2013年6月7日，上海大眾新款途觀正式上市，售價19.98-31.58萬元。

　　挑戰(zhàn)一：“份額下降 市場競爭越發(fā)激烈”

　　[新華汽車 新聞]自2010年上市以來，途觀累計銷量已突破45萬輛，一直位列SUV銷量榜前列。但在微增長時代，身為仍快速增長的細分市場，SUV已被眾多業(yè)內車企奉為在華實現(xiàn)銷量突破的關鍵所在，紛紛加大投入。

　　東風日産CR-V、一汽豐田RAV4等老牌競爭對手在側虎視眈眈，北京現(xiàn)代全新勝達、長安福特翼虎等全新車型國産後，對於途觀也形成強勢衝擊。而隨著城市型SUV的興起和市場進一步細化，北京現(xiàn)代ix35、東風標致3008等城市型SUV和寶馬X1等車型的誕生，也在一定程度上瓜分了途觀的潛在客戶群體。

　　今年1-4月份，中汽協(xié)數(shù)字顯示，途觀雖仍以近7萬的銷量位列合資品牌SUV銷量榜第一的位置，但其市場份額同比去年卻出現(xiàn)下滑，從10.6%降至7.97%。這也印證了上述分析，SUV市場雖仍保持快速增長，但機會與挑戰(zhàn)是並存的，越來越多的企業(yè)加入進來，打破了舊有市場格局。

　　伴隨著老牌車型份額的下滑，新貴也在逐步崛起。今年1月22日才正式上市的翼虎，雖一直受到産能不足的制約，但絲毫也不能降低消費者對其的追捧，在當前車市微增長之際，翼虎仍供不應求，甚至一度重現(xiàn)了加價賣車的“神跡”，1-4月份累計銷量已超2萬輛。相信未來，上市之初曾被稱為是“途觀殺手”的翼虎，會對途觀的強勢位置造成巨大衝擊。

　　雖然新款途觀有望延續(xù)其一貫的出色表現(xiàn)，但不可否認的是，在當前SUV競爭格局下，處於腹背受敵態(tài)勢下的新款途觀上市後，將會面臨更多挑戰(zhàn)。

　　挑戰(zhàn)二：“對手紛紛換代，途觀或遇審美疲勞”

　　老對手CR-V的最新?lián)Q代車型已于去年2月份上市，今年前四個月銷量約為5.49萬輛，位列合資SUV銷量榜第第二位，僅比途觀少了1萬多輛。但CR-V 4月份售出了15600輛，超過途觀約2500，後勁十足。

　　而今年下半年，換代RAV4也有望登陸國內市場。外觀設計更加年輕化的全新RAV4，更是被一汽豐田寄予厚望，看做是未來拉升銷量的關鍵。

　　反觀新款途觀，雖然增設LED日間行車燈等諸多配置，但其外觀、內飾設計變化不大，動力總成也保留了原有的配置，這在市場競爭激烈，消費者個性化需求越發(fā)豐富的今天，是否會造成消費者審美疲勞而制約新款途觀的市場表現(xiàn)，則有待進一步觀察。

　　此外，在競爭對手紛紛推出針對不同細分市場的相關車型，而逐步蠶食SUV市場之時，始終單打獨鬥的途觀也稍顯有些後勁不足。

　　對此，大眾也已引起重視，計劃在2015年底前再導入3款SUV車型，基於PQ25平臺的Taigun和MQB平臺兩款SUV。但在此之前，途觀仍將繼續(xù)背負撐起大眾在華SUV銷量的大旗。

　　據此來看，新款途觀任重而道遠。

　　挑戰(zhàn)三：“大眾在華誠意遭質疑”

　　近年間，大眾在中國市場取得了巨大成功，甚至可用在華收穫的巨大利益，來支撐其在歐洲等海外市場的發(fā)展。

　　成功背後DSG+TSI的黃金動力總成功不可沒，再通過精準的市場行銷舉措，使得很多消費者都認為上述技術是最領先的，願意為之買單。

　　但在DSG危機爆發(fā)後，大眾並未第一時間積極尋找解決措施，而是怪油品、怪路況、怪天氣，不斷尋找藉口。這並不是一家在中國賺的盆滿缽滿的領先企業(yè)所應有的感恩態(tài)度。雖然大眾也相繼採取了延長質保和召回問題産品的補救措施，但其始終高傲的姿態(tài)，也陷自己于尷尬境地。

　　至於“公關門”等其他負面新聞的出現(xiàn)，先不論孰是孰非，觀其處理問題的方式，也實在使人感到大眾有些心浮氣躁。

　　記得一位外資車企老總曾對筆者説，汽車業(yè)的機會在於誰都會犯錯。是的，大眾的成功並非不可複製，相信其競爭對手當前也在默默等待著機遇的到來。

　　真誠的態(tài)度，包括是否拿出了高品質的産品和真正將消費者當做上帝。其實對於消費者而言，相比于價格的高下，更在乎的是自己能否享有優(yōu)質的産品和得到廠商的尊重。為此，在當前競爭日益激烈的中國市場，態(tài)度是否真誠，或將是決定成敗的勝負手。(劉燁)

[責任編輯： 雍紫薇]