車展現(xiàn)場(chǎng)。　新華社發(fā)(朱嵐 攝)

　　兩年一度的上海國(guó)際車展21日正式開幕。在進(jìn)入車市“微增長(zhǎng)”的時(shí)代，上海車展仍吸引了來(lái)自18個(gè)國(guó)家和地區(qū)近2000家廠商參展，展出整車約1300輛。如此空前的規(guī)模一方面使上海車展成為國(guó)際頂級(jí)車展之一，另一方面也顯現(xiàn)出中國(guó)作為目前全球最大汽車市場(chǎng)的重要性。

　　在此情況下，中國(guó)的自主品牌産品未出家門就已經(jīng)進(jìn)入到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的行列當(dāng)中，從最初的突飛猛進(jìn)，到後來(lái)的銷量下滑，自主品牌汽車産品經(jīng)歷了過(guò)山車式的軌跡。2013年的車展上，這種競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度更加顯現(xiàn)出來(lái)，而自主品牌也逐步顯示出面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的轉(zhuǎn)型之變。

　　自主品牌強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲

　　今年的車展上，自主品牌可謂傾巢而動(dòng)，在星光熠熠的眾多展臺(tái)中，自主品牌無(wú)疑已成為一道獨(dú)特風(fēng)景線，吸引了眾多的參觀者駐足。

　　不僅國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)自主品牌強(qiáng)勢(shì)車企各自推出全新車型，不少企業(yè)也首次獨(dú)立參展，開始走向國(guó)際舞臺(tái)。奇瑞、比亞迪、華晨、東南、力帆、江淮、吉利、海馬等各自推出全新車型，此前鮮少露面的陸風(fēng)、長(zhǎng)豐、中興、江鈴等企業(yè)也首次獨(dú)立參展，邁出自主品牌成長(zhǎng)的重要一步。

　　從自主品牌發(fā)佈的車型看，既有SU V細(xì)分市場(chǎng)産品，也有換代中級(jí)車，甚至開始進(jìn)入從未涉足的細(xì)分市場(chǎng)。顯然，無(wú)論從技術(shù)開發(fā)、産品品質(zhì)，還是品牌知名度，自主品牌已經(jīng)有長(zhǎng)足的進(jìn)步。

　　其中，最可愛車型非吉利熊貓莫屬，小巧的車身被架在4個(gè)大轱轆上，遠(yuǎn)看真像一個(gè)上樹的熊貓，這種設(shè)計(jì)正是吉利的風(fēng)格，敢想敢?guī)郑矍颉?/p>

　　奇瑞量子公司設(shè)計(jì)的2款概念車α7和β5，儘管稱之為概念車，但與量産車已經(jīng)區(qū)別不大，少了模倣的痕跡，更多的是在細(xì)微處體現(xiàn)了超現(xiàn)實(shí)的設(shè)計(jì)。

　　除此之外，比亞迪推出全新高端SU V S7，並公佈了其旗艦B級(jí)車思銳的上市售價(jià)，同時(shí)還向公眾推介了“綠混”和“綠凈”兩項(xiàng)新能源汽車技術(shù)。在商用車領(lǐng)域表現(xiàn)不俗的江淮汽車，則以跨界車新和悅R S、SU V車型瑞風(fēng)S5等新車，表達(dá)自己亦擁有製造高品質(zhì)乘用車的足夠能力。

　　特意從北京來(lái)滬看車展的楊先生説：“本來(lái)一直對(duì)國(guó)産品牌不太放心，但這次展覽上的幾家車企都讓我眼前一亮，進(jìn)步非常快，現(xiàn)在覺得買輛國(guó)産車也不錯(cuò)。”

　　顯然，國(guó)産汽車已經(jīng)集體告別比拼價(jià)格、追逐數(shù)量的産業(yè)初級(jí)階段，齊步邁入以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)力、以品質(zhì)打造品牌的全新里程。隨著消費(fèi)者對(duì)自主品牌的認(rèn)可不斷增強(qiáng)，可以預(yù)測(cè)這些車款量産後，如果價(jià)格合理將極具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　從要面子到重裏子

　　“看跨國(guó)公司，我想看的是概念車，但看自主品牌，其實(shí)我更想看的是將要或已經(jīng)量産的車多了哪些。”一位行業(yè)專家表示，跨國(guó)公司的首發(fā)車、概念車代表的是國(guó)際領(lǐng)先的技術(shù)水準(zhǔn)和未來(lái)行業(yè)的方向，所以要關(guān)注，而自主品牌現(xiàn)在其實(shí)最重要的就是要腳踏實(shí)地。

　　回憶以前的北京車展、上海車展、廣州車展，一些自主品牌企業(yè)一上展臺(tái)就是幾十臺(tái)新車，一輛輛爭(zhēng)奇鬥艷，但在看了新鮮之後，消費(fèi)者並沒有在市場(chǎng)上看到這些企業(yè)有哪些讓人眼前一亮的新車型。

　　東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽説，自主企業(yè)的自主品牌産品投放成功率太低，這幾年來(lái)投放了200多款自主品牌産品，但每個(gè)自主品牌企業(yè)真正推行成功的只有那麼一到兩款，可以説十款産品有50%的成功率就已經(jīng)不錯(cuò)了。

　　而在今年的上海車展上，江淮汽車、比亞迪汽車不滿足於只拿出更多外觀漂亮的展車擺在臺(tái)上，而是將自己的産品切開來(lái)讓觀眾看裏面，看他們的電池、看他們的鋼板、看他們的發(fā)動(dòng)機(jī)，這種從“裏子”到“面子”的轉(zhuǎn)變引起了人們的關(guān)注。

　　中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)薛一平説，我們的汽車産業(yè)雖然産銷規(guī)模進(jìn)入世界大國(guó)行列，但是發(fā)展的品質(zhì)和水準(zhǔn)仍然不盡人意，大而不強(qiáng)的矛盾還很突出。必須加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)由大到強(qiáng)的健康發(fā)展，這是我國(guó)汽車工業(yè)目前和今後一個(gè)時(shí)期面臨的核心任務(wù)。

　　北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼説，在經(jīng)濟(jì)全球化和市場(chǎng)一體化發(fā)展的今天，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)已經(jīng)發(fā)生了明顯的轉(zhuǎn)變。從過(guò)去我們以規(guī)模和價(jià)格為産品的競(jìng)爭(zhēng)力，轉(zhuǎn)向以核心技術(shù)和資源整合為依託的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要來(lái)源於産業(yè)鏈、資源的整合能力。

　　要自主更要品牌

　　“對(duì)於自主品牌建設(shè)和産品的打造，我們始終堅(jiān)持高舉高打，不走以往自主品牌粗放型生産、只佔(zhàn)中低端市場(chǎng)的老路子。北汽希望通過(guò)高起點(diǎn)、高品質(zhì)，走一條不一樣的自主品牌發(fā)展之路。”對(duì)於北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼來(lái)説，“品牌和品質(zhì)”是自主品牌汽車的生命，而這在北汽自主品牌的整個(gè)發(fā)展過(guò)程中顯現(xiàn)的淋漓盡致。

　　2009年，北汽收購(gòu)瑞典薩博汽車核心智慧財(cái)産權(quán)，為北京自主品牌轎車的發(fā)展打下了堅(jiān)定的技術(shù)基礎(chǔ)，同時(shí)也激起了人們對(duì)北京自主品牌的急切之情。但幾年內(nèi)，北汽自主品牌的整車産品一直沒有回音，能夠看到的是北汽在馬不停蹄地與博世等國(guó)際一流企業(yè)簽署合作研發(fā)協(xié)議，在國(guó)內(nèi)建設(shè)生産基地進(jìn)行戰(zhàn)略佈局等，一些人對(duì)北汽自主品牌産品的成型提出了疑問(wèn)。

　　徐和誼説，北京打造自主品牌的一貫路線是寧缺毋濫，必須保證把有品質(zhì)、有品質(zhì)的産品交給消費(fèi)者，而不能為了趕市場(chǎng)、促銷售把有問(wèn)題的産品推向市場(chǎng)。

　　除了北汽之外，近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)自主品牌産品在技術(shù)研發(fā)、産品品質(zhì)上都取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。現(xiàn)擔(dān)任吉利汽車高級(jí)設(shè)計(jì)副總裁的原沃爾沃汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)彼得霍布裏説，中國(guó)汽車在技術(shù)和品質(zhì)上的飛躍有目共睹，在造型藝術(shù)和設(shè)計(jì)語(yǔ)言上開始與全球廠商同臺(tái)競(jìng)技。

　　家門口的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)

　　談到目前自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，一位汽車專家表示：“對(duì)於汽車市場(chǎng)來(lái)説，已經(jīng)沒有前線、後方之分，汽車市場(chǎng)是一個(gè)充分開放的市場(chǎng)，自主品牌汽車在家門口其實(shí)就參與了全球競(jìng)爭(zhēng)。”

　　隨著合資企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，産能、銷售網(wǎng)路等日臻提高和完善，對(duì)於自主品牌産品的生存空間不斷進(jìn)行滲透，自主品牌固有的市場(chǎng)受到挑戰(zhàn)。

　　在與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)中，由於自主品牌在資金、技術(shù)、品牌等方面存在的短板，一直處?kù)陡?jìng)爭(zhēng)的弱勢(shì)。再加上前兩年在政策帶動(dòng)下，自主品牌産品的銷售異常火爆，各企業(yè)都把精力放在了如何建廠、如何擴(kuò)大産能上，而對(duì)於産品品質(zhì)、售後服務(wù)等則關(guān)注度不夠，這也造成了之後車市進(jìn)入微增長(zhǎng)期，最受傷的就是自主品牌企業(yè)。

　　“當(dāng)時(shí)賣車就跟賣白菜一樣，每天銷售員幹的事就是簽單子，也沒有時(shí)間培訓(xùn)、學(xué)習(xí)，更別説給顧客講解、服務(wù)了。”一位4S店的負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽説，自主品牌企業(yè)普遍存在著品牌經(jīng)營(yíng)或者品牌戰(zhàn)略的問(wèn)題，過(guò)去各個(gè)企業(yè)都是以産品競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，而不是以品牌為戰(zhàn)略去佔(zhàn)領(lǐng)市場(chǎng)，很多企業(yè)因此付出了代價(jià)。

　　對(duì)於未來(lái)中國(guó)自主汽車工業(yè)的發(fā)展，徐和誼表示，未來(lái)，中國(guó)對(duì)於世界汽車産業(yè)來(lái)説，其價(jià)值和吸引力主要體現(xiàn)在它是一個(gè)發(fā)展迅速、潛力巨大的市場(chǎng)。雖然過(guò)去的優(yōu)勢(shì)在於相對(duì)廉價(jià)的土地和勞動(dòng)力成本，但是隨著我們研發(fā)和製造實(shí)力的增強(qiáng)，中國(guó)汽車産業(yè)已日漸顯示出優(yōu)勢(shì)。將來(lái)中國(guó)汽車産業(yè)必將會(huì)成為歐美日韓等汽車強(qiáng)國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。（記者　李志勇　韓瑩）

[責(zé)任編輯： 雍紫薇]