上海車展上，純自主品牌長(zhǎng)城汽車的展臺(tái)。 供圖東方IC

　　經(jīng)歷過去兩年市場(chǎng)份額萎縮、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的陣痛後，自主品牌汽車（包括純自主品牌和合資自主品牌）在目前正舉行的上海車展上，展現(xiàn)出讓人眼前一亮的實(shí)力和自信。在亮相車展的111輛全球首發(fā)車中，本土車企奉獻(xiàn)了83輛。市場(chǎng)人士表示，本土車企重量級(jí)新車年內(nèi)將密集上市，在外資品牌的強(qiáng)烈衝擊下，自主品牌汽車正蓄勢(shì)以“逆風(fēng)飛揚(yáng)”，準(zhǔn)備在中國(guó)的遼闊疆土上縱情馳騁，展示自己的速度和“耐力”。

　　三大自主流派各亮碩果

　　過去兩年，自主品牌的低迷與跨國(guó)車企的狂飆突進(jìn)形成鮮明對(duì)比。在消費(fèi)升級(jí)、限購(gòu)、合資車企産品線收縮等多重因素影響下，自主品牌汽車市場(chǎng)份額節(jié)節(jié)下滑。去年底，純自主品牌乘用車市場(chǎng)份額已從2010年的45.6%跌落至41.9%。

　　危機(jī)或許也孕育著機(jī)遇。在陣痛期的磨礪中，比亞迪、吉利、奇瑞等自主品牌車企紛紛啟動(dòng)整合銷售渠道、調(diào)整産品線、擴(kuò)大出口等戰(zhàn)略調(diào)整。

　　作為亞洲最大的車展之一，從4月21日持續(xù)到29日的本屆上海車展，是自主品牌汽車展示自身實(shí)力和魅力的絕佳舞臺(tái)。本屆車展上，埋頭走純自主路徑的長(zhǎng)城汽車，以海外並購(gòu)提升競(jìng)爭(zhēng)力的吉利和北汽，以合資自主邁向國(guó)際化的奇瑞等眾多自主品牌汽車廠商，都亮出了更具競(jìng)爭(zhēng)力的産品。

　　不同於多數(shù)本土車企尋求合資提升自主發(fā)展能力的方式，長(zhǎng)城汽車多年來以純自主發(fā)展的穩(wěn)健步伐，取得了哈弗在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的巨大成功。本屆車展，長(zhǎng)城汽車3000多平方米的豪華展臺(tái)同樣技術(shù)含金量十足，哈弗H7和哈弗H6運(yùn)動(dòng)版全球首發(fā)，分別會(huì)在明年和今年上市。

　　吉利展臺(tái)上，一輛華貴的KC概念車引得觀眾紛紛舉起相機(jī)。這款兼顧東西方審美情趣的概念車，是吉利對(duì)未來汽車造型方向的重要探索。“其實(shí)是一款接近量産的概念車，它將成為吉利出擊中高級(jí)轎車市場(chǎng)的利器。”吉利集團(tuán)副總裁馮擎峰透露。

　　計(jì)劃下半年中歐同步上市的觀致3轎車成為最受矚目的明星展車之一。觀致是奇瑞汽車與以色列集團(tuán)按照50:50的股比投資成立的合資企業(yè)，註冊(cè)資本34億美元。讓自主品牌車企倍感鼓舞的是，觀致汽車走出了一條最大限度借助“外腦”實(shí)現(xiàn)國(guó)際化發(fā)展的路徑，首款新車已在3月的日內(nèi)瓦車展上廣受讚譽(yù)，即將撬開技術(shù)壁壘森嚴(yán)的歐洲車市。

　　合資自主純自主齊頭並進(jìn)

　　值得關(guān)注的是，本屆上海車展觀致、華晨寶馬之諾、一汽豐田“朗世”、東風(fēng)悅達(dá)起亞“華騏”等合資自主品牌集中亮相，這讓業(yè)內(nèi)人士開始擔(dān)心合資自主對(duì)純自主品牌構(gòu)成壓力。

　　實(shí)際上，在2008年廣汽本田首次發(fā)佈合資自主品牌“理念”以來，圍繞合資自主的爭(zhēng)議從未停止。政府相關(guān)部門力推合資自主，初衷是希望合資車企加大研發(fā)投入，讓中方獲得技術(shù)提升，但最近幾年，合資自主進(jìn)展遲緩，除上汽通用五菱寶駿外，銷量上也乏善可陳。跨國(guó)車企在技術(shù)合作上不願(yuàn)拿出真金白銀，是合資自主不被看好的重要原因。

　　不過，本次上海車展，合資自主品牌密集發(fā)佈新車，這是否意味著合資自主會(huì)加速爆發(fā)，並以價(jià)格下探的方式繼續(xù)向純自主品牌施壓？

　　有關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，合資自主對(duì)純自主汽車形成壓力，未必是壞事，有利於形成良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍，形成你追我逐、不斷改進(jìn)技術(shù)和售後服務(wù)的局面，從而使自主品牌在與外資品牌的較量中，體現(xiàn)自己的能力和實(shí)力。

　　專家：自主品牌或反守為攻

　　自主品牌車企的戰(zhàn)略調(diào)整已初見成效。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，純自主品牌乘用車銷售191.31萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)18.3%，高於乘用車總體增長(zhǎng)速度1.1個(gè)百分點(diǎn)；佔(zhàn)乘用車銷售總量的43.3%，比上年同期提升0.4個(gè)百分點(diǎn)。尤其純自主品牌轎車市場(chǎng)份額回升至29.2%，佔(zhàn)有率比上年同期提高1.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　第一季度自主品牌業(yè)績(jī)?cè)龇筅A家包括：長(zhǎng)安汽車同比增長(zhǎng)121%；長(zhǎng)城汽車同比增長(zhǎng)53.2%；吉利和比亞迪均增長(zhǎng)25%左右——上述銷量增長(zhǎng)很大程度上由新車型投放拉動(dòng)。從車型角度來看，SUV細(xì)分市場(chǎng)是自主品牌的重要突破口，長(zhǎng)城哈弗和比亞迪S6均進(jìn)入了SUV銷售前十的行列。

　　不過也有分析人士指出，自主品牌市場(chǎng)份額反彈，與日係品牌遭遇釣魚島危機(jī)尚未恢複元?dú)庥嘘P(guān)，能否持續(xù)尚待觀察。

　　公車採(cǎi)購(gòu)向自主品牌傾斜的政策，則讓本土車企看到了加快向中高端市場(chǎng)拓展的希望。此前，國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車只有上汽榮威勉強(qiáng)在中高端車市立足，各大本土車企的利潤(rùn)主要來自低端産品。儘管公車採(cǎi)購(gòu)量預(yù)計(jì)僅佔(zhàn)國(guó)內(nèi)乘用車銷量的2%份額，但自主品牌仍對(duì)此充滿期待。

　　“關(guān)鍵在於公車採(cǎi)購(gòu)的示範(fàn)效應(yīng)，將改變消費(fèi)者對(duì)自主品牌中高端車型的偏見，讓自主品牌有機(jī)會(huì)提升品牌溢價(jià)能力。”北汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　不管如何，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在經(jīng)歷了多年的醞釀積澱後，在與外資品牌的攻防戰(zhàn)中，自主品牌已初步具備反守為攻的實(shí)力。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)認(rèn)為，自主品牌當(dāng)前的市場(chǎng)逆轉(zhuǎn)，主要是多年自強(qiáng)轉(zhuǎn)型積累的成果，從整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱、電子技術(shù)等方面都有了重大突破，本土車企最困難的時(shí)期已經(jīng)過去。（記者 涂露芳）

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