上周，紅旗轎車位於上海南京路的一家展廳正式開幕，而十余家紅旗展廳也已經(jīng)在全國各大城市亮相。加上此前紅旗H7轎車的正式上市、向各地政府和國家機關(guān)交付，以及外交部部長王毅公務(wù)用車開始使用紅旗H7等一系列動作，讓沉寂已久之後復(fù)出的這個汽車品牌再度在公眾的視野中活躍起來。中國政府最新的公務(wù)車採購政策的“政治春風(fēng)”，讓紅旗這個既被人愛又被人詬病的品牌獲得了一絲復(fù)興的機會。作為曾經(jīng)的“第一國車”代表，一汽集團此番再度耗費鉅資打造的紅旗品牌，是否能夠帶著“領(lǐng)導(dǎo)人”的形象和姿態(tài)在中國汽車自主品牌的塔尖站穩(wěn)，並成為真正的“中國力量”代表，在市場上完成自主品牌的完美復(fù)興呢？

　　私車市場命運兇險

　　中國的公務(wù)車市場一直是塊誘人的蛋糕。中國政府最新的公務(wù)車採購政策全面傾向於自主品牌，讓自主品牌汽車衝擊中高端的熱潮方興未艾。上汽的榮威、廣汽的傳祺等一眾自主品牌都期望在公務(wù)車市場取得突破。上汽集團提供的數(shù)據(jù)顯示，2012年，上海汽車公務(wù)車採購銷量較2011年增長109%。預(yù)計2013年將比2012年再漲115%。

　　現(xiàn)在，紅旗也加入了這場角逐。紅旗H7還未上市，就已經(jīng)享受著“大熊貓”的待遇了——成為法國總統(tǒng)奧朗德、巴勒斯坦總統(tǒng)阿巴斯訪華迎賓車，獲得吉林省、浙江省等政府公務(wù)車採購上千輛，還作為中國政府援助斐濟政府的禮物等。

　　然而，公務(wù)車市場對於一個品牌來説只能起一個示範(fàn)和引導(dǎo)作用，真正的發(fā)展王道仍在於廣闊的私人消費市場。公務(wù)車市場更多的是依託高層決策。但競爭異常激烈的私人市場完全不同，車企應(yīng)該考慮的是如何滿足消費者個性化的需求，從而在競爭中取勝，這需要企業(yè)自身産品的支撐。像上汽的榮威雖然品牌歷史不長，但是依靠多元的産品線、獨特的配置，摸準了私人消費市場的脈搏，不僅350、550等産品熱銷，950等高端旗艦産品也有良好表現(xiàn)，在同級車月銷量榜上甚至超過某些知名豪華品牌。

　　紅旗雖然表示也不會放棄私人市場，但從目前的産品和價格來説，對私人消費者缺乏足夠的吸引力。彭博通訊社引用一位分析人士的話説，中國的汽車市場就像充滿了兇猛野獸的叢林，紅旗就像在人工環(huán)境中長大的熊貓，除非它的血液中有最剽悍的DNA，否則它難以存活下來。

　　其實，政府採購對私人市場會有引導(dǎo)效應(yīng)，但影響也非常有限。去年下半年上海公車改革後，相當(dāng)部分公務(wù)員購車的首選仍然是歐美係品牌。有業(yè)內(nèi)專家表示，近年來，本身不成熟而又被政府採購的品牌，消費者可能反而不會購買。紅旗轎車在宣傳推廣上明顯缺乏新意昏招不少，動不動就拿陳年舊賬説事，給人的感覺就是，只要佔領(lǐng)了政府用車的高端，老子就是天下第一品牌。可普通消費者會買你的賬嗎？大紅旗當(dāng)年算不上是真正的商品，伴隨的也只是值得反省的歷史時期，如今紅旗車要正兒八經(jīng)做市場，這樣的故事還是少説不説為上。

　　紅旗品牌早先也曾試水過私人市場，但幾番都鎩羽而歸。這次儘管紅旗H7在政策“專寵”下，可能會在中高端市場佔據(jù)一定的份額，但在私人市場的命運充滿兇險的變數(shù)。

　　只剩光環(huán)核心存疑

　　紅旗H平臺轎車項目立項于2010年8月。2012年4月，一汽舉行紅旗品牌戰(zhàn)略媒體發(fā)佈會，強調(diào)要擁有核心技術(shù)和完全自主智慧財産權(quán)。為此，一汽整合集團最優(yōu)質(zhì)的資源，投入項目團隊1600人和研發(fā)費用52億元，開發(fā)出了L、H兩大系列紅旗整車産品。這次上市的H7，一汽宣稱屬於“完全自主”，但業(yè)界對此褒貶不一，依然存疑。

　　儘管一汽強調(diào)紅旗H7的底盤系統(tǒng)是全新開發(fā)，但人們對此仍有爭議。某網(wǎng)站一篇《平臺源自豐田皇冠紅旗H7身世全面揭秘》文章，在對比了紅旗H7和12代皇冠描線圖之後指出，H7和該車在B柱之前非常相似，A柱可以完全重疊，認定其車身和底盤由第12代皇冠加長而來。雖然這種説法仍屬猜測，但紅旗H7手自一體6速變速箱來自日本愛信卻是事實，這讓“完全自主”的説法打了折扣。

　　雖然現(xiàn)在汽車工業(yè)模組化和全球化採購已成趨勢，但人們對一汽舉集團之力，耗費如此鉅資打造出的紅旗仍然不能擺脫“模倣”是有詬病理由的。某著名媒體採訪的一位一汽人士表示：“你現(xiàn)在所看到的紅旗，和過去的紅旗已經(jīng)完全不是一回事了。”確實，每一次紅旗的復(fù)出，都不是一回事，其不斷遊移的平臺也無法體現(xiàn)數(shù)十年來的技術(shù)沉澱和品牌傳承積累。

　　同樣作為主攻中高端的自主品牌車型，上汽集團的榮威950並不避諱其選擇了成熟的通用全球EpsilonII平臺，通過“戰(zhàn)略平臺、技術(shù)共用”的方式開發(fā)，與別克君越的血緣關(guān)係讓950無論是在技術(shù)開發(fā)還是後期傳播上都省下一筆不菲的費用。紅旗52億元的研發(fā)投入是能像榮威一樣在銷量上得到回報，還是像一場花銷巨大的煙火表演，喧鬧之後歸於沉寂，目前並不樂觀。從國有資産的增值保值角度上來説，紅旗的任務(wù)真的是很艱巨。

　　長久以來，紅旗在國人乃至國際上的印象，更多的只是國家領(lǐng)導(dǎo)人的檢閱車。自主品牌汽車只有取得市場突破，並真正走向世界，才能成為代表中國汽車真正的“中國力量”。據(jù)悉，上汽榮威正在策劃一個以普通中國車主群體為主角的廣告，將在紐約時代廣場播放以展示中國汽車的品牌形象。在代表“中國力量”的比拼中，紅旗過去雖有第一“國車”的光環(huán)，但如今已然落後不少。（晨陽）

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