾矢之的”，鋻於宏觀經(jīng)濟(jì)的拖累、資金緊張帶來(lái)的終端壓力以及政府限購(gòu)限行的不利影響，下半年預(yù)期增長(zhǎng)乏力。

　　跨越千萬(wàn)輛

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)此前發(fā)佈前5月的銷售數(shù)據(jù)顯示，汽車産銷均超900萬(wàn)輛，因此上半年産銷破千萬(wàn)輛已經(jīng)毫無(wú)懸念。

　　上半年的景氣行情得益於多方面原因的促進(jìn)，究其根本，便是經(jīng)歷兩年深度調(diào)整的汽車市場(chǎng)開(kāi)始重新恢複元?dú)狻Ｖ袊?guó)車市在近幾年跌宕起伏，從2009年開(kāi)始的爆髮式增長(zhǎng)到2011年各項(xiàng)優(yōu)惠政策退出之後的迅速轉(zhuǎn)冷，兩年時(shí)間的積澱讓汽車市場(chǎng)在上半年獲得了根本助力。

　　同時(shí)，此前拖累汽車業(yè)整體表現(xiàn)的商用車也止跌回升，乘用車方面SUV和MPV的超高增速，繼續(xù)拉動(dòng)乘用車實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)，即便是交叉型乘用車?yán)^續(xù)下跌，自主品牌受益於SUV部分的增長(zhǎng)也保持住了原有的市場(chǎng)份額，甚至有所提升。

　　另外，受釣魚(yú)島事件影響的日係車也逐步恢復(fù)，儘管6月份的數(shù)據(jù)顯示，日産和本田再次出現(xiàn)銷量下滑，但是總體而言，日係車上半年的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，隨著對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的愈加重視以及新車的不斷投放，日係車企的復(fù)蘇也只是時(shí)間早晚的問(wèn)題。

　　一貫強(qiáng)勢(shì)的德美係則不斷加強(qiáng)和鞏固自身的優(yōu)勢(shì)，另外韓係車的迅猛增長(zhǎng)也成為上半年車市不可忽視的一點(diǎn)。

　　諸多因素使得上半年車市獲得了意料之中又意料之外的高增長(zhǎng)，這也讓業(yè)界對(duì)2013年整體表現(xiàn)有了更高的期待，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，今年我國(guó)汽車産銷量將突破2000萬(wàn)輛大關(guān)。從2009年實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)輛到今年將突破2000萬(wàn)輛大關(guān)，僅僅用了4年時(shí)間，發(fā)展速度驚人。但是有專家表示，中國(guó)汽車産銷在增長(zhǎng)到一定程度後，將面臨一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期的增長(zhǎng)靜止期，與此同時(shí)，普遍看跌下半年的陰雲(yún)也籠罩在了車市的頭上。

　　看跌下半年

　　上半年的車市可謂是“逆勢(shì)增長(zhǎng)”，下半年這種動(dòng)力也開(kāi)始不斷削減。

　　東興證券研究員張洪磊在一份報(bào)告中表示：“作為高價(jià)可選消費(fèi)品，汽車業(yè)短期內(nèi)難逃宏觀經(jīng)濟(jì)疲弱的影響，預(yù)計(jì)未來(lái)一年裏銷量增速持續(xù)下滑的風(fēng)險(xiǎn)較大。”

　　持同樣觀點(diǎn)的還有中原證券分析師，他們認(rèn)為，今年上半年銷量的較快增長(zhǎng)更多是因?yàn)榍捌趬褐菩枨蟮尼尫乓约吧逃密嚨幕嘏源虽N量增速表現(xiàn)來(lái)預(yù)期中國(guó)重新進(jìn)入銷量快速增長(zhǎng)期並不現(xiàn)實(shí)。各地陸續(xù)出臺(tái)的限購(gòu)等政策以及低迷的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)並不支援汽車銷量連續(xù)兩年保持10%以上的增速。

　　更具有打擊性的是目前銀行流動(dòng)性緊張的問(wèn)題，一方面，廠家為了拼銷量給經(jīng)銷商壓庫(kù)存，佔(zhàn)用大量資金，另一方面，銀行流動(dòng)性緊張，這給經(jīng)銷商帶來(lái)巨大的資金壓力。不少經(jīng)銷商表示已經(jīng)苦不堪言，而6月份的銷量更有虧本促銷回籠資金的成分。這樣的銷量增長(zhǎng)並沒(méi)有可持續(xù)性，消化庫(kù)存成為下半年首先要面對(duì)的問(wèn)題。

　　除了汽車業(yè)本身面臨的挑戰(zhàn)之外，外部環(huán)境也進(jìn)一步施壓，其中石家莊醞釀出臺(tái)限行政策成為近期的一個(gè)代表性事件。

　　汽車業(yè)的迅猛發(fā)展對(duì)城市發(fā)展以及管理水準(zhǔn)帶來(lái)了巨大的壓力，在一線城市限購(gòu)限行之後，二三線城市跟風(fēng)的趨勢(shì)已經(jīng)愈加明顯，在交通擁堵、空氣污染等城市頑疾面前，採(cǎi)取限購(gòu)限行這樣的“一刀切”政策並不足取，但卻成為最簡(jiǎn)單的辦法。

　　在嚴(yán)酷的宏觀環(huán)境之下，汽車業(yè)也無(wú)法獨(dú)善其身，好在汽車企業(yè)們已經(jīng)有了足夠應(yīng)對(duì)不景氣狀況的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)於下半年的下滑也已經(jīng)有了足夠的心理準(zhǔn)備，只是不可避免的，車市將陷入“強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱”的生死輪迴之中。（記者 安麗敏）

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