■本次車(chē)展新增動(dòng)態(tài)體驗(yàn)區(qū)，“蹺蹺板”項(xiàng)目展示參展車(chē)輛的性能 記者 陳夢(mèng)澤 攝

　　今非昔比。

　　1985年，首屆上海車(chē)展舉行的時(shí)候只有73家參展商、展出面積僅1.5萬(wàn)平方米，觀眾看到的主打新車(chē)是桑塔納。

　　28年過(guò)去，正在浦東新國(guó)際博覽中心2000家廠商展出整車(chē)1300輛，全球首發(fā)車(chē)111輛，概念車(chē)69輛，開(kāi)幕首日迎來(lái)15.2萬(wàn)客流，創(chuàng)歷史新高……與全球其他國(guó)際A級(jí)車(chē)展相比，上海車(chē)展最年輕但成長(zhǎng)最快。

　　本屆車(chē)展繁榮與熱鬧的背後，是中國(guó)汽車(chē)自主品牌和“由中國(guó)人開(kāi)發(fā)、為中國(guó)人製造”的合資自主品牌的集體發(fā)力。經(jīng)過(guò)十多年的磨練和洗禮，這股“中國(guó)力量”的崛起正成為上海車(chē)展的“新鮮血液”，並有望成長(zhǎng)為推動(dòng)上海車(chē)展持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力和個(gè)性化標(biāo)誌。

　　上海車(chē)展的影響力和地位已毫不遜色于全球五大車(chē)展。在如火如荼的中國(guó)車(chē)市推動(dòng)下，上海車(chē)展能否執(zhí)世界級(jí)車(chē)展之“牛耳”？本屆上海車(chē)展正試圖給出答案。

　　消費(fèi)需求旺盛 個(gè)性色彩不濃

　　作為上海車(chē)展承辦單位，上海市國(guó)際展覽有限公司總裁顧春霆1998年起參加上海車(chē)展組織工作，經(jīng)歷了上海車(chē)展的初創(chuàng)階段、成長(zhǎng)階段直至今天，中間的酸甜苦辣很少為外人所知。

　　不過(guò)，顧春霆更願(yuàn)意把上海車(chē)展的成功歸功於“天時(shí)、地利、人和”。“上海車(chē)展的成長(zhǎng)期也是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展和國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的日漸成熟期。”顧春霆表示，相對(duì)飽和的歐美市場(chǎng)，中國(guó)目前穩(wěn)居全球汽車(chē)産銷(xiāo)第一，且潛力巨大。事實(shí)上，從傳統(tǒng)五大車(chē)展的發(fā)展軌跡來(lái)看，車(chē)展的發(fā)展與市場(chǎng)需求密切相關(guān)。當(dāng)前眾多中國(guó)消費(fèi)者渴望擁有自己的汽車(chē)，車(chē)展人氣因此持續(xù)不衰。

　　上海車(chē)展同時(shí)擁有獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)，上海既是經(jīng)濟(jì)中心，又是交通樞紐中心，還是汽車(chē)製造中心，這與法蘭克福只是交通樞紐、底特律只是汽車(chē)製造中心有很大的區(qū)別。業(yè)內(nèi)人士坦言，與國(guó)際五大車(chē)展多數(shù)明顯帶有地區(qū)傾向性，如東京車(chē)展日係車(chē)佔(zhàn)主導(dǎo)、法蘭克福車(chē)展德係車(chē)佔(zhàn)主導(dǎo)不同，上海車(chē)展可謂百花齊放。各大車(chē)企都能在車(chē)展上找到自己的目標(biāo)客戶。此外，上海車(chē)展以乘用車(chē)、商用車(chē)和零部件並舉，其零部件展區(qū)是全球A級(jí)車(chē)展中最大、最全、層次最高的。在日本和歐洲汽車(chē)市場(chǎng)停滯不前，傳統(tǒng)五大車(chē)展(底特律、法蘭克福、日內(nèi)瓦、巴黎、東京)日漸式微的大背景下，上海車(chē)展與頂級(jí)車(chē)展的距離正越來(lái)越小。

　　大而全，卻缺乏足夠的個(gè)性。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，巴黎車(chē)展的優(yōu)雅、東京車(chē)展的細(xì)膩以及日內(nèi)瓦車(chē)展的奢華已成為這些車(chē)展的獨(dú)特魅力，但中國(guó)的車(chē)展難有令世界羨慕的特色。“目前可以看到的10年或20年，上海車(chē)展還會(huì)繼續(xù)紅火，但不代表20年以後還能有這樣的人氣和關(guān)注度。”顧春霆因此認(rèn)為，上海車(chē)展要長(zhǎng)盛不衰，須有獨(dú)特的中國(guó)元素，打文化牌很重要。

　　中國(guó)力量崛起 研發(fā)設(shè)計(jì)欠缺

　　一股中國(guó)力量不容小覷。自主品牌方面，奇瑞、吉利等車(chē)企在歷經(jīng)痛苦的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和調(diào)整之後，正逐步收穫豐收的喜悅。本屆車(chē)展，國(guó)內(nèi)六大汽車(chē)集團(tuán)一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、北汽以集團(tuán)陣容全線出擊，充分彰顯了國(guó)內(nèi)自主品牌的集體自信和整體實(shí)力。

　　之諾、朗世、華騏、首望、天越、開(kāi)利、理念、啟辰、寶駿……車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，一批全新的汽車(chē)品牌也引人關(guān)注。合資自主品牌，這一中國(guó)特色的全新品牌發(fā)展模式，歷經(jīng)多年?duì)幾h之後，在今年上海車(chē)展集中發(fā)力。廣汽本田推出的全新理念S1打出了“由中國(guó)人開(kāi)發(fā)，為中國(guó)人製造”的口號(hào)；華晨寶馬推出了自主品牌“之諾Z1NORO”，“之”代表其中國(guó)文化的屬性，“諾”指信守承諾……“這股中國(guó)力量的崛起正賦予上海車(chē)展新的內(nèi)涵，”顧春霆表示，以往的上海車(chē)展雖然熱鬧，但多是外資、合資品牌唱主角；而今，國(guó)內(nèi)自主品牌和合資自主品牌在經(jīng)過(guò)10多年的市場(chǎng)洗禮後集體發(fā)力，為上海車(chē)展輸入了“新鮮血液”。

　　“中國(guó)已成為全球汽車(chē)最大消費(fèi)國(guó)和生産國(guó)，但是還未成為汽車(chē)研發(fā)中心，”一個(gè)展商説。如其所言，今年上海車(chē)展引進(jìn)了不少汽車(chē)改裝展商，但汽車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的參展企業(yè)屈指可數(shù)。汽車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)依然是上海車(chē)展一塊不容回避的“短板”。

　　車(chē)展文化初現(xiàn)

　　引領(lǐng)作用不夠

　　展館內(nèi)摩肩接踵的人流密度如故，但與往年相比，本屆上海車(chē)展有了最大的變化：多數(shù)展臺(tái)不配模特，往年車(chē)模著裝越來(lái)越暴露的低俗趨勢(shì)被明文禁止，以震撼級(jí)音響勁歌熱舞爭(zhēng)奪眼球的場(chǎng)面也不多見(jiàn)。室外場(chǎng)地上，參展車(chē)輛爬山坡，過(guò)木橋，越水池，蹺蹺板，動(dòng)態(tài)展示各項(xiàng)性能。作為本屆車(chē)展的一大創(chuàng)新，由“靜”而“動(dòng)”的車(chē)輛展示讓車(chē)展回歸“本色”。當(dāng)車(chē)模成為配角，車(chē)展終於成為專注于展示新車(chē)和汽車(chē)文化的場(chǎng)所。

　　“與歐美國(guó)家相比，汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)家庭的時(shí)間很短，距離培育自己成熟的汽車(chē)文化更有很長(zhǎng)的一段路要走。”業(yè)內(nèi)人士坦言，儘管車(chē)展觀眾相比10年前已成熟很多，但相當(dāng)部分觀眾進(jìn)車(chē)展看的只是熱鬧。此外，從專業(yè)觀眾日開(kāi)始，客流暴漲，展廳內(nèi)摩肩接踵仍是困擾上海車(chē)展的難題。尤其是豪車(chē)集中展示的N1館，在如此擁擠不堪的情形下，再精緻的展臺(tái)也難以傳遞汽車(chē)文化的氣息。

　　上海車(chē)展還缺些啥？一是在引領(lǐng)汽車(chē)工業(yè)先進(jìn)技術(shù)發(fā)展方面還有很長(zhǎng)的路要走；二是在引領(lǐng)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)、理解、使用和培育成熟的汽車(chē)文化方面還任重道遠(yuǎn)。“本屆車(chē)展111輛全球首發(fā)車(chē)、69輛概念車(chē)還是太少，”顧春霆表示，希望有更多的車(chē)企將研發(fā)中心集中到上海、落戶中國(guó)，只有更多的車(chē)企將新車(chē)發(fā)佈重點(diǎn)放在上海，上海車(chē)展的含金量才會(huì)越來(lái)越高。與此同時(shí)，成熟的汽車(chē)文化將讓上海車(chē)展更有底氣問(wèn)鼎頂級(jí)車(chē)展。(首席記者 薛慧卿)

　　世界五大車(chē)展式微，上海車(chē)展能執(zhí)“牛耳”否？

　　這麼問(wèn)，並非“趁人之危”，而是“彼竭我盈”。説“彼竭”，略有點(diǎn)誇張，而“我盈”，完全是事實(shí)。“我盈”，盈在何處？在市場(chǎng)！市場(chǎng)大，帶動(dòng)車(chē)展火，是順理成章的。

　　我們的車(chē)展，火則火矣，但顯然還有短板，那就是文化。今年的上海車(chē)展，在禁令之下，車(chē)模喧賓奪主的現(xiàn)象，有所收斂。但是，車(chē)展上汽車(chē)文化的氣息，仍然很弱。

　　汽車(chē)，雖然是工業(yè)産品，但它的設(shè)計(jì)、製造理念，折射出來(lái)的，是一個(gè)國(guó)家的人文精神。大家耳熟能詳?shù)乃^美係、德係、日係，其風(fēng)格，就跟各自國(guó)家的國(guó)民性格有關(guān)。汽車(chē)文化的內(nèi)涵，相當(dāng)豐富。汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，也是文化的競(jìng)爭(zhēng)。

　　汽車(chē)文化薄弱，當(dāng)然跟汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)家庭時(shí)間尚短有關(guān)，更與自主品牌研發(fā)薄弱有關(guān)。但這個(gè)，並不是藉口。車(chē)展，就應(yīng)該具有引領(lǐng)作用，引領(lǐng)的，不僅是汽車(chē)市場(chǎng)，還有汽車(chē)文化。

　　或者可以這麼説——我們的汽車(chē)文化成熟之時(shí)，便是執(zhí)世界級(jí)車(chē)展“牛耳”之日。(江硯)

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